Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

начал уверять, что доставленное смазочное масло по вязкости и цвету не годится для их дизель-моторов. Когда же ему сказали, что пуд стоит 6 рублей 50 копеек, механик заметил, что в Англии таким дорогим маслом машины не смазывают, но все же доставленное не годится.

Для доказательства англичанин взял отработанное масло из машины и пошел сравнивать его с русским маслом, находившимся на пристани.

– Смотрите, ведь английское масло много жиже, чем то, что вы даете, – обратился он к портовому инженер-механику.

– Да, – обиделся тот, – но вы взяли горячее масло от работающего дизель-мотора, а наше привезено из неотапливаемого склада и стоит на холоде, потому, естественно, оно гуще вашего. Пойдемте на «Акулу» и там сравним.

Пошли на лодку и взяли масло от работавшего дизеля.

– Да, вы правы, по густоте и вязкости русское и английское масла одинаковы… Но вот насчет цвета… Я бы хотел, чтобы вы дали автомобильное масло – мы его знаем и к нему привыкли.

Портовый механик окончательно обиделся.

– Послушайте, да ведь оно никуда не годится! Уже одна цена по 3 рубля 50 копеек за пуд свидетельствует об этом, но, если настаиваете, я пришлю вам немного на пробу.

Англичанин долго рассматривал образец и сказал:

– Вот это – именно то, что нам нужно.

Что тогда было делать? Явно, что англичанин или капризничает, или ровно ничего не понимает в смазочных маслах. Отпускать же подводные лодки с автомобильным маслом было настоящим преступлением, так как англичане с ним не могли далеко уйти.

Портовый инженер-механик капитан 2 ранга Ю. Б. Маркович[33] нашелся.

– Ладно, черт с ним! Спорить бесполезно! Мешай, ребята, оба масла! Подгоняй под цвет автомобильного, пусть англичанин тешится!

Когда цвет был подогнан, механик принял масло и остался им очень доволен. Маркович тоже был доволен, так как дизель-моторы союзников были спасены. Их лодки, наверное, теперь не будут носиться по воле волн и ветра и не будут уничтожены немцами.

Так как механик (один на две лодки) сам шел на одной из подводных лодок и вряд ли в его планы входило такое окончание похода к неприятельскому побережью, приходится заключить, что англичанин просто не знал, какое смазочное масло необходимо для его дизелей.

Все эти переговоры и пробы происходили в моем присутствии и представляли забавное зрелище, так как оба горячились, а Мракович, вообще слегка заикавшийся, багровел от волнения и просто шипел, теряя дар речи…

31 октября/13 ноября

Окончив работы по ремонту и установке старого электромотора, «Окунь» на буксире ледокола «Аванс» вышел на соединение с бригадой подводных лодок. (Новый мотор оказался слишком неэкономичным, потому и пришлось чинить старый, то есть, попросту говоря, сделать для него новый якорь.)

Подходя к Гельсингфорсу, увидел, что в узком Лангернском проходе стоит не управившийся на крутом повороте линейный корабль «Андрей Первозванный», выскочивший носом на подводную скалу против Брунс-парка. Его тянуло несколько судов, но стащить так и не удавалось. «Аванс» получил приказание помочь, а мне явиться на «Рюрик».

Чтобы не вооружать сложенную и привязанную к палубе парусиновую шлюпку, попросил разрешения подойти к борту крейсера, но получил отказ. На присланном паровом катере подошел к трапу и, поднявшись на палубу, спросил у вахтенного начальника, почему мне не разрешили подойти к борту.

– Видите ли, командир заметил, что у вас в наружных аппаратах заложены мины Уайтхеда, потому он побоялся, как бы мины не взорвались, если вы неудачно пристанете и сильно ударитесь о корпус.

Я только махнул рукой.

– Неужели ваш командир думает, что мне доставит удовольствие взлететь на воздух вместе с «Рюриком»? Идя в своих водах, держу ударники внутри лодки, чтобы они не ржавели, но если бы они и были вставлены, то и тогда при ударе о борт мины все равно не могли взорваться. Так кто меня вызвал и куда нужно идти?

– Вас просит начальник оперативной части.

Спускаюсь вниз, прохожу длинными коридорами и попадаю в большую каюту. Почти тотчас входит капитан 1 ранга А. В. Колчак.

– Ну, как у вас?

Докладываю, что вместо установки нового пришлось наскоро чинить старый электромотор и особой уверенности в нем нет…

– Вам надлежит идти в Люм, это – остров в Абосских шхерах, около которого собралась вся подводная бригада. Вы идете на буксире ледокола «Аванс»?

– Да!

– А как машина?

– Дизель в порядке, но вы, Александр Васильевич, вероятно, знаете, что мотор совершенно ненадежен, благодаря слишком легкой конструкции, он очень хрупок. Ломается все, что угодно, до коленчатого вала включительно, потому для сбережения мотора приходится ходить на буксире других судов.

– Знаю, знаю! Хороший же у вас военный корабль!

– Что поделаешь, лучше нет…

– Здесь вам ничего не нужно?

– Нет!

– В таком случае, как только «Аванс» освободится, можете сниматься в Люм. Надеюсь, что не сегодня, так завтра «Муртайя», «Аванс» и другие буксиры стащат «Андрея». У него нет никаких повреждений, просто выскочил на плоский камень. Ну, всего хорошего, до свидания!

– До свидания!

Вернувшись на «Окунь», державшийся поблизости, не становясь на якорь, пошел в Военную гавань. Пройдя мимо «Андрея Первозванного», нос которого сильно вылез из воды, ошвартовался к одному из миноносцев, отпустил команду в город и сам отправился туда же.

Жизнь в Гельсингфорсе носит более лихорадочный характер, чем в Ревеле. Ввиду стоянки больших кораблей, офицеров здесь гораздо больше; в Морском собрании, ресторанах, на улице – везде можно их встретить. Сухопутных офицеров казалось много меньше…

«Акула» после ночевки у Тахконы перешла к Нижнему Дагерорту. «Дракон» переночевал в Балтийском Порту и в 15 ч. 30 м. стал на бочку у Нижнего Дагерорта…

29 октября на рейде Дувра германская подводная лодка потопила стоявшую на якоре английскую канонерскую лодку «Нигер». Через двадцать минут судно скрылось под водой, унося с собой двух человек команды, остальные спаслись.

Ноябрь

1/14 ноября

Ночевал на лодке вместе с командой; было очень холодно, хотя электрические грелки работали на полный ход. Решил купить керосиновую печь, и если батарея электрических аккумуляторов не взорвется, купить еще две, чтобы можно было нагревать все помещения. До этого, из опасения взрыва гремучего газа, выделяемого аккумуляторами, и негерметической укупорки батарей на всех без исключения подводных лодках не только запрещалось зажигать керосиновые печи, но даже чиркать спичками. Несмотря на это, решил сделать опыт, так как со стороны топлива (соляровое масло) никаких сюрпризов быть не могло. Конечно, рисковал многим, ибо, если бы все же произошел взрыв, меня отдали бы под суд за нарушение основных правил и вывод «Окуня»