Читать книгу - "Жандарм - Andreas Eisemann"

но все посчитали и отказались, дорого и не выгодно. В итоге остановились на полном финансировании + перенос на Путиловский с элементами долей. Причем в несколько этапов. На первом — вход долями + финансирование, создание акционерного общества «Русское общество моторных и экипажных заводов». С названием вообще не заморачивались, еще поменяется десять раз, это было не важно.

Важно то, что контроль уходил ко мне, а Фрезе и Яковлев, оставались как изобретали, публичные фигуры и главные инженеры, по сути у них было свое конструкторское бюро.

Второй этап примерно через год, это консолидация производства, все двигателестроение переносится на Путиловский. И третий этап это уже ближе к 1900 году, фактическая монополия и полный контроль. Ну и к этому времени придут новые кадры, как только запустим автомобиль в серию.

Для изобретателей лучший вариант, они получают свои доли, а финансовые риски все на мне.

Как я и ожидал, изобретатели вцепились в сделку двумя руками. Сейчас то они просто изобрели самодвижущийся экипаж, в двух экземплярах, с очень сомнительным будущим.

Главное мое условие было это создание собственного моторного производства всех типов, для морских судов (они кстати потом на грузовики пойдут), автомобильных двигателей, мотоциклетных и лодочных моторов.

Сейчас они доводили до ума свои «самодвижущиеся повозки». И никакой иронии тут нет, да, ребята вдохновлялись «Мерседесом», но у них получилось лучше. И рессоры и тормоза… Главное, что тема пошла, первый автомобиль поехал — всё, пошла вода в хату. Скоро также начнётся эпоха авиации. Вспомнил в связи с этим забавный случай.

Лодыгин

Однажды мы как-то сидели в КБ с Лодыгиным, обсуждали внедрение электрификации, его ламп накаливания и я заметил, что он как-то мнется.

— Что с вами?

— Да вот, хотел показать вам кое-что да никак не решался.

— Отчего же?

— Ну, вы такой прагматик, сразу видите суть многих изобретений, иногда кажется ну какая безделица, а вы вцепитесь в идею и в итоге всё получается. А в другой раз смотришь на проект, ну золото же! Гениальное изобретение! Вы посмотрите, рукой махнёте, мол чепуха и всё… Чутье у вас конечно, удивительное. Вот и боюсь вам показывать.

— Выкладывайте всё. Я отложил карандаш и посмотрел на изобретателя.

Карл Бенц за рулем Benz Viktoria, 1894

Александр Николаевич полез в несгораемый шкаф и начал перебирать папки, достал и с какой-то тоской посмотрел на нее. Положил на стол передо мной чуть поджав губы, как бы в нерешительности. Было похоже, как студент сдаёт контрольную работу строгому преподавателю. На папке была выведена тушью дата — 1868 год, красивым каллиграфическим почерком. И ниже надпись. «Летательный аппарат вертикального взлёта».

Хм… надо же. Неужели Лодыгин вертолёт изобрел? Открыв папку и увидев рисунки, я не смог сдержать улыбки, отчего напрягшийся ученый шумно выдохнул воздух и ещё сильнее поджал губы, что они пропали под усами, мол — понятно.

— Спокойно. Спокойно Александр Николаевич, без нервов, сейчас со всем разберёмся.

— Вы пытались реализовать проект?

— Да, правительство Франции выделило мне деньги на постройку электролета и я уже приступил к его постройке… но Франция проиграла в франко-прусской войне и проект не был закончен.

А улыбнулся я потому, что на чертеже была такая бочка на колёсиках с двумя пропеллерами. Такие рисунки все мальчишки в детстве рисуют. Конструкция электролёта представляла собой горизонтально расположенный продолговатый цилиндр с конусом спереди и полусферой сзади. Несущий винт располагался на боковой поверхности цилиндра. Он имел две лопасти размером 10 на 1,2 м каждая. Для изменения высоты полёта имелся особый механизм, который менял угол установки лопастей. Второй винт для управления аппаратом тоже имел две лопасти и крепился к полусфере. По другой версии электролёт представлял собой вертикальный цилиндр, и основной винт крепился над конусом.

Электролёт должен был приводиться в движение электродвигателем мощностью 300 л.с., питаемым по проводам от аккумуляторов на земле. В качестве основного материала для изготовления аппарата было решено применять железо. Вес электролёта должен был составлять 8200 кг. Для освещения во время ночных полётов предполагалось использовать лампочки накаливания.

Лодыгин отправил свой проект на рассмотрение в Главное инженерное управление военного министерства, однако правительство России отказалось выделять деньги на постройку. Тогда Лодыгин решил обратиться к правительству Франции. Он предложил использовать электролёт как оружие для войны с Пруссией. По замыслу изобретателя электролёт мог применяться для воздушной разведки, стрельбы и бомбометания.

Царевич Алексей за рулем Delaunay-Belleville (1909)

Комитет по национальной обороне Франции выделил на постройку аппарата 50 000 франков. С помощью своих друзей Лодыгин смог собрать 98 рублей на билет до Парижа. Однако во время проезда через Германию у него украли чемодан с чертежами, а во время его прибытия в Париж он был арестован полицией как немецкий шпион. Однако вскоре его освободили, и он смог восстановить свои чертежи по памяти. В восстановлении чертежей ему также помогал командир бригады аэронавтов Феликс Турнашон. Лодыгину пришлось устроиться работать слесарем, чтобы расплатиться за жильё в Париже. Из-за поражения Франции в франко-прусской войне строительство электролёта было свёрнуто, и Лодыгину пришлось вернуться в Петербург.

После неудачи с постройкой «электролёта» Лодыгин на 40 лет забросил идею о постройке летательных аппаратов. Лишь в 1914 году, когда началась Первая мировая война, он разработал проект электрического цикложира и снова обратился к российскому правительству за деньгами, однако этот проект так и не был реализован.

— Не взлетит.

Я так и знал, сказал Лодыгин и потянулся за папкой. Я припечатал её рукой.

— В таком виде не взлетит. Я подчеркнул слово таком. А вообще идея-то рабочая. Садитесь, Александр Николаевич, покумекаем.

— Во-первых, питание, у вас написано, что должна быть наземная станция и аппарат будет питаться с земли, но в таком случае это бессмысленно, далеко он не улетит.

— Возможно чуть позже можно разработать батареи накапливания электрической энергии…

— Да, идея хорошая, но не на современной технической базе. Да и положим, изобретем мы такие батареи, кстати надо вас познакомить с Ипполитом Романовым, он сейчас занят вместе с Фрезе и Яковлевым на постройке автомобиля, Романов очень хорош в электротехнике, возможно вместе вы что-то придумаете.

— Это чрезвычайно интересно. Я много слышал про их автомобиль, но ещё ни разу не видел.

— Так приходите на производство, скажите, что от меня. К тому же скоро будет большая нижегородская выставка куда они повезут свое изобретение, вы тоже поучаствуйте, выставите все что у вас есть, водолазный