Читать книгу - "Кто победил во Второй мировой войне? Факты против пропаганды - Александр Борисович Широкорад"

Глава 4

Артиллерия, тягачи, автомобили

Поставки артиллерийского вооружения, осуществляемые США и Великобританией в 1941–1945 гг., практически не сыграли сколько-нибудь заметной роли в разгроме Германии. Они были невелики по объёму, и большая часть их пришлась на заключительные месяцы войны, то есть значительная часть артсистем просто не успела попасть на фронт. Любопытно, что ни Англия, ни США практически не поставляли Советскому Союзу артсистем средних и крупных калибров. Между тем, как раз орудия большой и особой мощности у нас в 1941–1945 гг. не производились, а они были крайне необходимы для обороны Ленинграда и Севастополя, а позже – при штурме Карельского вала и германских городов.

Между тем, в США с 1943 по 1945 г. было произведено 1006 единиц 203-мм гаубиц М115. 600 единиц 203-мм гаубиц М115 и старых 203-мм гаубиц М1920 были поставлены в Англию.

С 1942 г. в США изготовили 139 единиц 203-мм пушек М1 и 315 единиц 240-мм гаубиц М1. Фактически М1 были дуплексом.

В Англию было поставлено 17 единиц 203-мм пушек М1.

Согласно отчёту Артодела НКВТ[89]: «…образцы 203-мм пушки и 240-мм гаубицы будут отгружены в феврале 1944 г.».

Увы, американцы так и не пожелали поставить столь нужных Красной армии весной 1945 г. тяжёлых орудий.

США поставляли в СССР исключительно зенитную артиллерию – всего 7944 орудия. В это число не включена артиллерия кораблей, поставленных по ленд-лизу и в счёт репараций итальянского флота.

В числе зенитных орудий американцы и англичане поставили 251 – 90-мм пушку М1, 4 – 90-мм пушки М2, 94-мм пушек – около 200 штук, 120-мм пушек – 4, 127/38-мм пушек – 147. (Распределение по годам: в 1943 г. – 8, в 1944 г. – 90 и в 1945 г. – 49 штук).

Англия поставила около 4 тысяч противотанковых пушек калибра 37, 40 и 57 мм. Действие этих пушек по германским тяжёлым и средним танкам было недостаточно эффективно. В их боекомплект не входили осколочно-фугасные снаряды.

Качество 37-, 40– и 57-мм британских противотанковых пушек хорошо характеризует тот факт, что их танковые аналоги было решено заменить в танках, поступивших по ленд-лизу.

Единственной САУ, поставляемой нам союзниками, стала полугусеничная СУ-5. Несколько других САУ были присланы США и Англией в СССР в единичных экземплярах для ознакомления.

10 июня 1943 г. А.И. Микоян направил Сталину письмо, в котором помимо прочего упомянул о предложении начальника ГАУ Яковлева закупить пятьдесят 57-мм противотанковых пушек на полугусеничных автомобилях.

На письме была начертана резолюция: «Согласен с предложением Яковлева о закупке 57-мм противотанковых пушек на полугусеничных автомобилях. Закупи! И. Сталин».

Речь шла об испытанной в апреле 1942 г. на Абердинском полигоне 57-мм САУ Т-48 на шасси полугусеничного бронетранспортёра М-3 или М2А1. Установка была оснащена 57-мм (6-фунтовой) английской пушкой, выпускавшейся в США по лицензии под индексом М1. Карбюраторный двигатель обеспечивал скорость 72 км/ч по хорошему шоссе. Запас хода составлял 320 км. Угол вертикального наведения установки –5°; +15°, угол горизонтального наведения 55°. Боекомплект 80 выстрелов. Бронекорпус открыт сверху, толщина брони 16—6,3 мм. Вес установки 9 т. Экипаж 5 человек.

Армия США сочла тактико-технические данные Т-48 неудовлетворительными и отказалась принять её на вооружение. Тогда фирма «Diamand T. Company» начала всучивать Т-48 англичанам и русским.

В Советский Союз было отправлено 650 установок Т-48. В начале декабря 1943 г. в наш Учебный центр самоходной артиллерии поступили первые 84 Т-48, после чего началась подготовка экипажей.

В Красной армии САУ получила обозначение СУ-57. Ими вооружили три самоходно-артиллерийские бригады: 16, 19 и 22-ю. Последняя позже была преобразована в 70-ю гвардейскую самоходно-артиллерийскую бригаду. Каждая бригада имела в своем составе по 60–65 самоходок СУ-57. Остальные машины поступили на вооружение в разведывательные части и подразделения Красной армии. Именно в их составе они использовались относительно успешно, являясь, по существу, бронетранспортёром с усиленным вооружением.

Как противотанковое же средство САУ СУ-57 стоило использовать лишь за неимением лучшего. Краткую, но верную характеристику самоходкам СУ-57 дал командующий 1-й танковой армией М.Е. Катуков в своем докладе в ГБТУ 15 октября 1944 г.: «Самоходная бригада 57-мм пушек использовалась на танкоопасных направлениях как заслоны. Эти самоходки очень громоздки, а пушка малоэффективна».

Следует отметить, что отгрузка морской артиллерии из Ирана в Союз проходила некомплектно. В частности, «только в июле 1944 г. был дан приказ начальнику Инженерного отдела Ирансовтранса тов. Дроздову об отгрузке артиллерии комплектно в Союз. Этот приказ ещё не выполнен. Некомплектная отправка продолжается, несмотря на неоднократные напоминания тов. Дроздову по телефону и письменно.

На 1.2.45 г. находится на базах и складах без использования из-за неукомплектованности следующее количество артиллерии:

1) 90-мм зенитных пушек – 44 шт.

2) 5»/38 кал. морских пушек – 8 шт.

3) 3»/50 кал. морских пушек – 70 шт.

4) 12,7-мм спаренных пулемётов – 70 шт.

5) 12,7-мм одинарных пулемётов – 55 шт.

Кроме того, на складах ВМФ находятся 49 одинарных тумб без стволов и ЗИМа»[90].

Заметную роль сыграли ленд-лизовские поставки автомобилей. Всего по ленд-лизу было поставлено 480 тыс. автомобилей (из них 85 % – из США). В том числе около 430 тыс. грузовых (в основном – US 6 фирм «Студебеккер» и REO) и 50 тыс. джипов («Willys» MB и «Ford» GPW). Притом, что общие поступления автомобилей на советско-германский фронт составили 744 тыс. единиц, доля ленд-лизовской техники в советском автопарке составила 64 %. Кроме того, из США было поставлено 35 тысяч мотоциклов. Американские артиллерийские тягачи М5 (поставлено 200 штук) и тягачи М1 – фактически сельскохозяйственные тракторы (поставлено около 1000 штук), успешно использовались при возке корпусных орудий и 203-мм гаубиц Б-4.

РСЗО «Катюша» поначалу имела боевую машину Б-13 на шасси автомобиля ЗИС-6. Однако количество выпущенных автомобилей ЗИС-6 было ограничено, а через несколько месяцев после начала войны производство их вообще прекратилось. Но зимой 1941/42 г. в СССР начали поступать американские, канадские и британские автомобили. В связи с этим было создано несколько типов пусковых установок на шасси автомобилей «Студебеккер», «Интернейшн», «Остин», «Форд» (канадский), «Джемси», «Шевроле», «Додж», «Бедфорд» и др.

Некоторые автомобили оказались негодными для использования их в качестве боевых машин. Так, например, в заключении комиссии СКБ при заводе «Компрессор», подписанном В.П. Барминым, А.Н. Васильевым, Н.Ф. Конойко, об осмотре установок М-13, смонтированных на шасси «Додж», прибывших с фронта в июле 1942 г., фиксировалось, что автомашины «Додж» не должны в дальнейшем использоваться под монтаж установки М-13 вследствие повреждения лонжеронов при эксплуатации. Подобное заключение было сделано и по автомобилю «Шевроле», и по некоторым другим. Это привело впоследствии к уменьшению количества типов применяемых автомобилей иностранных марок для монтирования на них пусковых установок. Наибольшее распространение получили автомобили «Студебеккер», «Интернейшн» и «Форд-Мармон».

А в апреле 1943 г. была принята на вооружение БМ-13Н (нормализованная) на шасси автомобиля «Студебеккер» US-6.

Всего поставили в войска 1845 машин Б-13Н.

В апреле – июне 1942 г. в СКБ завода «Компрессор» конструкторской группой В.М. Васильева была спроектирована 48-зарядная пусковая установка БМ-8—48. Особенность её конструкции состояла в применении двух пакетов направляющих типа «балка» от пусковой установки БМ-8—24 на шасси танка Т-40. Эта пусковая установка стала основной для стрельбы реактивными снарядами М-8 и состояла на вооружении до конца войны. В качестве шасси для БМ-8—48 использовались в основном автомобили «Студебеккер» и «Форд-Мармон».

В СКБ завода «Компрессор» в марте 1944 г. была создана пусковая установка БМ-31—12 для реактивных снарядов М-31 на шасси автомобиля «Студебеккер». Её отличительной особенностью был пуск реактивных снарядов не из транспортной укупорки, а из специально разработанного сварного пакета – так называемых сотовых направляющих.

За годы войны в СССР по ленд-лизу было поставлено 242,3 тыс. тонн автомобильного бензина (2,7 % от общего производства и поступления автомобильного бензина в СССР).

Ситуация с авиационным бензином была такова: из США поставлено 570 тыс. тонн бензина, из Британии и Канады – 533,5 тыс. тонн. Кроме того, из США, Британии и Канады было поставлено 1483 тыс. тонн светлых бензиновых фракций. Из светлых бензиновых фракций в результате риформинга производится бензин, выход которого равен примерно 80 %. Таким образом, из 1483 тыс. тонн фракций может быть получено 1186 тыс. тонн бензина. То есть общие поставки бензина по ленд-лизу можно оценить в 2230 тыс. тонн.

В СССР за войну было произведено около 4750 тыс. тонн авиационного бензина. Вероятно, в это число включён и бензин, произведённый из поставленных союзниками фракций. То есть производство СССР бензина из собственных ресурсов можно оценить примерно в 3350 тыс. тонн. Следовательно, доля ленд-лизовского авиационного топлива от общего количества бензина, поставленного и произведенного в СССР, равна 40 %.

Глава 5

Другие поставки по ленд-лизу

В Советский Союз в рамках ленд-лиза также было поставлено: