Читать книгу - "Кто победил во Второй мировой войне? Факты против пропаганды - Александр Борисович Широкорад"

Несмотря на мощное вооружение – восемь 12,7-мм пулемётов и возможность бомбовой нагрузки в 1135 кг, самолёт вызвал множество нареканий из-за недостаточной скорости в горизонтальных и вертикальных манёврах, что для истребителя было критичным недостатком. Тем не менее было принято решение о поставке 200 машин. Практически все они прибыли по иранскому маршруту. Большинство были распределены по тыловым частям ПВО, кроме того P-47 поступил на вооружение 255-го истребительного авиаполка ВВС Северного флота. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 г. был снят с вооружения ВВС.

Кроме того, в СССР «для ознакомления» доставили 10 американских истребителей Р-51 «Мустанг».

Истребители британского производства

Первые 39 истребителей «харрикейн» прибыли в октябре 1941 г. для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом. В ходе боёв обнаружилось, что пулемёты «харрикейнов» неэффективны в бою. Поэтому потом на тысяче из 3082 поставленных в СССР «харрикейнов» четыре английских пулемёта заменили на советские пулемёты: два 12,7-мм УБТ и два 20-мм ШВАК.

Первые 7 самолётов-фоторазведчиков «спитфайр» прибыли на Кольский полуостров в 1942–1943 гг. с английскими пилотами и позже были переданы советской стороне.

Первые истребители прибыли в СССР через Иран в начале 1943 г. после настойчивых обращений по замене поставок устаревших «харрикейнов» на современные истребители. Оставались на вооружении 26 авиаполков ПВО СССР вплоть до 1947–1948 гг.

Всего в СССР было поставлено 1185 истребителей «спитфайр».

Бомбардировщики американского производства

Двухмоторный бомбардировщик А-20 «Бостон» производился с 1937 г. фирмой «Даглас». Всего в СССР поставили 2771 машину.

Первые 44 самолёта A-20 были отгружены из США до конца 1941 г.: три машины пришли с северными конвоями, остальные – через Иран. В полках ВВС СССР самолёты получили название Б-3 «Бостон». По сравнению с отечественным Пе-2, «Бостон» был прост в пилотировани и возвращался на аэродром на одном двигателе. Самолёты поставлялись тремя основными маршрутами ленд-лиза. Однако в ходе войны поставки стали постепенно сокращаться: если в 1943 г. было получено 1360 самолётов, в 1944 г. – 743, а в 1945 г. – только один! На 1 мая 1945 г. в строю оставалось 935 «бостонов».

Двухмоторный бомбардировщик Б-25 «Митчелл» производился с 1941 г. фирмой «Норд Америкэн». В СССР поставили 861 машину. На Восточном фронте потерян 201 Б-25.

В связи с потерей большого количества транспортных самолётов в первый год войны, а также с использованием имевшихся ПС-84 (лицензионных DC-3) в качестве дальних ночных бомбардировщиков авиации дальнего действия, СССР запросил американскую сторону о поставке военно-транспортных самолётов.

Для поставки был выбран военный вариант DC-3 – С-47 «Скайтрейн». Поставки начались в октябре 1942 г. по АЛСИБу, изначально все самолёты предназначались Гражданскому воздушному флоту (ГВФ), выполнявшему во время войны роль военно-транспортной авиации, но по ходу поставок часть самолётов была передана АДД (всего 111 самолётов) и ВВС (218 самолётов).

Внешне самолёты, поставленные по ленд-лизу, не отличались от производившихся в Химках и Ташкенте ПС-84, с 1942 г. получивших индекс Ли-2. И те и другие в войсках называли просто «дугласами».

Помимо транспортных перевозок, C-47 использовался при проведении десантных операций – первой стала высадка воздушного десанта на правом берегу Днепра осенью 1943 г.

К 1 июня 1944 г. ВМФ СССР потерял 588 гидросамолётов из 859 имевшихся на начало войны, при этом на Балтике не осталось ни одного самолёта, на Чёрном море – лишь 15. В 1944 г. США дали согласие на поставку летающих лодок. Для этих целей была выбрана модель PBN-1, практически не применявшаяся союзниками.

PBN-1 получил имя «Номад», но по привычке гидросамолёты продолжали именовать «каталинами». Первые 25 самолётов доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 г., следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты – через Иран.

Всего в СССР было доставлено 185 летающих лодок «каталина». Ни одну из них Соединённым Штатам после войны не вернули.

В 1942 г. американцы по ленд-лизу поставили в СССР без запроса с нашей стороны 30 машин «Curtiss» О-52 «Owi» («Сова»). Из них наши ВВС применяли лишь 19 машин. Двухкилевой моноплан специально спроектирован как «обсервер», то есть артиллерийский корректировщик. Максимальный взлётный вес его составлял 2433 кг, максимальная скорость 354 км/ч. По мнению американских военных, самолёт весьма неудобный. Кстати, в США было произведено всего 209 «сов».

Самолётами «Curtiss» О-52 «Owi» была укомплектована 12-я отдельная корректировочная эскадрилья Ленинградского фронта. В 2001 г. поисковики в районе Новой Дубровки обнаружили одну из этих машин.

Британские бомбардировщики

В СССР было отправлено 23 двухмоторных бомбардировщики «Хэмпден» в варианте торпедоносцев, производившихся фирмой «Хэндли Пейдж» (Handley Page) с 1936 г.

Торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 г. в составе британской авиагруппы: из 35 «хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, добрались невредимыми только 23 (часть разбилась над территорией Финляндии и Швеции, часть – сбита немецкими истребителями и средствами ПВО, причём один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, а ещё три было потеряно в результате жёсткой вынужденной посадки на советской территории). После проводки конвоя PQ-18 торпедоносцы были переданы советской стороне.

В сентябре 1942 г. Великобритания в ответ на запрос СССР о поставке транспортных самолётов предложила поставить бомбардировщики «Альбемарль», доработанные в транспортный вариант. Ранее самолёт получил отрицательные отзывы британских ВВС по всем его вариантам – как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик и морской патрульный самолёт. Представители СССР согласились на поставку 25 машин для подробного изучения.

В Великобританию в январе была сформирована 305-я учебная часть, самолёты подверглись доработке с целью возможности перегона при больших высотах полёта. Первый самолёт проделал перелёт по маршруту Эррол – Внуково 3 марта 1943 г. К концу весны 1943 г. в СССР прибыли 12 самолётов, но после потери одного из самолётов над Скандинавией было решено оставшиеся машины доставлять иранским маршрутом. К сентябрю 1943 г. число поставленных «альбемарлей» достигло 25.

В ходе испытаний на базе НИИ ВВС, НИИ ВВС ВМФ и НИИ ГВФ изучались возможности различные варианты вооружения самолётов и их использования в качестве бомбардировщика, торпедоносца и постановщика мин, транспортного или пассажирского самолёта. Опытная эксплуатация в качестве транспортных самолётов выявила такое количество конструктивных недостатков самолёта, что в сентябре 1943 г. СССР официально отказался от дальнейшего приёма «альбемарлей» без их доработки. До весны 1944 г. англичане пытались устранить «болезни» машины, но после гибели в Шотландии советского экипажа в апреле 1944 г. СССР окончательно отказался от приёма данного типа самолётов, и учебные экипажи вернулись домой. Часть поставленных самолётов использовалась в качестве транспортных и учебных, к концу 1945 г. был списан последний из остававшихся в строю.

Кроме того, «для ознакомления» Советскому Союзу были переданы самолёты «Москито» (1), «Стирлинг» (1), ОS2U «Кинг Фишер» (2).

Следует заметить, что перед передачей СССР с американских и британских самолётов снимали все новые приборы, в том числе механические и радиолокационные прицелы.

Обратим внимание, за всю войну Англия и США передали СССР всего один (!!!) четырёхмоторный бомбардировщик. Британский бомбардировщик «Стирлинг» был передан СССР в мае 1945 г. Машина на тот момент была крайне устаревшей, и её сплавили в Полярную авиацию. Но и там «Стирлинг» эксплуатировать не захотели и в конце 1947 г. списали.

А между тем в США было произведено четырёхмоторных «летающих крепостей» В-17 – 12 731, В-24 – 18 188 и «сверхкрепостей» В-29 – 3970 единиц. И ни одной машины – Советскому Союзу!

Летом 1941 г., когда после нападения Германии на СССР США предложили свою военную помощь, президент Рузвельт в числе прочего пообещал Сталину и тяжёлые бомбардировщики.

В августе 1941 г. начальник Научно-технической группы Наркомата авиационной промышленности М.М. Громов с группой лётчиков прибывает в США. Основная задача, поставленная перед делегацией, купить в США «летающую крепость».

Первые пять В-17 наши лётчики должны были перегнать в Англию. Там В-17 должны были пройти боевую подготовку и, загрузившись бомбами, и взять курс на Германию. Отбомбившись по целям в Рейхе, «крепости» должны были сесть под Москвой. Но американцы В-17 нам не дали, предложив взамен двухмоторные бомбардировщики В-25, В-26 и А-29 («Локхид Гудзон»).

Против передачи тяжёлых бомбардировщиков Советскому Союзу резко выступил генерал Арнольд, ссылаясь на нехватку их в авиации самих США. Действительно, на 1 августа 1941 г. в строю имелось всего 40 В-17 и один В-24. В качестве второго аргумента выдвинули наличие на борту «крепостей» секретного оборудования, в частности, бомбардировочных прицелов. Громову пришлось удовольствоваться партией В-25, для задуманного грандиозного пропагандистского рейда непригодными.

Тем не менее руководство СССР не прекращало попыток закупить «летающую крепость». Так, на заседании трёхсторонней комиссии в Москве 29 сентября 1941 г., на котором обсуждались будущие поставки по ленд-лизу, нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин спросил генерала Чанэя, представлявшего ВВС армии США: «Можно ли будет получить самолёты типа Боинг?» Чанэй ответил: «Пока они ещё не могут быть поставлены». Вопрос был закрыт надолго.

Ещё одну попытку заполучить эти машины сделали в 1944 г., когда советская сторона отправила запрос