Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

Эти три подводные лодки № 1, № 2 и № 3 типа Голланд в 1912 году были заказаны Военно-инженерным ведомством Невскому заводу в Петербурге для усиления обороны Кронштадтской крепости, причем комплектовать их предполагалось офицерами и командой Военного ведомства.

Как и следовало ожидать, попытка Военно-инженерного ведомства обзавестись собственным подводным флотом оказалась совершенно неудачной, и построенные в Петербурге подводные лодки из-за слишком малого водоизмещения не обладают необходимой мореходностью и могут плавать только в тихую погоду (от грузовой ватерлинии до крышки боевой рубки у них всего 4–5 футов).

Впервые примененные на них щелочные аккумуляторы системы Эдисона оказались из рук вон плохими и поминутно взрываются. Дизель-мотор облегченной конструкции, по виду напоминающий швейную машину, постоянно ломается и абсолютно ненадежен. Кроме того, имеется еще один крайне существенный недостаток: при стрельбе минами лодки очень трудно удержать под водой, и они показываются на поверхности, указывая свое точное место. Выпускать сейчас же после первой вторую мину абсолютно невозможно, ибо тогда нос лодок настолько облегчается, что горизонтальные рули не справляются, и лодки встают на попа.

С началом войны все три плавучих недоразумения переданы Морскому ведомству и в конце сентября 1914 года отправлены в Ладожское озеро (в г. Новая Ладога) для заводских и приемных испытаний. 23 сентября, хотя еще не все работы были закончены, Дивизион подводных лодок особого назначения начал кампанию и стал выходить в Ладожское озеро для пробных погружений.

7 октября лодки № 1 и № 2, а на следующий день и № 3 погрузили на баржу и отправили в Петроград на Невский завод, куда прибыли 9 октября в 18 часов.

14 октября после мелких исправлений их спустили на воду, причем из лодок № 1 и № 2 вынули аккумуляторы. 16 октября на № 3 взорвался один аккумулятор Эдисона. 20 октября из лодки вынули аккумуляторы и вместе с другими лодками погрузили на баржу для доставки в Морской канал, куда она ушла на следующий день.

22 октября все три лодки поставили на специальные транспортеры и по железной дороге отправили обратно на Невский завод для загрузки аккумуляторов.

30 октября «Дивизион» отправлен по железной дороге в Ревель. 1 ноября он прибыл на место, и в тот же день лодки были спущены на воду и стали в Адмиралтейском бассейне. Команда поместилась на транспорте «Лахта».

Сейчас же начались поломки механизмов. 2 ноября на лодке № 1 во время 10-минутной работы дизель-мотора прорвало рубашку цилиндра компрессора, которую пришлось паять, то же делали и на лодке № 3. На ней же 10 ноября во время зарядки батареи сгорело три аккумулятора Эдисона и три разбухло. 16 ноября паяли рубашку цилиндра дизеля, а на следующий день пришлось снять для осмотра два цилиндра.

11 ноября на лодке № 1 лопнула рама фундамента дизельмотора.

5 декабря Дивизион особого назначения, выйдя из Ревеля под собственными машинами, перешел в Балтийский Порт для защиты подступов к Ревелю, получив ироническое название «Спасители Отечества». Команду поселили в Народном доме, офицеры устроились на частных квартирах; в таможенном сарае устроили мастерскую для мелкого ремонта, и там же был склад мин Уайтхеда.

Устроившись на новом месте, лодки стали выходить в бухту Рогервик для практических погружений и подводных ходов, что продолжалось до 14 декабря, когда дальнейшие выходы из-за льда стали невозможны, и дивизион замерз в гавани до будущей весны.

16/29 декабря

С завода Нобеля в Петрограде прибыли новые, более солидной конструкции части дизель-моторов для подводных лодок «Пескарь» и «Стерлядь», и мастерская подводного плавания приступила к пригонке их на место.

На этот раз использовали весь свободный груз весом две тонны, который до этого возили в кормовом трюме в виде балласта, потому фундамент, цилиндры, кронштейны и прочие части мотора получили надлежащую толщину. Надо надеяться, что дизеля не будут теперь ломаться каждый день, а «Пескарь» и «Стерлядь» получат возможность самостоятельно делать переходы на поверхности воды…

Командующий флотом, опасаясь за Або-Аландский шхерный район, через который проходят главнейшие пути для высадки десанта в юго-западную часть Финляндии, приказал сформировать особый отряд из двух канонерок, миноносцев и вспомогательных судов, оставив его на зимовку в Або. В случае надобности этот шхерный отряд должны были поддержать наиболее устарелые суда: «Цесаревич», «Слава», «Аврора» и «Диана»; тогда же крейсера «Богатырь», «Олег», «Аврора» и «Диана» были посланы для изучения фарватеров этого района, на крейсерах же плавали командиры и штурмана броненосцев «Цесаревич» и «Слава».

19 декабря/1 января

При тралении мин в районе гибели миноносцев «Исполнительный» и «Летучий» таковых не найдено.

Вероятно, ввиду большого волнения «Исполнительный» не заметил плавающую в море мину, наскочил на нее и погиб. «Летучий» же опрокинулся, так как взрыва никто не видел.

Миноносцы 4-го дивизиона, построенные на заводе Норман в Гавре в 1905 году, вообще перегружены, а в день гибели на палубе каждого имелись мешки с углем и по восемь мин заграждения, то есть около десяти тонн лишнего груза на самом верху. Погода стояла очень свежая, высота волны доходила до девяти футов, потому нет ничего удивительного, что «Летучий» опрокинулся и погиб со всем личным составом и семью матросами, спасенными с «Исполнительного». В такую погоду миноносцы французской постройки нельзя было высылать в море с грузом на верхней палубе.

Некоторые полагают, что «Исполнительный» взорван немецкой подводной лодкой, которая была замечена «Летучим», бросившимся ее таранить, но при этом миноносец, вероятно, получил такие тяжелые повреждения в подводной части, что немедленно затонул. Мне кажется, что подобный случай надо совершенно исключить, так как ни один из командиров подводных лодок не станет зря бродить по пустынному бурному морю, когда все надводные суда отстаиваются в портах и надежды на добычу нет никакой.

В донесении начальника 4-го дивизиона говорится, что рубка германской подводной лодки на несколько секунд появилась у места гибели «Летучего», из чего как будто можно заключить, что лодка тоже пострадала и безуспешно искала спасения в немедленном подъеме на поверхность. Думаю, что никакой рубки не было, а просто был плод воображения личного состава «Легкого», потрясенного внезапной и непонятной гибелью товарищей…

В Ревеле жизнь течет нормально, и мы уже втянулись в колею, обратив все внимание на ремонт механизмов и улучшения, какие только можно внести в устройство наших первобытных лодок.

20 декабря/2 января

Вчера в три часа ночи германской подводной лодкой в Ла-Манше потоплен английский броненосец «Формидебль» водоизмещением 15 000 тонн. Атака была произведена в районе