Читать книгу - "Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад"

Из-за отсутствия надёжной системы управления взлётом дрона выработавшие свой ресурс и переделанные в мишени Ту‑4 поднимались в воздух с пилотами в кабинах. После того как самолёты занимали требуемый эшелон и ложились на боевой курс, лётчики включали тумблер радиокомандной системы и покидали машину на парашютах.

Уже в 1956–1957 гг. Андрей Николаевич Туполев, возглавлявший ОКБ‑156, почувствовал угрозу отечественному авиастроению, исходившую от патологического увлечения Хрущёва ракетами. Поэтому руководство ОКБ‑156 решило подстраховаться, и в 1956–1957 гг. в ОКБ‑156 был создан новый отдел, занимавшийся управляемыми ракетами. Внутри ОКБ‑156 это подразделение именовали отделом «К». Возглавил его сын А.Н. Туполева Алексей Андреевич.

Первой разработкой отдела «К» стал межконтинентальный снаряд средней дальности «С». Разработка изделия «С» была санкционирована постановлением Совмина СССР № 1145—519 от 23 сентября 1957 г. Согласно постановлению лётные испытания самолёта-снаряда «С» должны были начаться в IV квартале 1958 г.

Главным разработчиком самолёта-снаряда было определено ОКБ‑156. Внутри КБ самолёт-снаряд «С» получил индекс Ту‑121 или «изделие 121».

Специально для Ту‑121 в ОКБ‑300 (главный конструктор С.К. Туманский) был разработан малоресурсный турбореактивный двигатель КР‑15—300. Двигатель должен был работать всё время полёта (около 1 час. 40 мин.) в форсажном режиме и развивать тягу около 10 т.

Для взлёта самолёта-снаряда использовались два пороховых ускорителя ПРД-52 с общей тягой 57,5—80 т (в зависимости от температуры окружающего воздуха). В качестве топлива в ускорителях использовался нитроглицериновый порох марки НМФ2. Вес одного ускорителя составил 3300 кг. Ускорители одновременно являлись и опорами самолёта-снаряда на направляющих рельсах пусковой установки. Время работы ускорителей — от 3,75 с до 5 с в зависимости от температуры окружающей среды. В момент сброса ускорителей ракета развивала скорость 167,5 м/с (601 км/час).

Система управления самолётом-снарядом Ту‑121 инерциальная с астрокоррекцией. Аппаратура астронавигации была разработана филиалом НИИ‑1 ГКАТ. Наверху корпуса ракеты было установлено стекло размером 400 × 600 мм, использовавшееся для астрокоррекции ракет «Буря» и «Буран». Время от старта до захвата звезды аппаратурой астронавигации составляло 5 минут. Кроме того, в систему управления ракеты входили автопилот АП‑85 и анероидный прибор (корректор высоты) КВ‑8М.

После старта ракета, пройдя 500 м, достигала высоты 20 км, а затем медленно поднималась и у цели была на высоте 24,1 км. На маршевом участке скорость ракеты поддерживалась около 2755 км/час.

Дальность полёта при встречном ветре в 40 м/с (на всей трассе) составляла 3880 км. Таким образом, самолёт-снаряд Ту‑121, стартовав с территории СССР, мог поразить все страны Европы, всю Северную Африку, всю Саудовскую Аравию, всю Индию и весь Китай.

КВО самолёта-снаряда при максимальной дальности составляло 10 км. При подходе к цели на расстояние 46 км по команде, вырабатываемой аппаратурой астрокоррекции, самолёт-снаряд переходил в пикирование под углом в 50°. Срабатывание боевого заряда должно было происходить на высоте 2 км над целью.

Для запуска самолёта-снаряда Ту‑121 на Новокраматорском машиностроительном заводе была создана буксируемая четырёхосная пусковая установка СТ‑10. В качестве тягача первоначально предлагалось использовать МАЗ-214 (ЯАЗ-214), а позже МАЗ-535.

К лету 1959 г. первый опытный лётный экземпляр самолёта-снаряда Ту‑121 был перевезён на испытательную базу ОКБ‑156 во Владимировке (Астраханская область). 25 августа 1959 г. состоялся первый пуск Ту‑121. Прошёл он успешно и с большой помпой. На старте присутствовал сам А.Н. Туполев, а из репродукторов гремел гимн СССР.

Всего в ходе заводских испытаний было сделано пять пусков Ту‑121. В ходе испытаний проверялись возможности управления пусками самолётов-снарядов непосредственно из кабины пусковой установки. Для этого в кабину посадили кролика, и, поскольку тот не сдох, было решено метод пуска из кабины принять за штатный.

Тем не менее, все труды ОКБ‑156 оказались напрасными. Хрущёв решил прекратить все работы над крылатыми ракетами большой дальности. В 1960 г. вышло постановление Совмина о прекращении работ над крылатой ракетой Ту‑121.

Однако история Ту‑121 в 1960 г. не закончилась. Ещё в 1958–1960 гг. в ОКБ‑156 параллельно с работами над самолётом-снарядом Ту‑121 начали работы над межконтинентальным самолётом-снарядом большой дальности Ту‑123.

Проект Ту‑123 компановочно представлял собой увеличенный по весу и габаритам вариант Ту‑121. Для достижения увеличенной дальности полёта в новом проекте предполагалось увеличить запас топлива и установить новый бесфорсажный более экономичный турбовентиляторный твердотопливный двигатель НК‑6 с максимальной тягой 18–22 т. Боевая часть увеличивалась под использование мощного термоядерного заряда. Систему управления Ту‑123 предполагалось выполнить астроинерциальной. По тем же самым причинам, что и по изделию 121, работы по этому проекту, не выйдя из стадии эскизного проектирования, были вскоре прекращены. В дальнейшем шифр «123» был присвоен беспилотному разведчику комплекса «Ястреб».

В ходе проработок по возможному развитию проекта 121 был проработан эскизный проект Ту‑133 (изделие СД). Проект представлял исходный самолёт-снаряд Ту‑121 с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и дополнительными сбрасываемыми подвесными топливными баками. Цель модернизации — получение за счёт минимальных конструктивных доработок исходного проекта дальности полёта, близкой к межконтинентальной (5000–6000 км).

БПЛА-разведчик Ту-123 «Ястреб» на транспортно-стартовой установке СТ-30. (Фото с сайта: https://aviav.ru/)

А.Н. Туполев и К° не смирились с прекращением работ над самолётом-снарядом Ту‑121 и уговорили руководство страны начать работы по переделке самолёта-снаряда в дальний беспилотный разведчик. 16 августа 1960 г. вышло постановление Совмина о создании системы дальней беспилотной разведки, получившей официальный шифр ДБР‑1 «Ястреб» («Ястреб-1») с беспилотным разведчиком Ту‑123.

Легко можно понять сторонников и противников крылатых ракет дальнего действия. Одни говорили, что крылатые ракеты Ту‑121 дешевле, проще в эксплуатации и мобильнее межконтинентальных баллистических ракет с дальностью 4000 км, что даже наличие нескольких полков Ту‑121 заставило бы вероятных противников затратить в несколько раз большие средства на создание высотных средств ПВО. Другие говорили, что надо сосредоточить все средства на создании межконтинентальных баллистических ракет, поскольку те неуязвимее в полёте. И те и другие по-своему правы. Но какой дурак решил отказаться от эффективного боевого оружия, но предложить работы по этой же системе, но в качестве разведчика. Ясно, что нужно было или делать самолёт-снаряд Ту‑121 в универсальном варианте (боевом и разведывательном), или закрыть тему вообще.

При создании разведывательного комплекса были использованы элементы Ту‑121, что позволило выдержать все сроки испытаний, заданные постановлением от 6 августа 1960 г. Заводские испытания Ту‑123 удалось закончить в сентябре 1961 г., совместные с Министерством обороны испытания прошли с сентября 1961 г. по декабрь 1963 г.

Постановлением Совмина от 23 мая 1964 г. разведчик Ту‑123 был принят на вооружение под названием «система дальней беспилотной разведки ДБР‑1 “Ястреб”».

Серийно ДБР‑1 выпускался заводом № 64 (Воронежским авиационным). С 1963 по 1972 г. было изготовлено 52 изделия. Система ДБР‑1 состояла на вооружении до 1979 г.

Фюзеляж Ту‑123 типа монокок состоял из шести секций. Носовая часть весом 2800 кг выполнялась спасаемой на парашютной системе.