Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

Утром снова перешли в наступление и только к вечеру, преодолев сильное сопротивление ландштурмистов, поддержанных местным населением, вторично заняли Мемель.

Пройдя весь город, выставили перед ним сторожевое охранение и довольно сильную заставу при пулеметах. Ночью, перебросив ландштурмистов с куришгафской косы на городскую сторону, немцы обошли русский авангард. Прислуга пулеметов, состоявшая из матросов, была перебита, и пулеметы попали в руки неприятеля.

Наутро третьего дня (8 марта) бургомистр явился к начальнику отряда с заявлением, что город сдается и жители не будут больше принимать участия в военных действиях.

(Узнав о подходе к Мемелю поездов с германскими войсками, отряд, взорвав железнодорожный мост и сжегши все запасы, отступил к Либаве.)

14/27 марта

Сегодня немецкие корабли подходили к маяку Фильзанд; начальнику бригады приказано ускорить готовность подводных лодок.

Стоят теплые дни. Лед в Финском заливе начинает двигаться, и на центральном заграждении стали рваться мины. Они поставлены на глубину 14 футов, но некоторые ледяные торосы сидят до 20 футов – задевают за мины, и те взрываются. Когда лед пройдет, придется усилить минное поле.

16/29 марта

Вчера вечером немецкий крейсер и два миноносца обстреляли Либаву – один убит и один ранен.

На «Окуне», как и на других лодках, нет запасного перископа, но на рубке стоят два: командирский и другой, более короткий, для рулевого, хотя на подводном ходу он всегда правит только по компасу и перископ ему не нужен. Стоят они очень близко друг к другу – один удачный разрыв снаряда может одновременно вывести и тот, и другой из строя; потому подал рапорт, прося разрешения снять короткий перископ.

Начальник дивизиона не позволил этого сделать. Прекрасно понимая, что он просто не хочет брать на себя ответственность в случае, если единственный оставшийся на «Окуне» перископ испортится или будет приведен противником в негодность, из-за чего лодка не сможет выполнить боевого задания, я сам приказал вынуть перископ для рулевого и просить Ревельский порт поставить на его место солидную медную заглушку.

Присланный сегодня чертежник снял все размеры, и в скором времени дело будет сделано. Таким образом, «Окунь» получит запасной перископ, каких у нас нет даже на складах дивизионов, – таковые в России не выделываются, а получаются из-за границы…

6/19 апреля

Ремонт «Окуня» окончен; остается произвести пробное погружение, походить под водой и проверить минные аппараты стрельбой в цель.

8/21 апреля

Выходил на рейд для пробы дизель-мотора – сошло благополучно.

9/22 апреля

Утром сделал пробное погружение на ревельском рейде и походил под водой для практики рулевых.

Перед обедом состоялось представление офицеров дивизиона новому начальнику бригады подводных лодок капитану 1 ранга Николаю Константиновичу Подгурскому[51]. В 1907 году перед выпускными экзаменами из Учебного отряда подводного плавания я натаскивал его по устройству подводных лодок (к этому времени, будучи одним из пионеров подводного плавания в России, я уже третий год плавал помощником командира на подводной лодке «Сиг»).

Дело в том, что принятое в начале войны применение подводной бригады в качестве подвижного минного заграждения, поставленного поперек Финского залива, не принесло никакой пользы, так как лодки стояли далеко от его устья.

После перехода бригады в Моонзунд деятельность подводных лодок была связана с береговыми наблюдательными постами, но из этого тоже ничего не вышло, ибо полученные по телефону приказания всегда и всюду опаздывали, а потом неприятель просто перестал входить в Финский залив.

Считая, что в этой неудаче прошлого года виновата не принятая система, а личный состав подводного плавания, командующий флотом решил предпринять основательную чистку и первым делом сменить начальника бригады контр-адмирала П. П. Левицкого, искренне преданного делу, у которого он стоял с 1905 года.

По заключении мира с Японией Павел Павлович прибыл на крейсере «Жемчуг», командиром которого был, во Владивосток, где был назначен начальником отряда подводных лодок Тихого океана.

В это время Владивостокский отряд находился в полном развале. Наскоро обученный личный состав за окончанием срока службы почти весь разъехался, кое-как собранные или еще собиравшиеся подводные лодки, к тому же имевшие массу конструктивных недостатков, остались без офицеров и команды.

Отсутствие знающих свое дело офицеров, обученной команды и неимение среди служащих портовых мастерских специалистов по двигателям внутреннего сгорания и электрическим аккумуляторам окончательно доконало материальную часть. И как Павел Павлович ни старался отремонтировать лодки и наладить плавание, из этого очень мало что получилось, а потому он стал весьма скептически относиться к подводному плаванию вообще.

В 1907 году Павел Павлович был произведен в капитаны 1 ранга и переведен в Балтийский флот, где стал начальником Учебного отряда подводного плавания.

Прибыв в Порт Императора Александра III (Либава), он сразу окунулся в совершенно другую атмосферу. Личный состав, уже два года остававшийся на своих местах, имел время освоиться с новой во флоте специальностью, основательно изучить свои корабли и слиться с ними в одно целое.

За два года непрерывной практики и летом, и зимой среди офицеров и команд выработалась преданность своему делу, появились фанатики своих лодок, родилось соревнование между судами, вследствие чего подводное плавание быстро становилось на ноги.

Чем дальше, тем лучше, и сам того, может быть, не замечая, Павел Павлович понемногу стал ярым сторонником подводного плавания.

В конце 1910 года, когда была образована Бригада подводных лодок Балтийского моря, контр-адмирал Левицкий стал ее первым начальником.

И вот теперь адмирал Эссен решил назначить начальником бригады прославившегося своими подвигами при обороне Порт-Артура, ныне – командира крейсера «Россия» капитана 1 ранга Подгурского и возложил на него миссию освежения личного состава бригады подводного плавания, по мнению командующего флотом, слишком долго засидевшегося на своем месте.

Окончив Учебный отряд подводного плавания в 1907 году, Николай Константинович до 25 мая 1909 года прокомандовал строившейся в Петербурге на заводе Крейтона на Охте подводной лодкой «Дракон», после чего по болезни вынужден был ее оставить, задолго до вступления лодки в строй. Не имея практики в погружении, подводных ходах, стрельбе минами и прочем, он за истекшие семь лет, конечно, забыл и то немногое, что когда-то знал, а потому не обладал никаким авторитетом среди старого, опытного личного состава Бригады подводных лодок Балтийского моря.

Крейсер «Россия» под его командованием, имея на борту начальника экспедиции адмирала Канина[52] и флаг-капитана по оперативной части капитана 1 ранга Колчака, совершил удачный поход к острову Рюген, где в ночь на первое января сего, 1915