Читать книгу - "Жандарм - Andreas Eisemann"

вагонного завода. Да именно Луцкий создаст конструктивную основу для легендарного Руссо-Балта. На данный момент Луцкий был одним из самых опытных конструкторов в России, а может и в мире. Он сотрудничал с немецкими машиностроительными фирмами, связанными с ранним автомобилестроением. С Daimler и Benz, которые вскоре войдут в концерн Daimler-Motoren-Gesellschaft. Поступил инженером на фирму «Ландес и Машиностроительная Компания». В 1888 году на Мюнхенской выставке в качестве одного из экспонатов был выставлен сконструированный им газовый двигатель. Это изобретение привлекло внимание специалистов, а фирма Koebers-Eisenberg тут же приобрела на него патент. Затем он некоторое время работал в Гарбурге, Северная Германия. В конце 1890 года Б. Луцкий получил приглашение занять место главного инженера в «Нюрнбергской машиностроительной компании» — одной из крупнейших фирм Германии, которая выкупила патент на его газовый двигатель. В течение последующих 6 лет изобретатель жил и работал в Нюрнберге, наладил серийное производство двигателей внутреннего сгорания и разработал несколько новых экспериментальных моделей.

Возле 5-тонного грузовика ''Даймлер'' на Всемирной выставке в Париже стоят, слева направо: Г. Фишер, Б. Луцкий, В. Майбах, Г. Даймлер. Снимок из архива Daimler-Benz Museum, июнь 1898.

Он был особенно ценен, так как очень хорошо знал немецкую техническую школу, так как долгое время работал там. Опыт его был огромный, Луцкий проектировал бензиновые двигатели внутреннего сгорания, работал над многоцилиндровыми моторами. Если Яковлев и Фрезе были, так сказать, отвёрточниками, то Луцкий, профессионал другого порядка. Именно ему я собирался отдать все автомобильное направление на своих заводах.

''Моторная телега'' Луцкого. С.-Петербург, 1901.

Он был человеком не бедным, всё-таки налаживал производство двигателей внутреннего сгорания в Германии. Поэтому и обещать ему пришлось многое. И кое-что даже по секрету. И я знал, как его заполучить.

Луцкий был гением, и если бы не наши бестолковые… а ладно, что уж тут говорить. Даже несмотря на то, что наше государство, прохлопало ушами и по сути не дало развиться ни одному из наших изобретателей, как-то всё равно тема заработала. Сейчас на дворе 1896 год. Но уже через пять лет, всё поедет. Улицы изменятся. Сначала появится конка, потом трамвай и произойдёт это очень быстро. И параллельно с этим начнут появляться автомобили. К 16-17 году они уже будут повсеместно. И только большевики уничтожат русское автомобилестроение под ноль и никогда, так и не смогут создать ничего путевого. Только закупать у европейцев и американцев производственные линии и клепать свои ломучие поделки.

5-тонный грузовик Daimler-Loutzky, показанный в Петербурге, был произведён на заводе в Мариенфельде, 1901.

Автомобиль Луцкого на манёврах в Курске. Он сам стоит возле водительского места. Курск, 1902.

Но с главной задачей они справились — это создать максимальные мучения для русских. Ни одному здоровому человеку не пришло бы в голову копировать Фиат, который был создан для узких европейских улочек. И просто по эргономике и антропометрии не подходил для русских. Русская машина - это огромный джип, почти грузовик, пикап. Широкая и большая, как американские автомобили. Вот это наш тип.

Он был конструктором автомобилей, надводных судов, подводных лодок и самолётов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, бензиновые, керосиновые двигатели внутреннего сгорания, двигатели для автомобилей, в том числе и тяжелых грузовиков, трициклов и самолётов. Первые автомобили с маркой Loutzky, собранные фирмой Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, экспонировались на выставке в Берлине в 1899 году. В 1900 году Луцкий руководил автомобильным отделом Всемирной выставки в Париже. Именно там он знакомится с адмиралом Верховским и получает от него заказ на изготовление двигателей для катеров и подводных лодок для русского флота.

Ему принадлежит создание первого в мире автомобильного двигателя с вертикальным размещением цилиндров.

В 1900 году Луцкий обратился с письмом к русскому военному агенту в Берлине, предлагая российскому военному ведомству проект нового автомобиля, оснащенного орудиями. Изобретатель описывал эту машину как «четырёхколёсный самокат весом в 400 килограмм для передвижения скорострельного орудия, 500 патронов и трёх человек». Этот автомобиль мог развивать скорость до 45—55 вёрст/ч (примерно 48—58 км/ч).

Однако Артиллерийский комитет, куда было перенаправлено письмо, оставил предложение изобретателя без положительного ответа. В 1902 году Луцкий предложил российскому военному ведомству испытать свои автомобили на ежегодных военных манёврах. Это предложение было принято, и в конце лета 1902 года на манёврах под Курском появились две новые машины: грузовик на 150 пудов с двигателем в 16 лошадиных сил и 4-местный легковой автомобиль, который предназначался «для штабной службы».

То есть это человек не только придумавший по сути современный двигатель, но так же и разработчик первого броневика. Также он будет проектировать двигатели для лодок, судов и авиации. А ещё он изобретет самолет-амфибию.

Есть сведения, что в 1904 году изобретатель сконструировал быстроходную моторную лодку «Лукерья», скорость которой превышала 10 узлов (18,52 км/ч). Он был одним из основателей Германского моторно-яхтенного клуба, где участвовал на лодке «Лукерья» в гонках. Позднее он построил лодку «Царица» с двигателем мощностью 500 лошадиных сил и в 1908 году в гонках на Боденском озере получил первый приз, а в 1909-м в Киле — сразу два первых места. С 1904 по 1909 год петербургский завод «Лесснер», который участвовал в изготовлении двигателей для катеров и лодок по немецким чертежам, по лицензии выпускал автомобили «Даймлер-Луцкий», а Борис Луцкий в эти годы работал на заводе инженером-консультантом.

Леонард Эдуардович Лилиенталь

В 1907 году при активном участии Луцкого был построен двигатель внутреннего сгорания мощностью 6 тыс. лошадиных сил, предназначавшийся для русского миноносца «Видный». В 1910 году он провёл испытания одной из трех моделей подобных двигателей в присутствии российских военных, дипломатических и правительственных представителей.

Я знал, что существует ещё целый ряд изобретателей, но они либо слишком молоды, как например гений Леонард Эдуардович Лилиенталь. Сейчас это просто подросток, увлекающийся инженерным делом, но позже он изобретет автомобиль для инвалидов, мотоколяску и прочие вундервафли. Сейчас он сидит в Ташкенте, и подрабатывает на заводе. Но к нему в скором времени обратятся мои люди и организуют ему перевод на учебу в Санкт-Петербург, позже и иностранцы подтянутся.

А что касается Путиловского завода, Мюллер сейчас собирает команду, которая и будет заниматься реструктуризацией предприятия. Возможно потребуется брать кредит у государства, но с этим проблем быть не должно.

Естественно перед встречей Мюллер провёл разведку и аудит их заводов, в общем-то положение их было печальное, поэтому мы чувствовали себя достаточно уверенно при переговорах.

Изначально мы хотели предложить полный выкуп их заводов,