Читать книгу - "Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров"

и в 1943–1944 годах. В частности, делался расчет их скорости – то есть баржи должны были строиться в самоходном варианте. Достройка двух из них в планах ГКО намечалась на конец 1944 года – но неясно, имеется ли в виду завод № 369 или какой-то другой.

3. Ладожские тендеры

Наконец, весной 1941 года в Таллине было изготовлено шесть десантных тендеров для Финского залива – самоходных железных плашкоутов «рубленой» формы и предельно упрощенной конструкции, с одним открытым трюмом, вмещавшим до 15 тонн груза. Позднее, осенью 1941 года, на их основе в Ленинграде было начато строительство 150 несамоходных тендеров для использования в качестве плашкоутов на Ладоге. До конца ладожской навигации успели изготовить около 60 таких судов, еще 89 (или 86) осталось на заводах (Адмиралтейский, Балтийский и «Судомех») в недостроенном виде.

Итоговый вид морской самоходной десантной баржи литер «А» (СБ) в варианте 1940 года

Морская самоходная десантная баржа литер «А» (СБ), продольный разрез

Морская самоходная десантная баржа литер «А» (СБ), мидель-шпангоут

Наконец, весной 1942 года развернулось строительство самоходных тендеров для «Дороги жизни» на Ладоге в двух вариантах – с одним и двумя трюмами. Частично для строительства использовался сохранившийся с прошлого года задел.

Носовая аппарель баржи типа СБ

Однотрюмный тендер проекта Охтинской верфи грузоподъемностью 15 тонн имел длину 10,5 м, ширину 3,6 м и осадку 0,5 м. На первых экземплярах штурвала не было, перо руля управлялось румпелем. Двухтрюмный тендер завода «Судомех» грузоподъемностью в 25 тонн имел длину 14,3 м, ширину 3,8 м и осадку 0,6 м; его порожнее водоизмещение составляло 13,6 т при осадке 37 см. Чтобы при разгрузке можно было выходить носом на берег, днище в носовой части было усилено двумя фальшкилями. Оба тендера оснащались автомобильным двигателем ЗИС в 75 л.с. и развивали скорость до 6 узлов. Мореходность составляла до 5 баллов, вооружение – один крупнокалиберный пулемет. Всего до сентября 1942 года разными ленинградскими заводами было построено порядка 30 однотрюмных тендеров и до сотни двухтрюмных.

Общий вид «таллинского» и двух вариантов «ладожского» тендеров («История отечественного судостроения», том 4)

Тендеры могли перевозиться по железной дороге или на грузовиках; спаренные тендеры использовались для перевозки тяжелой техники и танков. В 1943–1944 годах тендеры широко использовались в десантных операциях на Ладоге и на Балтике, а также на Чудском озере, для переправы через крупные реки вплоть до Вислы. В феврале 1943 года 29 ладожских тендеров было перевезено на Черное море, где они приняли активное участие в Керченско-Эльтигенской операции.

4. Десантные боты (ДБ) проекта 165

К началу 1941 года в горьковском ЦКБ-51 на основе проекта одновинтового моторного понтона конструкции Неговского времен Первой мировой войны[121] был разработан проект низкобортного плоскодонного стального десантного катера, получившего индекс 165 или ДБ. При стандартном водоизмещении 15,5 тонн (нормальное – 19 тонн) он имел длину 14,6 м, ширину 3,6 м, осадку 0,6 м и высоту надводного борта всего 1,1 м. Катер оснащался двумя автомобильными моторами по 60–75 л.с. и развивал скорость до 8,5 узла. Он мог принимать на борт 60 десантников с вооружением.

10–10. Однотрюмный ладожский тендер

Катера этого типа строились на Гороховецком судостроительном заводе № 343, а позднее – на судоверфи НКРФ в Дзержинске. Всего с 1942 по 1944 год изготовлено около 150 судов типа ДБ, включая катера ПВО[122], катерные тральщики и даже носители реактивных минометов. Кроме того, в 1944 году на двойных понтонах данного типа было изготовлено 11 плавучих батарей, несших по одной 100-мм морской пушке Б-24БМ или 85-мм зенитке. Катера этого типа использовались в основном на Волге и Черном море, для перевозки танков и тяжелой техники десантные боты могли соединять по два.

Опыт десантных операций начала 1943 года показал недостаточную мореходность ботов ДБ, поэтому завод № 343 создал его более крупный вариант – десантный мотобот ДМБ-100. Он изготавливался из стали либо дерева и оснащался импортным мотором «Континенталь», скорость достигала 9 узлов. Эти мотоботы строились в Гроховце с декабря 1943 года, но объемы их выпуска неизвестны.

Двухтрюмный ладожский тендер

Десантный бот ДБ проекта 165

Катер ПВО на основе бота ДБ. Проектный чертеж

Десантный мотобот ДМБ-100

Полуглиссер ПГ-117

Тактико-технические характеристики десантных судов РККФ 1941–1945 гг.

Наконец, в речных десантах второй половины войны широко использовались полуторатонные полуглиссеры НКЛ-27 либо их военная модификация ПГ-117. Эти катера могли перевозиться автотранспортом и штатно входили в состав понтонных парков Н2П. При водоизмещении в полторы тонны 50-сильный двигатель обеспечивал им скорость до 35 узлов. Штатная вместимость составляла два члена экипажа и 7 бойцов с оружием, на практике катера вмещали до 15 человек.

Обзор литературы

По некотором размышлении мы не стали перегружать читателя «слепым» списком многочисленных публикаций, в той или иной степени использованных при работе над этой книгой. Решено было ограничиться кратким, но аннотированным обзором существующих публикаций по теме десантных операций Великой Отечественной войны, хотя бы теоретически доступных широкому читателю.

Здесь почти не будет ссылок на использованные архивные документы, малотиражные журнальные публикации либо интернет-форумы – где часто всплывают важные подробности, которые просто невозможно выяснить без привлечения «коллективного разума». При необходимости ссылки на такие документы и статьи даны в самом тексте. Однако мы также коснемся публикаций по тем боевым эпизодам, что не затронуты в настоящей работе либо упомянуты лишь вскользь – именно потому что они достаточно хорошо освещены и без нас.

Общие работы

Базовым источником по действиям советского военно-морского флота в Великой Отечественной войне, безусловно, является многотомная «Хроника Великой Отечественной войны на морских и внутренних водных театрах» (или просто «Хроника»), составленная Главным штабом ВМС и опубликованная в 35 книгах с 1945 по 1951 год. Десять книг (включая приложения) посвящено Балтийскому театру, восемь – Северному, пять – Черноморскому. Тихоокеанский флот, а также озерные и речные флотилии удостоились одного-двух выпусков.

Уже с первого выпуска «Хроники» оговаривалось, что она является «лишь первым этапом общего исследования хода войны», в ней неизбежна «некоторая неполнота», а также отдельные неточности. Тем не менее, более подробного исследования не существует до сих пор: фактически «Хроника» все еще служит важнейшим первоисточником для изучения действий советского флота в 1941–1945 годах. На ее основе в 1992–1993 и 2006 годах были выпущены четыре тома «Боевой летописи ВМФ» за 1941–1942, 1943, 1944 и 1945 годы. В них была сделана попытка систематизировать предельно сжатую информацию о действиях флота и отчасти – перепроверить ее по более поздним источникам, в том числе данным противника.

Кроме того, в 1947 году тем же Главным штабом ВМС была издана работа капитана 2-го ранга Я. Т. Салагина «Опыт десантных операций в Отечественную войну 1941–1945 гг.». Важным достоинством этой великолепной работы стало не только описание десантных операций, но и их критический