Читать книгу - "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер"

успеху, то нет, пошел к чертовой матери. Ты должен принести что-то к столу, не только себя. В «Формуле-1», очевидно, прекрасно это понимают. Вероятно, именно поэтому заявки, поданные в последнее время, не были удовлетворены.

Когда в 2014 году Джин Хаас воспользовался шансом создать команду вместе со мной, «Формула-1» находилась совсем в другом положении. Не в плохом, нет, но она была далеко не так популярна, как сейчас. На протяжении всех этих лет он вкладывал много миллионов долларов в команду и спорт, в том числе и в довольно непростые времена. Прошу прощения, в некоторые очень неопределенные времена! По какой причине он мог хотеть, чтобы эти инвестиции уходили на еще одну команду, которая не собиралась улучшать ситуацию? В 2015 году можно было купить Manor F1 за один фунт, но никто не был в этом заинтересован. Сейчас стартовая цена существующей команды «Ф-1», думаю, будет составлять около полумиллиарда долларов. Неудивительно, что все хотят присоединиться. Но где вы были эти семь лет?

Хотя я не против того, чтобы в «Ф-1» появилась новая команда – или новые команды, если уж на то пошло. Думаю, сейчас дела обстоят достаточно хорошо. Когда в последний раз на стартовой решетке «Формулы-1» находились 10 стабильных команд? Едва ли вообще когда-нибудь такое было. Таким образом, на данный момент лучший способ попасть в «Формулу-1» – это купить одну из существующих команд. Все продается. Я прекрасно это знаю. Вопрос исключительно в цене.

Думаю, для одного дня на этом вполне хватит.

Вторник, 16 августа 2022 г. – Кастелло Штайнер, Северная Италия

С самого момента основания команды у меня складывались очень хорошие отношения с нашими спонсорами. Как это обычно бывает, чем больше вы узнаете о людях и компании, которая вас спонсирует, тем лучше и крепче становятся связи. Многие из наших спонсоров иногда просят меня заехать к ним в офис, чтобы выступить перед сотрудниками, и я всегда этому рад. Не знаю, почему каждый раз они приглашают именно меня, но тем не менее это происходит. Я никогда не делаю заранее пометки и не готовлю речь. Точно так же, как в тот раз, когда мы с Джином подавали заявку на лицензию «Ф-1», я просто выделяю несколько пунктов, захожу в зал и начинаю говорить. Я не всегда могу перестать говорить, но, по крайней мере, стараюсь.

Как и в «Формуле-1», мой подход к проведению презентаций и выступлений, основанный на принципе «действовать наугад», несколько продвинулся, и мне даже пришлось внести в него определенные изменения.

Позвольте привести вам небольшой пример.

Некоторое время назад один из наших спонсоров спросил меня, могу ли я приехать и выступить перед сотрудниками компании. «Конечно! – сказал я. – С радостью». Затем мне прислали четыре пункта, которые я должен был осветить в своем выступлении. Я напрочь забыл о них, поскольку изначально считал себя готовым. На следующий день, примерно за час до того, как я отправился на выступление, мне пришло письмо с просьбой прислать слайды.

– Что прислать? – спросил я.

– Ваши слайды, Гюнтер. Для выступления. Про устойчивое развитие, так ведь?

– Про что? Вот дерьмо!

Когда люди просят меня сделать выступление на 45 минут, я обычно толкаю речь на час и 45 минут, подразумевая, что мне просто позволят говорить свою обычную чушь. Я действительно хорош в этом, и если бы вы были готовы уделить мне достаточно внимания, я, вероятно, мог бы провести свой собственный фестиваль. «Гюнтерсток»! Но когда мне задают какие-то конкретные темы, я теряюсь. Хотя, конечно же, не всегда, только когда я забываю прочитать чертово электронное письмо со списком тем.

Я позвонил спонсору и сказал: «Ребята, я думаю, у нас проблема. Боюсь, мне не удалось подготовиться, разве что к провалу!» «Все в порядке, – ответили они. – Мы сейчас найдем кого-нибудь, кто будет задавать вам вопросы, сделаем встречу в формате диалога».

Таким образом они выпустили монстра, поскольку только в одной ситуации я могу говорить больше, чем когда я выступаю самостоятельно – когда кто-то засыпает меня вопросами. К счастью, человек, задававший вопросы, знал, когда нужно остановиться, и поэтому спустя час все разбежались. Повезло им, засранцам!

Как бы то ни было, эта маленькая история прекрасно подводит меня к теме устойчивого развития, в которой после той встречи я стал экспертом. Если серьезно, в наши дни мы все должны думать об этом. Такие вещи, как инклюзивность, устойчивое развитие и окружающая среда стали частью нашего повседневного мышления, поэтому о них всегда следует помнить.

Что я хотел бы сказать по этому вопросу в первую очередь – все начинается с человека. С тех пор, как я глубже задумался об устойчивом развитии и окружающей среде, я стал более осознанным в своих действиях и продолжаю пытаться быть лучше. Самое правильное, что вы можете сделать, – начать с себя. И это не какая-то корпоративная чушь, которую мне внушил Стюарт. Это на самом деле то, что происходит прямо сейчас. Мне помогает наличие дочери-подростка. Для молодых людей подобные вещи в наши дни стали естественными, и, к счастью, они ведут нас всех за собой.

«Формула-1» также должна подавать пример, и в Haas мы очень серьезно относимся к окружающей среде и устойчивому развитию. Теперь, когда я в этом эксперт, у нас просто нет выбора! Мы работаем над получением трех звезд по программе экологической аккредитации FIA[57], которые будут свидетельствовать о том, что любые наши действия учитывают факторы устойчивого развития и влияния на окружающую среду. Думаю, сейчас в это одинаково вовлечена не только каждая команда «Ф-1», но и каждая трасса.

Возьмем, к примеру, грузоперевозки. Некоторое время назад мы начали рассматривать различные способы перевозки нашего снаряжения по всему миру и очень быстро поняли, что вместо того, чтобы просто складывать все в несколько грузовых самолетов, нам следует рассмотреть возможность транспортировки по морю. Оказалось, что морские перевозки не только экологичнее воздушных, но и дешевле, а меньшие инвестиции на начальном этапе означают, что мы сможем потратить больше на финальной стадии.

Идея состоит в том, чтобы к 2030 году у нашего спорта был нулевой углеродный след. Добиться этого будет нелегко, однако каждая команда и каждая трасса в календаре работают для достижения общей цели, и поэтому, если кто-то не будет вовлечен на 100 %, все будут в курсе. Вот что я имею в виду, говоря о процессе внедрения таких вещей в нашу культуру. Готов поставить свой последний доллар, что большие команды будут конкурировать и там. Mercedes не захочет отставать от Red Bull