Читать книгу - "Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад"

class="p1">ОКБ «Туполев» активно начало проводить различные испытания БПЛА. Но в связи с распадом СССР и практически полным прекращением финансирования дальнейшие разработки велись на чистом энтузиазме.

Впервые Ту‑300 «Филин» был представлен на международном Московском аэрокосмическом шоу в 1993 г. На нём представили БПЛА «Филин-1» с оборудованием для проведения разведки и радиолокационной станцией. Аппарат может быть оснащён различным оборудованием — фотоаппаратами, ИК‑аппаратурой, радиолокационными станциями бокового и кругового обзора.

БПЛА Ту-300. 2006 г. (Википедия, собственная работа)

Максимальная скорость дрона — 950 км/ч. Дальность полёта — 300 км. На БПЛА Ту‑300 установлен бесфорсажный турбореактивный двигатель. Запуск производится при помощи двух твердотопливных стартовых ускорителей. Для запуска предполагалось использовать доработанную пусковую установку комплекса ВР‑2 «Стриж». Посадка происходит с использованием парашютно-реактивной системы.

Прототип БПЛА Ту‑300 «Коршун-У», спроектированный в рамках создания оперативно-тактического комплекса разведки фронтового звена «Строй-Ф», совершил первый полёт в 1991 г. Максимальный взлётный вес беспилотника мог достигать 4000 кг (для ретранслятора — 3000 кг).

Помимо ударного варианта анонсировалась разработка БПЛА «Филин-1» — с аппаратурой радиотехнической разведки, и воздушного ретранслятора «Филин-2». Согласно представленным рекламным материалам «Филин-2» должен был вести ретрансляцию радиосигналов, совершая полёт на высоте 3000–4000 м в течение 120 минут.

В связи с финансовыми трудностями в середине 1990‑х работы по Ту‑300 были заморожены. В 2007 г. компания «Туполев» объявила, что наработки, полученные при создании БПЛА Ту‑300, будут использованы при создании тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника нового поколения.

Ту‑300 создан как однодвигательный летательный аппарат по аэродинамической схеме «утка». Крыло треугольное небольшого удлинения, при полёте создает постоянную подъёмную силу. В головной части БПЛА размещается вычислительная аппаратура и средства связи.

БПЛА Ту-300. (Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu300/)

Вся нагрузка — боевое вооружение или аппаратура разведки — размещена в отсеке фюзеляжа и внешних подвесках. Общий вес всех нагрузок — до 1000 кг. При демонстрациях на различных выставках Ту‑300 был оборудован контейнером для малогабаритных грузов. Отсюда выходит, что боевой нагрузкой будут малогабаритные бомбы, возможно, кумулятивно-осколочные и осколочно-фугасные.

ТТД беспилотника Ту‑300

Глава 4

БПЛА «Шмель»

В 1982 г. в ОКБ имени А.С. Яковлева начались работы по созданию малого БПЛА.

Первый полёт прототипа ДПЛА «Шмель» состоялся в 1983 г. Аппарат оснащался поршневым двигателем П‑020 мощностью 20 л.с. Из 25 пусков 20 признали успешными. Для разведки местности предполагалось использовать телекамеру и канал передачи телевизионного сигнала. В 1985 г. началась разработка усовершенствованного ДПЛА «Шмель-1» с четырёхопорным шасси.

Лётные испытания беспилотника со сменным комплектом телевизионного или инфракрасного оборудования начались в апреле 1986 г. Дрон хранился и транспортировался в герметичном стеклопластиковом контейнере в сложенном виде. Для запуска предполагалось использовать мобильную установку, созданную на основе БТР‑Д. Посадка осуществлялась при помощи парашюта с амортизирующим надувным мешком, снижающим удар о земную поверхность. В ходе испытаний и доводки до сентября 1989 г. удалось совершить 68 полётов, из которых 52 были удачными.

БПЛА «Шмель». (Фото: http://www.airwar.ru/enc/bpla/shmel1.html)

Однако результаты испытаний оказались не слишком удачными, поскольку на базе ДПЛА «Шмель-1» решили создавать аппарат «Пчела-1Т» с поршневым двухтактным двигателем П‑032. Мотор вращает толкающий винт постоянного шага, расположенный в кольцевом оперении. Поршневые двигатели П‑032 производились до 1991 г. на Самарском научно-техническом комплексе (СНТК) имени Н.Д. Кузнецова. Всего построено немногим более 150 экземпляров.

Глава 5

БПЛА «Пчела-1Т»

БПЛА «Пчела-1Т» — последний советский беспилотник и единственный дрон, который к 2000 г. состоял на вооружении РФ.

Успешное применение Израилем беспилотников в 1982 г. в долине Бекаа стало толчком к развитию данного направления техники и в Советском Союзе. По постановлению Совета министров СССР планировалось создание трёх комплексов. Это фронтовой комплекс «Строй-Ф» с ДПЛА «Коршун», армейский комплекс «Строй-А» с двумя типами ДПЛА — «Дятел-1» и «Дятел-2», и самый маленький комплекс дивизионного уровня — «Строй-П» с ДПЛА «Пчела». Но по ряду причин, в том числе по невниманию руководства к данной тематике работ и, как следствие, недостаточному финансированию, из этих трёх проектов был реализован только «Строй-П».

БПЛА «Пчела» на МАКС-2005. (Фото А. Широкорада)

Комплекс предназначался для разведки танкоопасных направлений в районе высадки десанта. Перед конструкторами стояла задача обеспечить не только решение тактических задач, но и удобство, простоту в эксплуатации, надёжность и боевую эффективность комплекса в условиях ведения боевых действий воздушно-десантными войсками.

Головным разработчиком комплекса «Строй-П» являлся НИИ «Кулон», а ДПЛА «Пчела-1» создавался в ОКБ им. Яковлева. В июне 1984 г. состоялась защита эскизного проекта «штатного» комплекса с ДПЛА «Пчела-1», получившего впоследствии название «Строй-П».

Сам БПЛА представляет собой моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с прямоугольной формой крыла с постоянным профилем сечения. Разработчики беспилотника предложили оригинальную аэродинамическую схему с толкающим винтом постоянного шага в кольцевом оперении.

Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать двигатель П‑020. Но в окончательном варианте выбрали новый двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П‑032.

Бортовое оборудование беспилотника включает сменный комплекс разведывательной аппаратуры. Управление беспилотным аппаратом осуществляется по введенной заранее программе, или оператором.

Московским НИИ «Кулон» было создано всё бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса. Московский телевизионный институт создал для БПЛА ТВ‑камеру, а Азовский оптико-механический завод — ИК‑камеру.

Старт «Пчелы» осуществлялся с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещённой на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка — при помощи парашюта. При этом посадка допускается на неподготовленную ровную площадку без специального покрытия. В первоначальном варианте в качестве демпфера использовался надувной мешок, позднее амортизирующими свойствами снабдили опоры БПЛА.

26 апреля 1986 г. состоялся первый пуск «Пчелы», а Государственные испытания комплекс прошёл 1 июля 1990 г.

К 1991 г. выпущено пять серийных комплексов «Строй-П» с 50 летательными аппаратами. Однако официально комплекс «Строй-П» был принят на вооружение лишь 16 июня 1997 г.

«Пчела» в Музее техники Вадима Задорожного. (Фото А. Широкорада)

БПЛА «Пчела» на пусковой установке. МАКС-2009. (Фото А. Широкорада)

Головная часть БПЛА «Пчела». (Фото А. Широкорада)

Практический интерес к комплексу (ещё на тот момент не принятому на вооружение) возник в конце 1994 г., после начала боевых действий в Чечне. В мае 1995 г. войска Северо-Кавказского военного округа впервые применили его для поддержки боевых действий ВДВ.

По имеющимся данным, в Чечне использовалось 5 аппаратов «Пчела-1Т», которые выполнили 10 полётов, в том числе 8 боевых. Суммарный налёт аппаратов составил 7 часов 25 минут. Максимальное удаление аппаратов от наземной станции управления достигало