Читать книгу - "100 великих приключений на море и на суше - Валерий Борисович Гусев"

Очень скоро стало ясно, что кратковременные перелеты через полюс не обеспечивают проведения широких научно-исследовательских работ в Арктике. Обширная центральная часть Полярного бассейна представляла собой белое пятно, настоятельно требовала изучения.

То, что делали многолетние экспедиции беззаветных и настойчивых исследователей – это, конечно, вклад. Но явно недостаточный. Изучение центральной части Арктики стало, по словам Нансена, научной необходимостью.

Получение глубоких и всесторонних знаний околополюсной части земного шара требовало длительного пребывания там человека. Но как это решить? Инициатором нового проекта, а точнее способа изучения центральной части Арктики выступил большой знаток Севера Фритьоф Нансен.

Предложение было настолько неожиданным и новым, что далеко не сразу и очень далеко не все его нормально восприняли. Нансен предложил устроить на дрейфующем льду Полярного бассейна научную станцию, оборудованную всем необходимым для всестороннего изучения центра Арктики. Мощный дирижабль доставит на лед все необходимое для устройства и обустройства станции, которая будет действовать в течение года, а затем весь ее личный состав со всеми научными наработками тем же дирижаблем будет снят и эвакуирован.

Большинство ученых сочли этот проект не просто слишком смелым, а слишком фантастичным. Однако закаленный стужей и ветрами Нансен с упорством путешественника взялся преодолевать недоверие и косность.

Вскоре было создано Международное общество по изучению Арктики с помощью воздушных средств сообщения – «Аэроарктик». Во главе его стал Нансен и повернул деятельность общества в нужном направлении: «стационарное изучение Центральной Арктики с помощью научно-исследовательских станций, расположенных на дрейфующих льдах».

В общество вошли двадцать заинтересованных стран. Видное место в нем и самое деятельное участие в работах принадлежало Советскому Союзу с первых дней возникновения «Аэроарктик».

Первые его шаги – пробные полеты мощного дирижабля, отработка технологии устройства станций, научные исследования.

1931 год. Дирижабль «Граф Цеппелин». Громадный красавец. На его борту – восемь ученых разных специальностей, в том числе два советских.

Радист – известный советский полярник Э. Кренкель (1903–1971), в будущем доктор географических наук, Герой Советского Союза, радист полярных станций, в том числе и дрейфующей станции СП-1, арктических экспедиций («Сибиряков», «Челюскин» и других). В 1935 году был первым начальником одной из первых метеорологических станций.

Стартовав в Ленинграде, дирижабль взял курс на Землю Франца-Иосифа, где состоялась его запланированная встреча с советским ледоколом «Малыгин». Далее – аэрофотограмметрические работы в западной части Земли Франца-Иосифа, перелет к острову Рудольфа, Северная Земля, остров Диксон, Новая Земля, Колгуев, Архангельск, Ленинград и возвращение в базу – Фридрихс-Гафен (Южная Германия). Итого за кормой дирижабля 13 тысяч километров. И научные наблюдения.

Экспедиция полностью утвердила правоту Нансена о возможности использования дирижаблей для исследования полярных областей и создания научных дрейфующих станций в Центральной Арктике.

Однако, однако… Экономический кризис в капиталистических странах не позволил приступить к этим работам. К тому же на посту президента «Аэроарктик» находился уже другой человек, идеями Нансена не проникшийся. А с приходом в Германии к власти фашистов «Аэроарктик» был упразднен. И вопросы устройства дрейфующих станций за рубежом больше не поднимались.

Иван Дмитриевич Папанин. СП-1

Но в Советском Союзе экономика кризисов не знала, и фашизм заниматься всесторонним социалистическим строительством не мешал. В Советской Арктике все шире и глубже, последовательно и планомерно разворачивались исследовательские работы, закрывались белые пятна на картах Арктики, осваивались полярные побережья, острова и моря. Однако все это – в окраинной зоне Арктики, центр которой оставался громадной нетронутой белизной. Советские полярники были убеждены, что даже единственная научная станция, расположенная в центральной части Полярного бассейна – в районе Северного полюса, – могла существенно обогатить представления о циркуляции воздушных масс в высоких широтах, а следовательно – усовершенствовать метеослужбу, особенно в обеспечении ее данными Северного морского пути и трансарктических воздушных сообщений. Да и в чисто научном отношении такая станция в Центральной Арктике представляла огромный интерес для геофизики, биологии, океанографии.

По инициативе и под руководством Владимира Визе стал разрабатываться проект устройства станции и обсуждаться с представителями полярной авиации, имея в виду ее будущее решающее участие в создании станции.

Проект был предложен правительству СССР и одобрен им. Началась подготовка к реализации.

Это была операция мирового уровня, еще небывалая в истории освоения Арктики по своим масштабам и степени организованности, оснащения и обеспечения.

Базу экспедиции заложили на острове Рудольфа (Земля Франца-Иосифа). Здесь были построены аэродромы для тяжелых самолетов со всеми необходимыми службами, жилые дома, радиостанция и радиомаяк, гараж, технические и продовольственные склады. Завезено горючее для самолетов и запчасти, два трактора и два вездехода, а также продовольствие и снаряжение для будущей дрейфующей станции «Северный полюс». Все это доставил сюда ледокольный пароход «Русанов».

Руководство воздушной экспедиции к Северному полюсу было поручено Отто Юльевичу Шмидту, руководство летной частью – Михаилу Васильевичу Водопьянову. Михаил Васильевич – пионер полярной авиации, Герой Советского Союза, активный участник эвакуации со льдины экипажа «Челюскина». В годы Отечественной войны командовал авиационным дивизионом, генерал-майор. Начальником дрейфующей станции назначен Иван Дмитриевич Папанин (1894–1986), астрономом – Е.К. Федоров, геофизик, вскоре – Герой Советского Союза, академик, начальник Главного управления гидрометеослужбы СССР; гидрологом и биологом – П.П. Ширшов, участник экспедиции «Сибирякова» и «Челюскина», впоследствии Герой Советского Союза, академик, нарком Министерства морского флота СССР (он же исполнял обязанности врача, прошедши краткий курс практической медицины); радистом – Э.Т. Кренкель.

«Небывалая в истории исследования Арктики экспедиция» вылетела из Москвы в составе 5 самолетов. На борту – 43 человека и 10,5 тонны груза. Все самолеты вели опытнейшие полярные летчики.

По достижении базы начались рекогносцировочные полеты для оценки ледовой обстановки и отработки безупречных посадок на лед. Под крыльями советских самолетов – «громадные поля, то гладкие, то всторошенные, нередко с большими трещинами и полыньями… Но подходящую площадку выбрать можно».

И.Д. Папанин. 1938 г.

Вскоре Водопьяновым была найдена надежная ровная льдина толщиной свыше 3 метров. На этой «полюсной» льдине поставили палатки, мачты радиостанции, метеорологическую будку, ледяной домик для радиостанции. Сложнейшая операция по переброске на Северный полюс свыше 10 тонн груза и организации на дрейфующей льдине долговременной научной станции была выполнена безупречно и восхитила весь мир. О.Ю. Шмидт, вспоминая эти мгновения, с юмором писал: «человек, стоящий на льду, видел конец земной оси в непосредственной близости».

6 июня 1937 года научная станция «Северный полюс» была официально объявлена открытой, о чем оповестила Москву первая радиограмма с вершины Земли. И в тот же день все самолеты поднялись в воздух и взяли курс на остров