Books-Lib.com » Читать книги » Приключение » Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин

Читать книгу - "Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин"

Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин - Читать книги онлайн | Слушать аудиокниги онлайн | Электронная библиотека books-lib.com

Открой для себя врата в удивительный мир Приключение / Классика книг на сайте books-lib.com! Здесь, в самой лучшей библиотеке мира, ты найдешь сокровища слова и истории, которые творят чудеса. Возьми свой любимый гаджет (Смартфоны, Планшеты, Ноутбуки, Компьютеры, Электронные книги (e-book readers), Другие поддерживаемые устройства) и погрузись в магию чтения книги 'Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин' автора Александр Циберкин прямо сейчас – дарим тебе возможность читать онлайн бесплатно и неограниченно!

71 0 23:05, 11-05-2025
Автор:Александр Циберкин Жанр:Приключение / Классика Поделиться: Возрастные ограничения:(18+) Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту для удаления материала.
0 0

Аннотация к книге "Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин", которую можно читать онлайн бесплатно без регистрации

Штурманский портфель! Руки десятков тысяч летчиков, штурманов, бортовых радистов авиации Вооруженных Сил СССР помнят его. Чего только ни перевидал он на своем веку, в каких только переделках ни перебывал. Сейчас мой штурманский портфель на заслуженном отдыхе, но в его недрах найдется немало интересных историй из моего летного прошлого…

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 28
Перейти на страницу:
на секретный аэродром прилетели еще засветло – к этому часу солнце на безоблачном небе, не скупясь, уже хорошенько прокалило астраханскую землю.

Еще при заходе на посадку меня поразили грандиозные размеры аэродрома, у которого были две взлетно-посадочные полосы (ВПП). Одна, на которую мы садились, была стандартной длины в 2500 метров. Вторая же ВПП находилась немного в стороне от первой и под углом к ней. Ее длина была 4000 метров. Эта полоса использовалась большими воздушными кораблями, стоянки которых были там же.

На малой полосе стоянки располагались вдоль магистральной рулежной дорожки (МРД) и были заставлены разнообразными боевыми самолетами. До этого такой «разносортицы» в одном месте я никогда не видел! На аэродроме шли интенсивные полеты – каждую минуту кто-то взлетал или садился.

Нашего воздушного трудягу Ан-8 поставили на рулежной дорожке номер три, которая была широкой и использовалась для стоянки подобных перелетающих бортов. Когда я сдавал диспетчеру свой секретный штурманский портфель, то обратил внимание на необычную плановую таблицу. Закрепленная на стене, она свисала почти до самого пола, причем верхний край ее был выше моей головы. В таблице было более двухсот позиций!

Рядом с домиком диспетчера находилось двухэтажное здание с застекленной надстройкой по центру, в которой обычно размещался руководитель полетов. Стандартная для воинских частей вывеска красного цвета лаконично информировала: «Войсковая часть 47038».

Я поинтересовался у кого-то из местных назначением этого здания и получил ничего не объясняющий ответ: «Школа Добровольского». Зато я узнал, что за секретный полигон расположился на аэродроме. Напротив здания с надстройкой находился мемориальный уголок: молодые голубые ели вокруг обелиска и стелы, на которой было начертано: «Государственный ордена Ленина Краснознаменный Научно-испытательный институт Военно-Воздушных Сил имени В. П. Чкалова». Так это же тот самый знаменитый НИИ ВВС, о котором так часто упоминалось в книгах о летчиках-испытателях!

Мог ли я тогда предположить, что пройдет пять лет, и я буду учиться в той самой «школе Добровольского», в 267-м Центре подготовки летчиков-испытателей и испытаний авиационной техники, так правильно тогда называлась эта «школа». И что с этим аэродромом, скрывающимся под названием цветка, и расположенным на нем Восьмом ГНИКИ ВВС имени В. П. Чкалова будет связана моя дальнейшая летная судьба и служба в Вооруженных Силах.

Полковник Добровольский был Заслуженным летчиком-испытателем СССР, основателем и первым начальником той самой школы. Когда я начал учиться в Центре, ее возглавлял уже третий по счету руководитель – Заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Цуварев Валентин Иванович.

Во Владимировке мы остались на ночевку. Разместили нас на служебной территории в гостинице для перелетающих экипажей. Гостиница находилась в двухэтажной типовой казарме, в ряду таких же зданий, со стандартной вывеской «Гостиница № 13». Номерами в этой гостинице были казарменные кубрики на десять человек, а «удобства» располагались в конце коридора.

На этом аэродроме мне довелось увидеть диковинный самолет. Наш Ан-8, как я уже упоминал, стоял на третьей рулежной дорожке. От него к домику диспетчера надо было идти более километра по магистральной рулежке, вдоль которой в линейке выстроились всевозможные боевые самолеты. Я сразу заметил необычный аэроплан. Он привлекал внимание своим цветом морской волны, а на его носовой части красовался флаг ВМФ Советского Союза. Стало быть, это самолет морской авиации. Неужели та самая «вертикалка», о которой я уже был наслышан?

Но чем ближе я подходил к этому «красавчику», тем явственнее понимал, что это не наш, не советский самолет. Он был весь какой-то миниатюрный и изящный, с маленькими колесами шасси, а верхняя часть фонаря кабины пилота была на уровне моей головы. Из его хвостовой части торчали два небольших сопла турбореактивных двигателей, а по бокам фюзеляжа, сразу за кабиной, выступали навстречу воздушному потоку миниатюрные воздухозаборники.

Я с интересом заглянул в кабину: на мое счастье, она не была зачехлена. В кабине все шильдики и надписи на приборах были выполнены на английском языке. И тут меня осенило: это же «американец», истребитель F-5 «Tiger»!

Несмотря на свои миниатюрные размеры, по летным характеристикам он не уступал МиГ-21. Много позже я узнал, что после победы северо-вьетнамцам много чего досталось из вооружения бывшего Южного Вьетнама, в том числе и истребители F-5. Два исправных самолета передали СССР. Один истребитель любознательные авиаконструкторы разобрали до винтика, а другой отправили во Владимировку для проведения всесторонних летных испытаний. Вот его-то я и увидел.

Из Владимировки мы улетали днем второго июля. Когда оформлялись на вылет у диспетчера, нас предупредили насчет специальной схемы выхода и порядка радиосвязи. Это опять о нашей тяге засекречивать все, что давно хорошо известно «супостату». От спутников аэродром не спрячешь, тем более такой огромный!

Так вот, что касается особой схемы выхода с этого аэродрома. Все самолеты, следующие на Жасмин, при сходе с трассы над пунктом Солодники, обязаны были докладывать: «Прошел поворотный», не называя Солодники – враг же подслушивает!

После взлета нельзя было сразу следовать на трассовый пункт Солодники: необходимо было продолжать полет, увеличив курс на пятнадцать градусов относительно курса взлета и сохранять его до тех пор, пока не окажешься в трассовом коридоре. Только после этого можно было лететь на Солодники. У диспетчера на доске объявлений вывешивалась информация об экипажах, нарушивших эту схему выхода.

До поступления в Центр подготовки летчиков-испытателей мне довелось еще один раз побывать здесь, и все в том же 1976 году.

Вторым знаковым для меня аэродромом стал Кировское с позывным «Лимонный». Этот аэродром был таким же режимным, как и Владимировка, и являлся составной частью Восьмого ГНИКИ ВВС имени В. П. Чкалова. Он имел открытое наименование «Северный» и находился в Крыму, неподалеку от Феодосии. Туда мы полетели, чтобы забрать группу летчиков нашей четвертой воздушной армии, находившихся в специальном центре подготовки летного состава, где готовили к выживанию в горах и на море. Центр был в Судаке, на территории военного санатория. Две недели «выживания» на берегу Черного моря, да еще и летом, давали великолепную возможность отдохнуть и получить соответствующую подготовку к действиям в экстремальных ситуациях. Кировское был ближайшим аэродромом для Судака, где-то в пятидесяти километрах, поэтому мы туда и прилетели.

После схода с трассы практически сразу оказываешься на схеме аэродрома. Пока мы летели к точке третьего разворота, я успел разглядеть и гряду невысоких Крымских гор южнее аэродрома, и большой Феодосийский залив с городом на побережье. Внутри круга полетов нас обогнал самолет-амфибия Бе-12 «Чайка». Я впервые вживую видел такой самолет с изогнутым профилем крыла. Конечно, тогда мне было трудно предположить,

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 28
Перейти на страницу:
Отзывы - 0

Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим впечатлением! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.


Новые отзывы

  1. Гость Елена Гость Елена12 июнь 19:12 Потрясающий роман , очень интересно. Обожаю Анну Джейн спасибо 💗 Поклонник - Анна Джейн
  2. Гость Гость24 май 20:12 Супер! Читайте, не пожалеете Правила нежных предательств - Инга Максимовская
  3. Гость Наталья Гость Наталья21 май 03:36 Талантливо и интересно написано. И сюжет не банальный, и слог отличный. А самое главное -любовная линия без слащавости и тошнотного романтизма. Вторая попытка леди Тейл 2 - Мстислава Черная
  4. Гость Владимир Гость Владимир23 март 20:08 Динамичный и захватывающий военный роман, который мастерски сочетает драматизм событий и напряжённые боевые сцены, погружая в атмосферу героизма и мужества. Боевой сплав - Сергей Иванович Зверев
Все комметарии: