Читать книгу - "Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров"

В качестве канонерских лодок типа «Красная Абхазия» советские «эльпидифоры» имели мощное вооружение из трех 130-м орудий. Однако на них были заварены носовые лацпорты, отсутствовали стальные выдвижные сходни и бушприт для их спуска, а осадка носом увеличилась до 1,7 метра. Поэтому десантные возможности кораблей были ограничены «мокрой» выгрузкой пехоты на необорудованный берег с помощью легких деревянных сходен либо же артиллерии и танков на причал или на понтоны грузовыми стрелами.

Тем не менее, в 1920-х – 1930-х годах канонерки этого типа активно применялись в учениях по высадке морских десантов, зачастую вместе с сохранившимися «болиндерами». Последние к этому времени уже не имели моторов, но сохранили аппарели и использовались как плавучие причальные средства для перегрузки на берег войск и снаряжения. В годы Великой Отечественной войны канонерские лодки типа «Красная Абхазия» активно использовались для обстрела берега, а также в качестве минных заградителей, транспортов и, наконец, по своему исходному назначению – как десантные суда.

К сожалению, внезапно выявились две проблемы: командиры лодок, не имевшие достаточного опыта, боялись подходить к берегу и утыкаться носом в грунт, опасаясь застрять на мели. Кроме того, в зимнем штормовом море плоскодонные канонерки давали не более 6 узлов, чем сковывали движение десантного соединения. По итогу в ряде случаев предпочитали обходиться без них.

И все же погибла половина из них: «Красная Армения» (№ 416) была потоплена немецкими пикировщиками у Тендровской косы 21 сентября 1941 года, а «Красная Грузия» (№ 417) немецкими торпедными катерами при разгрузке возле Мысхако 27 февраля 1943 года.

Кроме того, в качестве десантного судна применялся гражданский «Эльпидифор» № 424 – мобилизованный рудовоз «Азов»: 29 декабря 1941 года он участвовал в высадке в Феодосии, выгрузив на причал боеприпасы, а затем перевозя артиллерию и технику с крейсера «Красный Кавказ». Транспорт был потоплен немецкими пикировщиками у станицы Лазаревской 22 октября 1942 года.

Тактико-технические характеристики десантных средств постройки 1915–1918 годов и парохода «Елпидифор»

2. Десантные суда типа «СБ»

Несмотря на активное планирование десантных операций в 1920-х и 1930-х годах, для советского флота в этот период десантные суда не строились. Однако в начале 1936 года Сормовский речсудопроект (с 1939 года – ЦКБ-51) по заказу Генерального штаба РККА разработал четыре варианта речной десантной баржи для Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. Баржа предполагалась для использования на Амуре и его притоках и проектировалась в самоходном и несамоходном вариантах, оптимизированных для перевозки людей, техники, а также лошадей.

В 1937 году Красноармейской судоверфи в Сталинграде (позднее – завод № 264) был выдан заказ на постройку восьми барж литер «А» (проект 1290) в самоходном и несамоходном вариантах, а Гороховецкой верфи (позднее – завод № 343) – четырех несамоходных барж литер «Г» для перевозки лошадей. В 1939 году было заказано еще четыре баржи литер «А» в несамоходном варианте. Баржи должны были в разобранном виде перевозиться на Дальний Восток и собираться на Сретенской верфи (позднее – завод № 369) в Кокуе на реке Шилка.

Самоходная баржа проекта 1290 имела стандартное водоизмещение 540 тонн, максимальную скорость 5,4 узла, осадку с грузом 0,9 метра, вооружение из четырех 12,7-мм пулеметов в двух броневых башенках. Она могла брать на борт до 700 пехотинцев либо 9 полевых орудий с упряжками и зарядными ящиками, либо 4–5 танков Т-26. Для выгрузки имелось сразу пять аппарелей: одна носовая и по две на каждый борт. Экипаж состоял из семи красноармейцев.

Канонерская лодка «Красная Абхазия» в 1928 году

Баржи были начаты постройкой в 1938 году. Но строительство велось медленно, причем в ходе постройки проектные водоизмещение и осадка увеличились. К январю 1940 года готовность первых четырех (самоходных) барж составляла около 80 %. В феврале было решено перенести их достройку в Ленинград на заводы № 189 и 190 (Балтийский завод и Северная верфь), и достраивать по измененному проекту как морские самоходные баржи. Теперь они предназначались для оснащения формирующейся бригады морской пехоты Балтийского флота.

При длине 69,5 м баржи, получившие индекс «СБ», имели стандартное водоизмещение 720 тонн (полное – около 1100 тонн), ширину 14,5 м и осадку носом в полном грузу 0,92 м. Экипаж увеличился до 9 человек. Судя по чертежам, баржи сохранили все пять аппарелей. Грузы и личный состав десанта размещались в закрытой надстройке от борта до борта, занимавшей половину длины судна. По оконечностям надстройки должны были стоять пулеметные башни – но из-за их неготовности 12,7-мм пулеметы установили на одиночных стойках. 270-сильный дизель обеспечивал максимальный ход в 7 узлов при дальности до 1900 миль.

Баржи предназначались в первую очередь для использования в шхерном районе. Испытания осенью 1940 года показали, что они способны выдерживать волнение до 4 баллов – однако уже при среднем ветре огромная надстройка начинала парусить, двигатель не справлялся и плоскодонную баржу приходилось брать на буксир.

Весной 1941 года только баржа СБ-2 использовалась для тренировок по высадке десанта. С началом войны все четыре баржи были переданы в состав Шхерного отряда. В конце октября они использовались при эвакуации Выборгского укрепленного сектора, причем СБ-4 была взорвана 1 ноября у острова Торсаари (Западный Березовый). Через пять дней СБ-1 была потоплена немецкой полевой артиллерией на траверзе Петергофа (поднята в конце 1944 года).

Остальные две баржи использовались в качестве буксируемых транспортных средств, осенью 1944 года они участвовали в Моонзундской десантной операции. В ночь на 31 октября СБ-3, шедшая из Ханко в Виртсу на буксире у тральщика Т-211, была потоплена немецкой подводной лодкой U-958, погибло 107 человек.

Из остальных заложенных барж четыре в конце 1940 года были отправлены по железной дороге на Амур, где собраны в Кокуе на заводе № 369 и в 1941–1942 годах вступили в строй как несамоходные десантные баржи ДБ-61 – ДБ-64 (построечные №№ 87–90) водоизмещением 1055 тонн; в 1945 году они участвовали в Маньчжурской операции.

Чертеж речной самоходной десантной баржи литер «А» (проект 1290) в первоначальном варианте, 1936 год

Чертеж речной самоходной десантной баржи литер «Г»

Чертеж носовой бортовой аппарели десантной баржи литер «Г»

Несколько позднее (в 1941–1943 годах) здесь же были собраны четыре прибывшие из Гороховца несамоходные десантные баржи литер «Г» (№№ 140–143) водоизмещением по 590 тонн[120]. В некоторых источниках они упоминаются как баржи ПВО или плавучие зенитные батареи, но более о судьбе этих судов ничего не известно.

Наконец, в плане завода № 369 в Кокуе на 1942 год числятся четыре самоходные баржи литер «А» с построечными №№ 79–82. Все они были сданы до конца 1944 года вместе с последней баржей литер «Г» (№ 143), причем она тоже строилась как самоходная.

Известно, что работа над баржами литер «А» продолжалась в ЦКБ-51