Читать книгу - "Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник - Юрий Павлович Чернигин"

Силовая установка, состоявшая из четырех двигателей типа М50Ф, доставляла много хлопот механику судна. Однако образцовое техническое обслуживание двигателей позволило теплоходу успешно проработать 20 лет. Но вопрос о серийном строительстве так и не был поставлен.

Результатом одной из поездок Н. А. Зайцева в Гомель, где строились шестиместные катера на подводных крыльях, стало предложение Главного управления речного флота при СМ БССР о проектировании и строительстве для рек Белоруссии мелкосидящих пассажирских судов на подводных крыльях. По техническому заданию Верхне-Днепровского речного пароходства в 1963 году ЦКБ по СПК под наблюдением Н. А. Зайцева был разработан проект теплохода на подводных крыльях на 30 пассажиров, получивший наименование «Беларусь». Дизайн был разработан художником-конструктором ЦКБ Н. А. Малюковым.

Участники сдаточных испытаний СПК «Вихрь». Севастополь. 1962 г.

Спуск СПК «Вихрь»

Особенностью таких судов является работа гребного винта в полупогруженном состоянии, так как винт располагается выше крыла для обеспечения малой осадки. Ведь судно предназначалось для рек с небольшими глубинами. Создание такого гребного винта было одной из главных проблем при строительстве теплохода. Вопрос успешно решился благодаря творческому сотрудничеству представителей ЦКБ (Н. А. Зайцев, И. И. Ерлыкин, А. И. Маскалик, Г. А. Чебышев) и А. Н. Басина, профессора Ленинградского института инженеров водного транспорта.

Однако испытания первого теплохода показали, что работа полупогруженного гребного винта в косом потоке вызывает образование значительной боковой силы, затрудняющей поворот судна в направлении противодействия, и наоборот, улучшает в сторону действия этой силы. Для обеспечения прямого хода приходилось держать постоянно руль переложенным на один борт до 20 градусов, что приводило к повышенному расходу мощности двигателя. Действие боковой силы на управляемость судна удалось компенсировать разворотом стоек кормового крыла, но это не сняло проблемы снижения расхода мощности.

Для устранения такого эффекта по предложению Н. А. Зайцева был разработан водометный вариант теплохода «Беларусь» и построен опытный образец. Однако сравнительные испытания винтового и водометного вариантов судов показали на лучшие стартовые характеристики судна при гребном винте. Теплоход с водометом имел затяжной выход на крылья. Было принято решение о серийном строительстве винтового варианта теплохода.

Результаты испытаний водомета на теплоходе «Беларусь-2» были востребованы и положены в основу в дальнейшем при создании водометного движителя для газотурбохода «Буревестник».

Головной теплоход показал хорошие ходовые качества в условиях мелководья реки Сож и верхнего Днепра. Строились суда на Гомельском судостроительном заводе до 1974 года. На смену им пришел теплоход «Полесье».

На Волге речники уже освоили эксплуатацию быстроходных судов со скоростями 65–70 км/ч. Однако, осуществляя пассажирские рейсы по маршруту Горький – Казань – Горький, теплоходы «Ракета» и «Метеор» вынуждены были оставаться в Казани на ночевку.

Поскольку большинство капитанов и механиков скоростных судов проживали в г. Горьком, то ими неоднократно высказывались пожелания в адрес ЦКБ по СПК о создании судов со скоростями не менее 90 км/ч. Это позволило бы осуществлять рейсы до Казани и обратно за светлое время суток. В этом случае не было необходимости в сменных экипажах.

Для создания судов со скоростями 90 км/ч и выше конструкторы, при личном участии Н. А. Зайцева, обратили свое внимание на газотурбинные двигатели. К тому же созданию скоростных судов с газотурбинными двигателями способствовало наличие в системе гражданской авиации большого количества снятых с самолетов Ил-18 турбовинтовых двигателей АИ-20 из-за выработки ими разрешенного ресурса (600 летных часов). Условия их эксплуатации на речных судах давали основание считать возможным их использование более продолжительное время.

СПК «Беларусь»

Специалисты знают, что двигатели АИ-20 не имеют регулировки по оборотам. Поэтому нужно было создать скоростной водомет с регулированием выходного сопла. В те годы мировая судостроительная практика таких движителей для скоростных судов не знала. Созданием комплекса газотурбинный двигатель-водомет руководил Н. А. Зайцев.

Был спроектирован и изготовлен опытный скоростной водомет и установлен на катер для проведения испытаний. За испытания отвечали Э. И. Привалов и Я. М. Гурьянов. Но что испытатели ни делали, водомет не развивал нужного упора, и катер на крылья не выходил. Руководивший процессом Николай Алексеевич нервничал, часто приезжал к испытателям в Балахну, но катер упрямо на крылья не выходил. Сроки вышли, а решения не было. Идея газотурбохода призрачно повисла в воздухе.

И вот почти на финише, когда мы были готовы опустить руки, когда все идеи были исчерпаны, на одном из последних выходов катера Я. М. Гурьянов, уставший, сел в катере на трубу водозаборника и склонил голову на колени. И вдруг катер плавно начал выходить на крылья и быстро достиг рекордной скорости. Мы ничего не могли понять. Повторили выход – катер вновь не вышел на крылья.

Газотурбоход «Буревестник»

Я попросил Якова Михайловича сесть снова на водозаборник – катер вышел на крылья. И так несколько раз.

Когда мы стали искать причину, то оказалось, что сварщик не проварил трубу водозаборника, и в ней оказалась дырка, которую Яков Михайлович случайно закрыл. Через эту дырку насос водомета подсасывал воздух.

Обо всем доложил по телефону Н. А. Зайцеву. Буквально через час он был уже в Балахне на базе.

Я, пожалуй, никогда такого радостного лица у нашего главного инженера не видел. Он обнял нас и расцеловал.

– Ребята! Оказывается, и «задом» можно делать открытия! Вы не представляете, какое вы сделали открытие. Ведь это войдет в историю скоростного флота! Мы будем запускать турбину с воздушным клапаном на водометной трубе!

Так быстро родилась в его голове и получила путевку в жизнь идея движительного комплекса газотурбохода «Буревестник». (Э. И. Привалов)

Из гавани завода «Красное Сормово» плавно вышло сигарообразное судно. Приподнявшись на крыльях, корабль стремительно помчался вверх по Волге. Остались позади городские постройки, мимо пролетела Балахна. Скорость такая, что не успеваешь прочитать названия встречных судов. А вот уже и Горьковское море. Здесь газотурбоходу «Буревестник» полное раздолье.

За штурвалом – известный волгарь Виктор Полуэктов, он с удовлетворением отмечает: «Делаем почти сто километров в час! Молодцы сормовичи!»

Буревестник – птица морей и океанов. Гордое и красивое имя дали своему детищу создатели крылатых судов. Корабль оправдывал его. В мире не было речных судов, которые могли бы соревноваться с ним.

Заводские испытания газотурбохода проходили осенью. Когда по сдаточной программе оставалось выполнить всего один выход, резко похолодало. На Горьковском водохранилище появилась тонкая корочка льда.