Читать книгу - "Командир счастливого «Окуня». Русский подплав Первой мировой - Василий А. Меркушов"

хватают звезд с неба, не обладают широким образованием (Адмиралтейство, признавая слишком низкий общеобразовательный уровень офицеров английского флота и их слишком специальное, узкое профессиональное образование, открыло при Кембриджском университете специальные вакансии для морских офицеров), а также какими-либо особыми познаниями. Однако путем работы из поколения в поколение в одной и той же области они настолько усовершенствовались в морском деле, что много из того, что у нас, русских, и, вероятно, у других народов достигается с большим трудом и огромными затратами, у англичан перешло в простой инстинкт. Иначе говоря, они всегда думают по-морскому, а мы – по-береговому; отсюда и все качества.

Присланные подводные лодки программы 1912 года являются последним словом британской техники, но при их осмотре мы не почерпнули для себя чего-то нового. Проекты русских подводных лодок, ровесников прибывших, ничем не хуже, а во многом выше английских; но общая техническая отсталость России не позволила претворить их в жизнь, и у нас еще нет ни одной подводной лодки программы 1912 года. Вот в чем наша постоянная трагедия! Вот почему даже при хороших проектах мы обладаем кораблями худшего качества, чем за границей.

Англия объявила декларацию о плавании в Северном море, которая является сплошным нарушением пресловутого международного права, которое, в свою очередь, является настоящим бичом для русских дипломатов и несчастных русских морских офицеров.

В документе говорится, что мины, разбросанные немцами в открытом море на главной дороге из Америки в Ливерпуль через север Ирландии, не могли быть установлены ни одним из германских военных судов. Несомненно, они были расставлены какими-либо коммерческими судами, следовавшими по торговому пути под флагом нейтральной державы якобы для мирных торговых целей и потому пользовавшимися полной неприкосновенностью.

В действительности же эти суда умышленно подвергли опасности жизнь всех плавающих по морю без различия союзника или врага, коммерсанта или военного. Постановка мин с судов, плавающих под нейтральным флагом под видом траулеров или госпитальных судов, является одним из обычных приемов германцев в морской войне.

Ввиду этого Адмиралтейство считает необходимым принять чрезвычайные меры к устранению нарушения противником норм международного права. С этой целью оно объявляет ко всеобщему сведению, что Северное море должно считаться театром военных действий, потому все коммерческие, рыболовные и другие суда, плавающие в означенном море, подвергаются чрезвычайной опасности. Адмиралтейство объявляет, что с начала ноября 1914 года все суда, переходящие линию от Северного полюса к Гебридским островам, через Фарерские острова и к Исландии, будут делать это на свой риск.

Судам всех стран, намеревающимся везти товары в Норвегию или из нее в Балтийское море, было указано, как они должны следовать, чтобы избежать роковых последствий.

Такое решение оправдывается не только практикой прежних войн, но и трезвым взглядом англичан на сущность международного права, которое, по словам Джейна[32], «имеет за собой известную силу, но там, где дело идет о целых народах, подобной силы не существует».

Многие скажут, что такой взгляд более чем циничен, но это – единственно правильный взгляд на все жупелы международного права, которыми нас запугивали еще на скамье Морского корпуса.

Во время японской войны 1904–1905 годов мы во вред себе точно выполняли правила ученых педантов; как-то будет Россия обращаться с международным правом в настоящую войну? Станем ли умнее или, желая быть больше европейцами, чем они сами, станем разбивать себе лбы во славу международного права?..

22 октября/4 ноября

«Дракон» поднят на плавучий док для постановки нового откидного киля взамен потерянного на банке Некмангрунд.

Миноносцы «Разящий» и «Сторожевой», находясь в дозоре, были атакованы, предположительно, германской подводной лодкой.

23 октября/5 ноября

На дежурстве у маяка Нижний Дагерорт находятся подводные лодки «Аллигатор» и «Кайман»; первый – с 19, второй – с 21 октября.

13 октября в проливе Па-де-Кале французский пароход «Адмирал Гантом», шедший из Кале в Гавр с двумя тысячами беженцев, потоплен германской подводной лодкой без предупреждения. Пассажиры, кроме сорока раненых и убитых, спасены проходившим поблизости английским пароходом «Куин». Англо-французская печать снова подняла крик о пиратстве и варварстве немцев. На этот раз они перещеголяли англичан. Уж, кажется, последние не церемонятся с постановлениями международного права, но все же еще не доходили до потопления частных пароходов с пассажирами.

Впрочем, как аукнется, так и откликнется. Почему одни могут нарушать параграфы международного права, а другие – нет? Теперь враги достойны друг друга, и международное право их нисколько не стесняет.

18 октября, по сообщению английского Адмиралтейства, легкий крейсер «Гермес» наткнулся в Па-де-Кале на две мины, продержался на воде после взрыва 45 минут, перевернулся и потонул. Команда была спасена миноносцами. По другим сведениям, крейсер был потоплен германской подводной лодкой.

26 октября/8 ноября

«Акула», закончив работы по ремонту и проверив их погружением на большую глубину, готова к походу.

«Дракон» отошел от плавучего дока.

28 октября/10 ноября

От пришедшего в Ревель миноносца «Новик» узнали о двух блестящих постановках мин заграждения у неприятельских берегов.

Пользуясь наступившими продолжительными темными ночами, миноносцы «Охотник», «Пограничник» и «Генерал Кондратенко» в ночь с 18 на 19 октября поставили мины в Данцигской бухте. Эти три миноносца благополучно сбросили мины у Мемеля, «Новик» же из-за свежести погоды не дошел до указанного ему места и был вынужден вернуться с полдороги. Предполагая запереть противника, поставив мины заграждения перед его собственными портами, командующий флотом ввиду бурной осенней погоды просил разрешения Ставки на ночные посылки крейсеров и заградителей. Получив отказ верховного командования, адмирал Эссен вынужден был возложить эту работу на миноносцы, которых сильно заливало и качало до 35 градусов на борт. Действовать минными аппаратами и орудиями было совершенно невозможно, и в случае встречи с крейсерами и вообще крупными судами противника русские миноносцы стали бы их легкой добычей.

В ночь с 23 на 24 октября «Охотник», «Пограничник», «Сибирский стрелок» и «Генерал Кондратенко», несмотря на свежую погоду и крупную зыбь, заливавшую миноносцы, поставили мины на фарватере Мемель-Большой Бельт и благополучно вернулись в Моонзунд.

В ту же ночь «Новик» поставил заграждение у Пиллау. На обратном пути он был замечен какими-то двумя кораблями, один из которых сделал опознавательный сигнал и, не получив ответа, открыл огонь. Не отвечая ни одним выстрелом, «Новик» скрылся в темноте…

«Крокодил», окончив дежурство, вернулся в Моонзунд.

30 октября/12 ноября

«Акула» и «Дракон» вышли из Ревеля.

Английские подводные лодки Е-1 и Е-9 вышли в Гельсингфорс, чтобы по получении из штаба флота инструкций идти к германским берегам. Накануне ухода английский механик