Читать книгу - "Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин"

Днем мы готовились к экзаменам в классах Центра. После ужина возвращались в гостиницу, где продолжали заниматься. Сдача одного экзамена всеми кандидатами занимала весь день. Наутро после состоявшегося экзамена Валентин Иванович собирал всех в конференц-зале, который располагался в цокольном этаже здания. Он оглашал результаты экзамена и сразу делал оргвыводы: «Старший лейтенант Циберкин, оценка «хорошо», продолжаете сдавать экзамены». Или: «Капитан такой-то, оценка удовлетворительно, возвращаетесь в часть».

После этого собрания мы поднимались из подвала, кто в приподнятом настроении, а кто – понуро опустив голову. После первого и успешного для меня экзамена, а было это самолетовождение, у меня появилась уверенность в том, что я поступлю. Не знаю почему, но все экзаменаторы относились ко мне доброжелательно и даже с симпатией. Во время ответа на билет могли задать самые различные вопросы и совсем не по теме билета. Каждого кандидата «прощупывали» основательно. После сдачи всех экзаменов к летной проверке допустили лишь небольшую группу кандидатов. Из одиннадцати штурманов, которые поступали в ЦПЛИ, остался я один. Мне было понятно и без летной проверки, что я поступил!

Летчиков проверяли досконально, основную проверку они летали на своем типе, если таковой был. А тем парням, для кого не нашелся их «родной» самолет, доставался простенький Як-40, который был в Центре. После основной летной проверки пилотов тестировали на адаптацию к незнакомому самолету. Этим «незнакомцем» был центровский Ту-134Ш.

Моя летная проверка прошла на этом самолете под бдительным оком старшего штурмана Центра майора Ракитина: он сидел за моей спиной и наблюдал за работой. С оборудованием штурманской кабины Ту-134Ш я освоился быстро. Это был вариант дальнего бомбардировщика Ту-22 с оптическим прицелом ОПБ-15 и РЛС «Рубин-1».

В первый день мы летали по схеме аэродрома. На командирском месте находился начальник Центра полковник Цуварев, а правую «чашку» по очереди занимали проверяемые пилоты, которые до этого момента волновались в салоне самолета. Цуварев передавал управление очередному испытуемому и смотрел, как тот осваивается за штурвалом незнакомого самолета. Проверки на Ту-134Ш заняли два дня. Несколько раз слетали на «трехсотый» полигон, где я вдоволь натренировался в прицеливании с ОПБ-15 и «Рубином».

Пришло время подводить итоги. Как обычно, Цуварев собрал нас внизу и зачитал фамилии тех, кто поступил в Центр подготовки летчиков-испытателей. Оказалось, что нескольких парней из тех, кто проверялся в воздухе, отправили обратно в часть. Всего слушателями стали тринадцать человек – чертова дюжина! Среди счастливчиков оказались шесть истребителей, шесть бомберов и один штурман. Самое интересное и приятное было то, что все ребята, с которыми я подружился и близко сошелся, поступили: это и Витя Наймушин, и два Сережи – Осипов и Тюкавкин, и Костя Калугин, и Валера Токарев.

Вступительные экзамены завершились в канун ноябрьских праздников, и Валентин Иванович отпустил желающих домой с тем, чтобы к утреннему построению девятого ноября все были на месте. Он строго-настрого предупредил, что если кто опоздает, то будет сразу же отчислен. Остались в Ахтубинске только мы с Сергеем Тюкавкиным – решили не рисковать.

Девятого ноября на утреннем построении личного состава Центра нас вывели вперед, и Цуварев зачитал приказ начальника института генерал-лейтенанта Агурина о зачислении слушателями. Затем каждый из нас по очереди, делая шаг из шеренги, представлялся: называл звание, фамилию, имя и отчество, где служил, какую занимал должность и на чем летал.

Так началась наша учеба в Центре подготовки летчиков-испытателей. Из тринадцатой гостиницы нас переселили в гостиницу номер семь, где я уже бывал в прошлом году. Чертовой дюжиной мы пробыли недолго. Буквально через пару дней наши ряды пополнил майор Александр Чернышев, штурман-программист бомбардировочного полка Су-24, который базировался на аэродроме Капетнари в Грузии. Валентин Иванович пояснил, что комиссия приняла у Чернышева экзамены, несмотря на его опоздание, и тот был зачислен слушателем. Саша оказался хорошим парнем, и мы с ним подружились.

Теорию в Центре изучали до февраля, затем сдали экзамены по всем дисциплинам и приступили к полетам. Обучение завершилось в конце июля 1982 года, а двадцать шестого числа состоялся выпуск. В торжественной обстановке в гарнизонном Доме офицеров генерал-лейтенант Агурин вручил нам дипломы и значки, зачитал приказ о присвоении квалификации летчика-испытателя (а кому-то и штурмана-испытателя) 3-го класса. Началась интересная работа, о которой мы все так мечтали.

ПАМЯТНЫЙ ДЕНЬ

Случилось это десятого июня 1982 года. Мы завершали учебу в Центре подготовки летчиков-испытателей. Теорию прошли, экзамены сдали. С конца февраля начали интенсивно летать по своей учебной программе, с небольшим перерывом на «вояж» в Москву по конструкторским бюро и каникулы на майские праздники.

В тот день у начальника Центра, Заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Цуварева Валентина Ивановича («папы», как мы называли его между собой) был день рождения. Так как это была еще и пятница, то он «рейсовым» Ту-154 утром улетел на выходные дни в Чкаловскую, где жила его семья. За начальника остался его заместитель по летной подготовке подполковник Саттаров Наиль Шарипович.

Полеты из-за жары – а днем температура поднималась выше тридцати градусов – начинались рано, в девять утра, и заканчивались уже в два пополудни. В Центре с техникой было негусто, особенно для нас, бомберов, и в тот день в дополнение к нашему центровскому Ту-16 с бортовым номером 57 из «боевого» полка обеспечения была позаимствована еще одна «тушка» с номером 53.

Мы с Сашей Чернышевым на эту летную смену записались на наш центровский Ту-16. Между собой мы окрестили его «Змеем Горынычем». Это был «чистый» бомбардировщик из первых серий, еще с допотопным радиолокатором РБП-4. На этот самолет было запланировано два полета по методикам летных испытаний. Первыми полетели Сережа Осипов и Володя Котов, при этом Саша Чернышев сидел впереди, за штурмана экипажа, а я был на операторском месте. В корме не было никого.

Слетали благополучно и после посадки зарулили к себе на стоянку. Когда были уже почти на месте, увидели, как со всех сторон к нашему самолету бегут техники, требуя немедленно остановиться. Выключив двигатели, выбрались из кабины и увидели, что парни уже заканчивают тушение левой стойки шасси. Оказывается, после посадки, уже на рулении, потек амортизатор стойки, гидросмесь попала на горячий барабан колеса и загорелась. Пожар быстро ликвидировали, но самолет вышел из