Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

24 декабря/6 января

Чтобы дать рабочим возможность отпраздновать Рождество, работы окончены в 12 часов дня. Все это время работали в две смены, без праздников, и только на первый день Рождества сделали исключение. Рабочие работают хорошо, быстро и безо всякого понуждения.

Замечено вредное влияние электрического освещения, ибо у некоторых портовых рабочих после трех-четырех месяцев начались заболевания глаз…

25 декабря/7 января

Начались морозы 10–13 градусов по Реомюру. Ветров нет, потому море быстро покрывается толстым ледяным покровом.

В пять часов вечера в портовых мастерских и на судах начались ремонтные работы.

Предусмотрительные немцы, хотя и получают через нейтральные страны массу всяких товаров, все же начинают терпеть нужду, что лишний раз доказывает, какую громадную роль в жизни всякого государства играют морские пути сообщения.

У нас пока все есть, но цены быстро растут, что заставляет с тревогой смотреть на будущее, так как прибавками к жалованью вряд ли можно будет долго компенсировать возрастающие цены.

26 декабря/8 января

Боевые действия подводных лодок Германии показали силу нового, грозного оружия, вследствие чего, не успели мы вернуться в Ревель, как начальник бригады получил предложение начальника Морского генерального штаба составить задания для постройки новых подводных судов.

Адмирал Русин предупредил, что штаб не связывает нас никакими рамками, потому вся инициатива, все задания должны идти от плавающего состава.

Видя в этом официальное признание боевого значения подводного флота, командиры подводных лодок и флагманские специалисты, умудренные опытом плавания в боевой обстановке, каждый день собираются на транспорте «Европа» для обсуждения различных деталей. То же самое происходит и в Севастополе.

По согласовании наших заданий с выработанными на Черном море должен состояться конкурс между русскими и иностранными заводами на составление проектов подводных кораблей, отвечающих этим требованиям.

Кроме устных обсуждений, командир подводной лодки «Дракон» капитан 2 ранга Н. А. Гудим 21 декабря 1914 года подал нижеследующую докладную записку.

«В настоящее время уже является несомненным, что после войны развитие подводного плавания за границей пойдет еще более быстрыми шагами, а следовательно, нам необходимо безотлагательно вступить на путь широкого, самостоятельного развития этого дела, дабы снова не оказаться на последнем месте по числу и качеству подводных лодок, как это имеет место в текущую кампанию.

Для самостоятельного же развития дела среди личного состава имеется достаточный опыт, который позволит, не прибегая к копированию устарелых иностранных образцов, создать тип вполне современной подводной лодки, отвечающей задачам нашего флота.

Поэтому, независимо от постройки теперь же лодок, подходящих по своим элементам к новейшим, плавающим в настоящее время английским и германским лодкам, необходимо приступить к разработке более совершенных подводных судов, разделив их на типы сообразно специальному назначению в морской войне.

В настоящее время уже представляется возможным наметить следующие типы подводных судов: 1) миноносцы, 2) заградители, 3) крейсера. Все существующие в настоящее время подводные лодки необходимо причислить к первой категории по их назначению, определяемому характером действий в текущую войну, то есть самостоятельно у своих и неприятельских берегов или совместно с эскадрами.

Опыт постройки же подводного заградителя уже имеется в подводной лодке „Краб“. При современном состоянии техники не приходится сомневаться в удачном разрешении этого вопроса, хотя необходимо, конечно, затратить на это известную работу.

Быть может, вначале придется ограничиться половинным решением задачи, добившись осуществления не подводного, а лишь погружающегося заградителя, то есть способного ставить мины не под водой, как „Краб“, а над водой, обладая только способностью уйти под воду, приостановив постановку заграждения при появлении судов, от которых желательно скрыться.

Третий тип, то есть подводный крейсер, представит собой только дальнейшее развитие подводного миноносца в смысле значительного развития мореходных качеств, обитаемости, района плавания, скорости хода, а также минного и артиллерийского вооружения, причем развитие указанных элементов потребует, очевидно, значительного увеличения тоннажа.

Назначением такого корабля будет крейсерская война, а преимуществом перед обыкновенным крейсером явится его неуловимость.

На примере деятельности германского крейсера „Эмден“ видна огромная трудность поймать в океане подобный корабль, даже лишенный базы и принужденный пополнять запасы почти исключительно у захватываемых им призов.

При огромном районе действий и способности погружаться такой крейсер не только не может быть пойман подобно „Эмдену“, но, скрывшись под водой, станет опасным даже целому отряду судов противника.

Несомненно, что проект подобного крейсера встретит на пути своего осуществления целый ряд серьезных технических затруднений и когда он может быть осуществлен, покажет будущее, но задачу эту необходимо поставить технике теперь же, если не отказаться принципиально от крейсерских операций.

Теоретическую попытку разрешения указанного вопроса можно видеть в проекте корабельного инженера Журавлева[44], предложенном в 1911 году.

Поставив такие определенные цели технике подводного судостроения, мы можем через некоторое время рассчитывать если не на полное, то частичное решение вопроса, что даст возможность пойти вполне самостоятельно в деле развития подводного плавания, не только не отставая от других держав, но, быть может, идя впереди них, как это иногда бывало в истории русского флота».

Личный состав Бригады подводных лодок Балтийского моря разделял мнение капитана 2 ранга Н. А. Гудима, но 17 января 1915 года из штаба флота пришел обескураживающий ответ: «Лучше бы было, если бы наши офицеры подводного плавания занялись усовершенствованием имеемого и умелым применением его на войне вместо того, чтобы строить воздушные замки, возможные только в отдаленном будущем. Наше подводное плавание и так ничем не проявило себя в эту войну». (Не более как через год личный состав получил полное удовлетворение, так как в 1916 году были выработаны задания для подводных крейсеров, больших подводных минных заградителей 1700/2600 тонн и даны были наряды на их постройку на русских заводах. – Авт.)

Резолюция эта страшно всех обидела и возмутила своей несправедливостью, так как бригада все время просилась вперед, а ее держали на месте и привязывали к телефонной проволоке.

«Наше подводное плавание ничем не проявило себя в эту войну». А кто виноват? Сваливают теперь с больной головы на здоровую!

27 декабря/9 января

«Белуга» вернулась из Мариенхамна в Або и стала на зимовку у завода «Вулкан».

В Гельсингфорсе стоят все четыре дредноута: «Севастополь», «Гангут», «Полтава» и «Петропавловск», на которых продолжаются усиленные работы по достройке…

30 декабря/12 января

Зима окончательно вступила в свои права, покрыв ледяной броней весь Финский залив; под ее защитой флот Балтийского моря имеет возможность произвести необходимые работы по ремонту кораблей и дать отдых личному составу.

Во время плавания подводных лодок в