Читать книгу - "Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров"

морские переходы – чего не могли аналогичные суда остальных стран. С 1943 года на Соломоновых островах и архипелаге Бисмарка «Дайхацу» использовались в качестве основного средства переброски войск.

Поскольку борта в носу судна не имели верхней связующей перемычки, их конструкцию пришлось усилить. Зато отсутствие такой перемычки позволило сократить длину аппарели и сделать ее пологой. Палубы у баржи не было, лишь в корме имелся закрытый двигательный отсек и защищенная легкой броней ходовая рубка, в которой помещалась пара человек. Высота корпуса от днища до края борта на миделе составляла всего 1,5 метра, в оконечностях – 2,2 метра. Внутренняя ширина баржи составляла 3,05 метра.

Благодаря простоте конструкции «Дайхацу» строились в огромных количествах. Всего с 1933 года и вплоть до конца войны было построено 4439 таких плавсредств – в том числе 1140 деревянных «Мокусей Дайхацу» в 1942–1945 годах.

Десантные баржи «Дайхацу» считались секретными, запрещалось публиковать их фотографии в прессе. Однако впервые они были использованы во время японской высадки в Шанхае в 1932 году, и уже тогда попались на глаза журналистам. С началом в 1937 году полномасштабной войны в Китае их фотографии периодически попадали в прессу. Существует легенда, что именно информация о «Дайхацу» побудила американский Корпус морской пехоты заказать разработку собственных 8-тонных десантных катеров, не дожидаясь, пока это сделает флотское «Бюро кораблестроения и ремонта». Позднее эти высадочные средства получили обозначение LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) или «лодки Хиггинса».

Японская десантная баржа «Дайхацу» модели «D»

Американский десантный катер LCVP или «Лодка Хиггинса»

Однако первый катер, спроектированный Хиггинсом для морских пехотинцев и прошедший испытания в феврале 1939 года, не имел даже носовой аппарели: солдаты высаживались без трапов, просто через борт. Вариант с аппарелью, первоначально обозначенный как LCP(R) – Landing Craft, Personnel (Ramp) – был испытан лишь в мае 1941 года, а в массовое производство пошел только с начала 1942-го, то есть за пределами нашего обзора.

Главным недостатком «Дайхацу» стали ее большие размеры, не позволявшие подвешивать такие катера на обычные шлюпбалки. Поэтому для их транспортировки использовались специально оборудованные транспорты: десантные баржи размещались на палубе и спускались на воду грузовым стрелами. Более того, в 1934 году армия заказала для себя специальное десантное судно «Синсю-мару» – первый в мире штурмовой транспорт-док, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье. При стандартном водоизмещении 9000 тонн и скорости до 19 узлов судно несло 29 десантных барж «Дайхацу» и 25 более малых барж «Сехацу», с помощью которых могло в один прием высадить 2200 солдат, находящихся на борту. Баржи размещались внутри корпуса судна и могли выпускаться либо из затапливаемого ангара через люки в бортах, либо скатываться в воду по наклонной аппарели в корме, либо выгружаться через носовой палубный люк с помощью большого крана. С 1941 года по заказу армии началось строительство еще нескольких аналогичных транспортов, причем часть из них имела даже полетные палубы для истребителей.

В свою очередь Императорский флот, с некоторым запозданием также заинтересовавшийся баржами «Дайхацу», незадолго до войны переоборудовал для их использования несколько старых эсминцев и миноносцев. Кормовая часть этих кораблей срезалась почти до уровня ватерлинии, на ней устанавливалась аппарель для спуска барж в воду. Такое десантное судно, из соображений секретности обозначавшееся как «патрульное», могло принимать на борт одну или две баржи, от 150 до 250 десантников и развивало скорость от 18 до 25 узлов.

Чтобы получить десантное средство, пригодное для приема на шлюпбалки вместо обычного катера, с начала 1930-х армия вела разработку «малой моторной лодки», известной как «Сехацу». Такие катера имели длину 10,6 метра, порожнее водоизмещение 4,4 тонны и керосиновый двигатель мощностью 45–60 л.с. Они могли брать на борт 35 солдат или 3,5 тонны груза, дальность хода достигала 60 миль. Катера изготовлялись из стали, не имели ни надстроек, ни палубы, ни аппарели. Их производство велось вплоть до конца войны, как для армии, так и для флота.

Десантные баржи «Дайхацу» (тип «А») и «Току Дайхацу» (тип «Супер-А») из американского справочника «Far Eastern Small Craft», выпущенного в мае 1945 года. Всего японский флот заказал 163 баржи «Току Дайхацу», в 1943–1944 годах было построено 36 таких кораблей

Вооруженный вариант «Дайхацу» и малый десантный катер типа «Сехацу» (тип «B»). Изображения из американского справочника «Far Eastern Small Craft»

Японская баржа «Дайхацу», использовавшаяся для снабжения гарнизона Гуадалканала. Фото сделано после окончания боев на острове, 16 июня 1943 года

Десантные баржи и их носители (как флотские, так и армейские) использовались японцами в операциях первого периода войны: в частности, при высадке на Уэйке (декабрь 1941 года) и на Суматре (февраль 1942 года). И все-таки массового характера их применение не носило. Широкое производство десантных барж «Дайхацу» и «Сехацу» началось лишь со второй половины 1942 года – однако теперь они использовались уже не для высадки десантов, а для перевозки войск и снабжения. В первую очередь так было на Соломоновых островах, где с лета 1943 года «Дайхацу» стали основным транспортным средством. Кроме того, десантные баржи использовались в качестве легких канонерок, катеров ПВО и минных заградителей, а некоторые даже оснащались торпедами, установленными по бортам на бугельных держателях. Также в 1943 году начался выпуск барж «Току Дайхацу» увеличенного размера (длиной 17,6 метра и стандартным водоизмещением 20 тонн), предназначались для перевозки средних танков.

Наконец, в 1943–1944 годах в Японии началось строительство мореходных десантных кораблей. Первые два типа, известные как «SS» и «SBD/SBT», строились по заказу армии, имели стандартное водоизмещение 930–970 тонн и скорость 13,5 узла. Они оснащались носовой аппарелью, двустворчатым лацпортом и могли принимать на борт до 220 тонн груза. Всего до конца войны было построено 95 единиц всех типов. В свою очередь флот в конце 1943 года заказал себе 46 судов типа Т-1, предназначенных для выгрузки войск и техники с помощью барж «Дайхацу». При стандартном водоизмещении 1500 тонн и скорости 22 узла они имели кормовой слип и могли нести 4 таких баржи и 260 тонн груза. Всего до окончания боевых действий успели построить 21 такой транспорт.

6. Развитие десантных средств и теории десантных операций в СССР

Опыт десантных операций Гражданской войны

Совершенно иное отношение к морским десантным операциям складывалось в советском военно-морском флоте. Здесь опыт Первой мировой войны воспринимался как весьма положительный, весомо подкрепленный опытом Гражданской. В 1918–1920 годах советский флот провел ряд десантных операций: наиболее крупными из них стали Таганрогский десант в июне 1918 года, захват форта Александровский на Каспии 30 мая 1919 года, высадка у Видлицы и Тулоксы 27 июня 1919 года, повторный захват форта Александровский 5 апреля 1920 года