Читать книгу - "Шотландия в Новое время. В поисках идентичностей - Виктор Юрьевич Апрыщенко"

инноваций в этой области использовался на верфях Клайда. Новые материалы, сначала железо, а после сталь, а также инженерные изобретения, позволяющие ускорить и удешевить производство, широко использовались в этой отрасли промышленности. Многие корабли, построенные в мастерских Клайда, курсировали через Атлантику, а британское адмиралтейство поддерживало кораблестроительное производство в Шотландии. В результате в 1900 г. здесь ежегодно производилось полмиллиона тоннажа судов, что составляло примерно треть от общемирового производства и что порой превышало общий тоннаж судов, выпускаемых совместно Германией и США.

Глазго быстро стал центром, где развивалась тяжелая инженерная индустрия, связанная как с изготовлением товаров для мореходства, так и с железнодорожным производством. Строительство мостов, индустрия, также развивавшаяся в Глазго, принесла его специалистам всемирную известность. Выплавка стали, процветавшая после 1870-х гг., привела к тому, что в 1900 г. в Шотландии производилось около одного миллиона тонн этого металла, что составляло пятую часть от всего британского производства.

Одна из причин такого успеха лежит в системе развивающейся инфраструктуры и в налаженных связях. Давняя торговая деятельность шотландцев, особенно их активное участие в развитии империи в XVIII в., давала им знание заокеанских рынков. Перевозка грузов и транспортные сети также хорошо функционировали в этот период, а шотландские банки были более, чем английские, ориентированы на потребности развивающего бизнеса. Шотландцы более, чем кто-либо другой понимали ценность свободного и беспрепятственного перемещения товаров, услуг, людей и информации, без чего они не мыслили развития рыночного общества.

Еще в 1740-е гг. Дункан Форбс предрекал, что хорошие дороги являются залогом распространения цивилизации в Хайленде, и генерал Уэйд занялся строительством коммуникаций в горной Шотландии, которые должны были служить потребностям как торговли, так и армии. Однако скверный климат и несовершенные технологии приводили к тому, что дороги быстро разрушались, и это было свойственно как тракту, соединяющему Шотландию с Лондоном, так и местным дорогам. В 1813 г. один путешественник отмечал, что «эти дороги всегда непроходимы».

Революционные изменения стали происходить в 1790-х гг. и были связаны с именем шотландского инженера Джона Макадама, предложившего дешевый и сравнительно простой способ строить дороги, используя разбитые камни и щебень. Макадаму принадлежит открытие, что до тех пор пока дорожная основа остается сухой, она способна выдержать любые нагрузки и любое количество карет и повозок. «Мака-дамизированные дороги», как они стали называться, вскоре покрыли не только весь юг Шотландии, но стали строиться и в Англии, став прообразом современных асфальтовых шоссе. В начале XIX в. двигаться по ним можно было уже со скоростью пятнадцать миль в час, и путешествие из Лондона в Эдинбург, ранее занимавшее десять дней, теперь можно было совершить менее, чем за два дня. А в 1830-х гг. путь из Эдинбурга в Глазго, который Адам Смит некогда проделывал за полтора суток, стал занимать всего лишь четыре с половиной часа.

Однако метод Макадама работал, главным образом, для ремонта старых дорог, в то время как все еще не было решена собственно шотландская проблема, заключавшаяся в элементарном отсутствии дорог на большей части Северной Британии. Решение задачи было связано с именем Томаса Телфорда (1757–1834), благодаря которому тысячи путешественников открыли для себя Шотландию. В XIX столетии в северной Британии не было другого инженера масштаба Телфорда – современный шотландский ландшафт стал результатом его деятельности.

Воспитанный в бедности одной матерью после смерти отца, самостоятельно выучившийся чтению и письму и, подобно многим другим шотландцам, перебравшийся в Лондон, Телфорд, благодаря обаянию и смекалке, обзавелся в столице могущественными покровителями. Вскоре он получил назначение в Уэльс, который был столь же беден коммуникациями, как и Шотландия. Однако, как и Каледония, регион обладал природными ресурсами, так необходимыми для индустриализации, в частности, железной рудой и углем. Проблема была лишь в том, как доставить все это из Уэльса. Ее решение заключалось в строительстве каналов, поскольку водные пути сообщения были самыми дешевыми для транспортировки товаров в пределах Британии. Водные сооружения, построенные инженером, до сих пор используются в навигации.

Самого себя Телфорд рассматривал как служителя прогресса и капитализма. «Я задумал коммерческое предприятие, – писал он, – и это – наиболее мощный рывок нашей индустриальной жизни»[1026]. Вернувшись в Шотландию в 1801 г. по приглашению Британского рыболовного общества и по заданию Питта, он со свойственной ему энергией принялся за строительство каналов и дамб, мостов и новых дорог. Именно ему принадлежит идея, позже им же и воплощенная, построить канал, соединяющий озеро Грейт-Глен в Инвернессе с морем. Средства, предоставленные правительством, были дополнены вложениями местных землевладельцев, и общая сумма составила более двадцати тысяч фунтов на строительство новой гавани в Петерхеде, и более семидесяти тысяч фунтов на строительные работы в Данди, осуществлявшиеся под руководством Телфорда. Ему принадлежит заслуга строительства дорог и более чем 120 мостов в Хайленде, что способствовало развитию хайлендерского туризма.

Однако проектом, снискавшим ему мировую славу, стал Каледонский канал, соединяющий Атлантический океан и Северное море, чья протяженность в полтора раза превышает длину Панамского канала. На реализацию этого проекта ушло пятнадцать лет, в ходе которых на строительстве трудились десятки тысяч рабочих. Стоимость работ обошлась примерно в миллиард фунтов, что равняется современным двум триллионам долларов, но все деньги поступали от британского правительства. В результате открытия сообщения центральный Хайленд впервые оказался доступным для коммерческого сообщения, открыв новую эру в истории традиционно находящегося в изоляции региона.

Каналы, дороги, мосты и гавани стали решающим фактором в создании сети коммуникаций, без которой были невозможны никакие перемены на пути к коммерческому индустриальному обществу. Следующим шагом должно было стать усовершенствование самих транспортных средств с использованием возможностей пара, открытых Уаттом. Удивительно, но сам Уатт не отваживался воплотить свои открытия в жизнь, ему казалось, что ужасающая сила, порожденная его открытием, сделает корабль или любой другой транспорт слишком опасным для путешествия. Однако среди шотландцев нашлись другие, более отважные и сумевшие реализовать идеи Уатта люди, обратившие энергию пару в новое движение индустриальной эры.

Генри Белл в 1812 г. запустил по реке Клайд лодку, снабженную паровым двигателем, развив и усовершенствовав на основе идей Уатта вариант, предложенный в 1788 г. еще одним шотландцем – Уильямом Симингтоном. Однако Белл продемонстрировал, что это сооружение может быть использовано и на морских судах. И уже к 1823 г. более семидесяти паровых судов ходило по Клайду, что составляло 60 % всего британского парового флота.

Начиналась новая глава индустриальной эпохи, в которой промышленные города и индустриальные центры оказывались связанные сотнями миль дорог и речных путей, пролегавших с севера на юг, и с запада на восток. Это был крупнейший национальный строительный проект, итогом которого должно было стать промышленное процветание Шотландии.

В XIX в. шотландские бизнесмены