Читать книгу - "Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров"

убедил многих военных (и еще большее число политиков) в невозможности проведения крупных десантных операций при современном состоянии сухопутных сил.

Лихтер типа «Х»

Разгрузка лихтера типа «Х» на плацдарме через носовую аппарель

До конца мировой войны британское командование спланировало лишь один десант, да и тот тактический – высадку на бельгийском побережье между Ньюпортом и Остенде. Предполагалось, что около 5 тысяч человек с танками выгрузятся в нескольких километрах за линией фронта, позади третьей линии обороны противника, чтобы отрезать группировку немецкой артиллерии. Для перевозки танков планировалось использовать огромные несамоходные лихтеры длиной 170 м и шириной 10 м, толкаемые мониторами. Операцию предполагалось провести осенью 1917 года, но от нее отказались в связи с отменой сухопутного наступления на Ипре.

4. Десантные средства и морские десантные операции русского флота в Первую мировую войну

В отличие от британского флота, для которого десант в Галлиполи стал импровизацией, русский флот готовился к подобной высадке задолго до Первой мировой войны. Целью ее также были Черноморские проливы – только Босфор, а не Дарданеллы; эта операция планировалась с 1890-х годов. Для высадки морских десантов должны были создаваться специальные группы судов – «базы», для выгрузки передовых отрядов предполагалось использовать «базные транспорты» – мобилизованные суда с небольшой осадкой, оборудованные под прием войск и десантных средств, а также оснащенные средствами для их быстрой выгрузки. На шлюпбалках у них должно было помещаться до десяти паровых катеров, а в трюмах и на палубах размещались десантные боты и понтоны. Планированием Босфорской операции в Морском Генеральном штабе еще до войны занимался штаб-офицер Черноморского отдела капитан 2-го ранга А. В. Немитц.

Уже после начала Галлиполийской операции было решено начать строительство специализированных десантных судов для Черного моря, причем двух видов: дальнего действия – судов типа «Эльпидифор» и ближнего – барж типа «Болиндер».

Первым началось строительство «болиндеров», образцом для них сразу же стали британские лихтеры «Х». Командующий Черноморским флотом адмирал Эбергард, ознакомившись с докладом прибывшей из Галлиполи флотской миссии, в рапорте на имя морского министра от 5 (18) октября 1915 года запрашивал срочную постройку специальных десантных барж «по образцу британских» – но большего размера и с двумя двигателями по 40–50 л.с. Каждая такая баржа при дальности хода 100 миль должна была принимать батальон пехоты (500 человек); для одномоментной высадки двух бригад (20 тысяч человек) требовалось 50 барж (с учетом 10 запасных).

Ровно через месяц, 5 (18) ноября 1915 года, заводу общества «Руссуд» в Николаеве был сделан заказ на 40 барж по цене 135 тыс. рублей за штуку со сроком готовности до 1 апреля 1916 года – при условии своевременной поставки двигателей и комплектующих. Чертежи британского лихтера «Х» завод получил самостоятельно, но в проект был внесен ряд изменений. Водоизмещение выросло до 255 тонн, русские лихтеры были больше и мореходнее английских: наибольшая длина 54,7 м, максимальная ширина 7,2 м, осадка 1,2 м при глубине интрюма 2,95 м. Два калильных нефтяных мотора фирмы «Болиндер» (или других фирм) мощностью в 40–50 л.с. обеспечивали судну скорость в 5,3 узла с полной нагрузкой 1500 солдат без обоза или 1200 с батальонным обозом. Баржи оснащались небольшой кормовой надстройкой и носовой аппарелью для высадки людей и грузов.

Первые 19 «болиндеров» прошли испытания в конце марта 1916 года, 12 из них были сданы флоту в середине апреля и уже 6 мая прибыли в недавно захваченный Трапезунд для участия в выгрузке прибывающих из Мариуполя подкреплений и дальнейших операциях в поддержку Приморского отряда Кавказского фронта. Постройка еще 21 затянулась, они были сданы в период с июля по ноябрь.

Слабым местом этих судов (как и у британцев) оказались моторы: при эксплуатации они постоянно выходили из строя. Завод объяснял это отвратительной квалификацией мотористов; но ломались не только моторы, но и кронштейны гребных винтов, оказавшиеся слишком слабыми. Вдобавок в процессе боевого применения выяснилось, что установленные на «болиндерах» моторы слишком слабы, из-за чего применять баржи в свежую погоду практически невозможно. В итоге до 30 % десантных барж изначально работали на буксире.

Всего к сентябрю 1916 года от погодных условий было потеряно пять «болиндеров». С осени 1916 года началось переоборудование оставшихся «болиндеров» в канонерские лодки для действий на Дунае: на них ставили по одному 152-мм орудию, снятых с крейсеров «Кагул» и «Император Траян». Всего до февраля 1917 года так было переоборудовано 14 барж из оставшихся 35.

«Эльпидифорами» именовался тип азовских зерновозных шхун – плоскодонных парусно-паровых судов водоизмещением около 1000 тонн, предназначенных для погрузки зерна и других грузов прямо с берега. Двухвинтовой пароход «Елпидифор» вместимостью 672 брт был построен в 1905 году в Киле по заказу ростовского купца Елпидифора Парамонова. Это название со временем стало нарицательным для судов подобного класса и назначения. Имея осадку носовой частью менее метра, такие шхуны могли подходить к берегу почти в любом месте, вылезая носом на песчаную отмель. Затем в носу с помощью бушприта опускались две сходни, по которым грузчики поднимали на борт мешки с зерном.

Таким образом, под обозначением «эльпидифоров» в первую очередь имелись в виду каботажные зерновозные пароходы определенной схемы, мобилизованные в качестве транспортов или тральщиков. Заказ на строительство 20 специальных десантных судов этого типа был выдан лишь в сентябре 1916 года. От «прототипа» они отличались увеличенной до 74,7 м длиной при сохранении той же ширины в 10,4 м. Максимальная осадка (кормой) составляла 2,44 м, при этом осадка носом не должна была превышать 1,22 м. Корабли имели ледокольные подкрепления в носовой части и двойное дно с балластными цистернами, перекачивая воду в которых можно было менять дифферент, сокращая осадку носом почти до нуля.

При нормальном водоизмещении 1050 тонн, регистровой вместимости 875 брт и скорости 10–11 узлов «эльпидифоры» могли принимать на борт до тысячи пехотинцев с оружием. Высадка производилась по сходням через два носовых лацпорта. Водоизмещение при максимальной нагрузке достигало 2200 тонн. Проектное вооружение состояло из двух 120-мм или трех 102-мм орудий; кроме того, на палубу можно было принять 120 мин, два больших моторных катера или два гидросамолета. Таким образом, «эльпидифоры» являлись универсальными боевыми средствами: их можно было использовать не только как десантные транспорты, но и в качестве канонерок, минных заградителей, тральщиков. Стоимость постройки одного судна оценивалась в 1,15 млн рублей – как 8,5 «болиндера».

Закладка первых пяти корпусов состоялась 15 (28) ноября 1916 года. Предполагалось, что первое судно будет сдано в мае 1917-го, а далее в строй станут вступать по два ежемесячно. Однако головное судно, «Эльпидифор» № 410, удалось спустить на воду лишь 24 марта (6 апреля) 1917 года, № 411 – только 4 (17) июня, № 112 – 25 июля (7 августа). Завод оправдывался срывом поставок смежниками, но задерживались и корпусные