Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

стала на якорь. В 23 часа снялись и пошли в Утэ, куда прибыли 5 декабря в 10 часов утра. После обеда перешли в Люм и стали у борта транспорта «Европа».

6 декабря «Акула» начала обратный поход и на ночь стала в Ганге, откуда пришла на рейд Векшер.

8/21 декабря

«Акула» снялась в Гельсингфорс.

9/22 декабря

2-й дивизион подводных лодок с обслуживающими судами и канонерской лодкой «Храбрый» перешел из Утэ в Люм.

10/23 декабря

В 8 ч. 30 м. утра во исполнение принятого вчера радио начальника бригады транспорт «Хабаровск», имея на буксире подводные лодки «Макрель», «Окунь» и «Минога», вышел в Гельсингфорс. Снег, покрывавший острова, скрывал отличительные пятна, нарисованные на скалах, и затруднял отыскание приметных груд камней, потому, не разобрав, где настоящий фарватер, «Хабаровск» ошибся и попал в тупик, где и стал на мель.

Пришлось отдать буксир. Через час транспорт благополучно снялся безо всяких повреждений и вместе с подводными лодками, пошедшими под собственными дизель-моторами, в 16 часов прибыл в Гельсингфорс.

На рейде среди других судов грозно возвышались недавно пришедшие из Кронштадта дредноуты «Севастополь» и «Полтава». Корабли еще не закончены, и в течение зимы на них будут продолжаться усиленные работы. Испытания машин дали превосходные результаты, но никто не знает, какую скорость развили дредноуты на мерной миле…

2-й дивизион подводных лодок вышел из Люма и, пройдя стратегическим фарватером, остановился на ночь у острова Хитис, где лодки подошли к борту транспорта «Европа» и получили от него паровое отопление…

«Акула», произведя вчера на гельсингфорсском рейде испытание противолодочной сети, изобретенной начальником Отряда заградителей адмиралом Каниным (в подводном положении сеть прорвать не удалось), сегодня перешла в Ревель.

«Акула» и флагман Балтийского флота броненосный крейсер «Рюрик»

Покончив с делами, съехал на берег. На улицах полнейшая тьма. Но, несмотря на это, на Эспланаде масса гуляющих, время от времени светящих перед собой электрическими фонариками. Поминутно слышны женский смех и восклицания.

Сделав нужные покупки, вместе с другими офицерами отправился в ресторан при гостинице «Фения». Для большинства из нас, долгое время пробывших вне городов, яркое освещение, музыка, чистое столовое белье, сервировка ресторана и наполнявшая его нарядная публика произвели немалое впечатление. Поужинав и посидев на людях, вернулись на «Хабаровск» с последней шлюпкой.

11/24 декабря

Офицеры и команда, за время сидения по медвежьим углам накопившие много денег, разбрелись по Гельсингфорсу за покупками…

Продолжая обратный поход, 2-й дивизион в 15 ч. 25 м. прибыл на рейд Векшер.

12/25 декабря

В 9 часов утра 1-й дивизион на буксире транспорта «Хабаровск» вышел в Ревель, куда прибыл в 15 часов.

2-й дивизион остановился на ночевку в Поркаллауде.

13/26 декабря

2-й дивизион в полдень прибыл в Гельсингфорс.

14/27 декабря

Вечером 2-й дивизион пришел в Ревель, где сосредоточилась вся Бригада подводных лодок Балтийского моря…

Англичане вернулись из последнего похода с капитальными поломками механизмов. С одной стороны, это очень печально, но с другой – хороший урок для русского начальства.

Даже в мирное время, что бы ни сломалось на наших ветеранах, прежде всего винили личный состав, предполагая халатность, невнимательность, а то и просто злой умысел. По старой русской привычке никому не доверять, всякую поломку слабых, изношенных механизмов старались представить злостной, объясняя ее нежеланием командира плавать и ходить под водой.

Между тем, механизмы русских подводных лодок крайне ненадежны, нежны, хрупки, требуют осторожного обращения и большого знания дела, но, несмотря на тщательный уход, конечно, часто ломаются.

Начальство всех степеней прекрасно это знает, но быстро забывает о малой надежности механизмов и в случае поломки мечет громы и молнии. Обвинения эти глубоко несправедливы и оскорбительны для всех подводников, ибо только благодаря превосходным познаниям личного состава, его любви к делу и самоотверженной работе наши ветераны могут не только плавать, но даже представляют собой некоторую боевую силу.

Если бы кому-то пришло в голову посадить англичан на русские подводные лодки, они не проплавали бы и одной недели, как все было бы сломано, испорчено, приведено в полнейшую негодность…

На Е-1 оказался сломанным промежуточный гребной вал диаметром 200 мм между электромотором и соединительной муфтой; сломаны зубцы у шестерни циркуляционной помпы дизель-мотора и свернуты ее валики; лопнул один цилиндр дизель-мотора, а два других ненадежны; лопнули некоторые трубы глушителя; наконец, ударами волн сломаны стопора и привод носового горизонтального руля.

Поломка циркуляционной помпы произошла исключительно из-за нерадивости английской машинной команды, которая, заметив, что один зуб у шестерни уже сломан, не заменила его фальшивым. Понятно, что при дальнейшем вращении зуб заскочил на зуб, что и привело к поломке всей шестерни и свертыванию валов помпы…

На Е-9 оторвана половина муфты винта, сломаны две его лопасти, согнут гребной вал, а в носовой части корпуса обнаружены хорошие вмятины. Очевидно, где-то наскочили на камни, но англичане уверяют, будто повреждения получены в открытом море.

По их словам, в Англии командир не ведет ремонта своего судна, как у нас, а потому и не отвечает за быстроту производства работ, а только принимает все сделанное от порта. Такое решение вопроса отчасти правильнее, чем у нас, когда командира обычно все ругают за задержки в ремонте, хотя в его распоряжении нет ни одного рабочего и на самом деле он совершенно беспомощен.

Если у командира судна создались хорошие отношения с портовыми специалистами и порт не слишком перегружен нарядами, дело быстро пойдет на лад; если же нет – всегда возможны задержки, а значит, и неприятности от начальства.

С другой стороны, дело подводного плавания настолько деликатное, что всегда, в особенности во время ремонта, нужно смотреть в оба, потому во избежании каких-нибудь непоправимых ошибок или небрежности со стороны не заинтересованных в качестве работы мастеровых личный состав русских подводных лодок принимает самое деятельное участие в ремонте своих кораблей…

Ревельский порт заставлен судами, среди которых много пароходов, приспособленных под тральщики. На них ставят по две 75-мм пушки, а потом посылают в дозор, пока позволяет состояние льда в Финском заливе.

Говорят, что в Данцигской бухте, кроме броненосного крейсера «Фридрих-Карл», потоплено несколько больших судов, четыре миноносца и восемь транспортов с военным грузом. Если это верно, придется немцам почесать затылки и заняться тралением мин у своих берегов.

15/28 декабря

Не теряя драгоценного времени, на всех подводных лодках приступили к разборке механизмов для