Читать книгу - "Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин"
Аннотация к книге "Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин", которую можно читать онлайн бесплатно без регистрации
Штурманский портфель! Руки десятков тысяч летчиков, штурманов, бортовых радистов авиации Вооруженных Сил СССР помнят его. Чего только ни перевидал он на своем веку, в каких только переделках ни перебывал. Сейчас мой штурманский портфель на заслуженном отдыхе, но в его недрах найдется немало интересных историй из моего летного прошлого…
Нашим заданием в этой командировке было доставить на авиазавод летный и технический состав для приемки самолета МиГ-21УБ, а потом сопровождать этот новенький «миг» в перелете в Польшу, на аэродром Жагань.
Из Легницы мы сначала вылетели в Жагань, где забрали двух летчиков и десять человек техсостава, после чего направились во Львов для прохождения пограничного и таможенного контроля.
На эти перелеты ушел почти весь световой день, и из Львова вылетели уже под вечер. На КДП при оформлении разрешения на вылет диспетчер подписал нам полетный лист: «Аэродром посадки Тбилиси-Вели, запасной Тбилиси – Новоалексеевка». На это «Тбилиси – Вели» никто и внимания не обратил, мы уверенно летели на «Кочегар»!
Полет из Львова в Тбилиси длился долгих четыре часа. Был уже поздний вечер, и мы летели в кромешной темноте. Впереди угадывались Кавказские горы, обрамлявшие огни населенных пунктов равнины. Безлунной ночью перед нами словно разверзлась черная бездна, когда огни остались позади.
Войдя в зону действия Тбилисского района управления воздушным движением (УВД), мы доложили, что следуем на «Кочегар». Одновременно по второй радиостанции на первом канале начали вызывать аэродром: «Кочегар! Кочегар!», но тот не отзывался.
Понятно, решили мы: горы мешают, а радиостанция на аэродроме слабая. Но все же это начало меня беспокоить: то, что по УКВ связи нет – объяснимо, но почему не настраивается радиокомпас АРК-5 на привод аэродрома, ведь это средневолновые частоты, и горы не должны ему мешать? На частоте аэродромного привода были слышны лишь «шорохи» эфира. Наверное, на аэродроме нас не слышат, вот и не включили «дальний привод».
Пролетели точку схода с трассы на схему «Кочегара», и Тбилиси-подход, попрощавшись, отпустил нас на связь по направлению. Я дал командиру расчетный курс с учетом сноса в точку третьего разворота аэродромной схемы Вазиани и пустил секундомер. Все это время мы не прекращали вызывать «Кочегар», но тот по-прежнему не отвечал. Снова связались с Тбилиси-подход, попросили их позвонить на «Кочегар» и подсказать, что мы летим к ним.
По расчетному времени подлета к точке третьего разворота я дал командиру новый курс следования к четвертому развороту, хронометрируя и этот участок.
И тут – о радость! «Кочегар» нам ответил, но своим вопросом удивил:
– А зачем вы к нам летите? У нас аэродром не работает, и мы о вас ничего не знаем!
Ну вот, приехали! Начинаем объяснять руководителю полетов (а точнее дежурному летчику – он находится на КДП, когда аэродром не работает), что летим к ним для получения нового самолета.
– Хорошо, выполняйте заход, – ответил озадаченный дежурный летчик, – сейчас средства включу!
По времени выполнили разворот на посадочный курс, и в этот момент заработал «дальний привод» аэродрома и зажглись огни полосы. Мы были строго на посадочном курсе, в створе ВПП!
– Ай да молодец, Александр Григорьевич! – похвалил я сам себя. – Провести самолет точно по схеме аэродрома и вывести в створ полосы, располагая только курсом и секундомером – это высший класс!
Только мы начали снижаться по глиссаде и готовиться к посадке, как «Кочегар» озадачил нас снова:
– Вам поступила команда: посадка в Новоалексеевке! Набирайте высоту круга и на связь с Тбилиси-круг. До свиданья!
Что тут поделаешь! Перешли в набор высоты и связались с Тбилиси-круг. Гражданский аэродром был совсем рядом, и через пять минут мы произвели там благополучную посадку. В Новоалексеевке имелась военная стоянка с комендатурой. Когда зарулили на место, нам по радио передали, чтобы командир зашел на военное КДП.
Командир ушел, а мы начали готовить традиционный стол у своего «заветного рундучка», обсуждая перипетии этого ночного приключения. Этот рундучок манил к себе ароматными запахами хорошего сала с чесночком и копченых колбасок. Перед тем как покинуть самолет, мы всем экипажем собирались вокруг него, выпивали и вкусно закусывали. Выпить у нас было что – спирт противообледенительной системы воздушных винтов всегда имелся в больших количествах. Пили его разведенным, и только некоторые, самые стойкие употребляли в чистом виде. Выпивка для меня была не главное, я через силу делал один обязательный глоток, а потом налегал на закуску.
Через пятнадцать минут командир вернулся и отозвал меня в сторонку.
– Так куда мы с тобой летели?
– Как куда, на Кочегар, – не колеблясь ответил я.
Командир молча показал мне запись львовского диспетчера в полетном листе: аэродром Тбилиси – Вели. Я полез в свою рабочую тетрадь: Вели, позывной «Местечко». Как же так?
– Ладно, не расстраивайся, – успокоил он меня. – Все мы маху дали!
Выручило нас то, что в итоге мы сели именно там, где и должны были. Пока летели до Тбилиси долгих четыре часа, на авиазаводе закончился рабочий день, все разъехались по домам, и аэродром «закрыли на ключ». Поэтому нашему экипажу назначили посадку в Тбилиси – Новоалексеевка, что мы и выполнили.
АЭРОДРОМЫ СУДЬБЫ
Два аэродрома мне особенно дороги. Я бы их назвал аэродромами судьбы. На них мне пришлось впервые побывать в 1976 году.
В разгар лета нашему экипажу поставили задачу лететь на какой-то совершенно секретный аэродром. Пришлось ждать, пока каждому члену экипажа оформят специальный допуск к работам особой государственной важности, так называемый «допуск по форме номер один». Сведения об этом аэродроме находились в совсекретном Перечне, хранящемся в штабе воздушной армии. Для подготовки к полету этот документ на время был прислан в секретную часть нашей отдельной эскадрильи.
Аэродром назывался Владимировка, и даже это его название было секретным. В полетном листе положено было именовать его «Жасмин». Находился Жасмин в ста пятидесяти километрах от Волгограда, ниже по течению Волги, в Астраханской области – хотя и ближе к Волгограду, чем к Астрахани.
Наш экипаж должен был доставить туда ракеты и техимущество истребительного полка из Колобжега, летавшего на МиГ-23. Как нам объяснили, Жасмин являлся особым секретным полигоном, на котором колобжегские летчики должны были выполнить реальные пуски боевыми ракетами по воздушным мишеням.
В Колобжеге загрузили в самолет ящики с ракетами, техимущество и полетели в Одессу. Там прошли границу и отправились дальше на таинственный Жасмин. Было это первого июля,
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим впечатлением! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Оставить комментарий
-
Гость Елена12 июнь 19:12 Потрясающий роман , очень интересно. Обожаю Анну Джейн спасибо 💗 Поклонник - Анна Джейн
-
Гость24 май 20:12 Супер! Читайте, не пожалеете Правила нежных предательств - Инга Максимовская
-
Гость Наталья21 май 03:36 Талантливо и интересно написано. И сюжет не банальный, и слог отличный. А самое главное -любовная линия без слащавости и тошнотного романтизма. Вторая попытка леди Тейл 2 - Мстислава Черная
-
Гость Владимир23 март 20:08 Динамичный и захватывающий военный роман, который мастерски сочетает драматизм событий и напряжённые боевые сцены, погружая в атмосферу героизма и мужества. Боевой сплав - Сергей Иванович Зверев