Читать книгу - "Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров"

водоизмещении в 21 тонну мог принимать на борт пехотный танк весом до 16 тонн. Эти боты также могли размещаться на шлюпбалках штурмовых транспортов, но танки в них надо было грузить уже на воде.

И те и другие десантные средства начали производиться в Британии с конца 1939 года, уже после начала войны. Годом позже производство подобных судов – LCM (2), LCP (L), LCVP – началось и в Соединенных Штатах, в том числе и по британским заказам. Однако массово на флот они начали поступать только в 1942 году.

Еще позже началось строительство крупных мореходных судов, предназначенных для самостоятельной выгрузки на берег пехоты и техники, включая тяжелые танки. Интересно, что первые английские танкодесантные корабли (LST – Landing Ship, Tank) были переоборудованы в 1941 году из мелкосидящих танкеров с озера Маракайбо в Южной Америке. При водоизмещении 4200 тонн они имели осадку носом всего 1,2 метра, 30-метровую носовую аппарель и могли перевозить около 20 средних танков либо 33 тяжелых грузовика. Лишь с 1943 года союзники (и в первую очередь США) развернули массовое производство мореходных десантных судов, однако их история выходит за пределы нашей темы.

Германия

В Германии активное создание десантно-высадочных средств началось только летом 1940 года, в процессе подготовки к операции «Морской лев». Причем наибольшую активность проявили люфтваффе: уже с сентября 1940 года они запустили в производство десантный паром-катамаран по проекту подполковника Зибеля – авиаконструктора и владельца небольшой фирмы по производству самолетов. При порожнем водоизмещении в 130–140 тонн паром мог принимать на борт до 100 тонн груза, имел скорость 6–7 узлов и дальность до 120 миль. Важным достоинством парома Зибеля стала его мореходность. Кроме того, паром можно было перевозить в разобранном виде на любые театры, включая внутренние водные системы. «Зибели» активно использовались в качестве транспортных средств, а также как плавучие зенитные батареи.

Британский пехотно-десантный бот LCA в 1942 году

Британский пехотно-десантный бот LCA-1377 во время подготовки к высадке в Нормандии, 1 мая 1944 года

Британские танкодесантные боты LCM (1) № 169 и № 2 во время рейда на Дьепп, август 1942 года

Британское танкодесантное судно «Бачакеро» типа LST (1) разгружается на необорудованном побережье в Северной Африке, конец 1942 года

Однако куда более распространенным немецким десантным средством стали лихтеры типа MFP (или просто «F»), в советской классификации БДБ – «быстроходные десантные баржи». Эти лихтеры имели хорошую мореходность и активно использовались на советско-германском фронте, в первую очередь – на Черном море, где с 1943 года стали основным противником советского флота.

При порожнем водоизмещении 150–200 тонн «быстроходные десантные баржи» могли развивать 10–11 узлов, имели дальность хода 1340 миль и принимали на борт до 140 тонн груза (включая три средних танка либо 20 человек пехоты). Всего было построено около 600 таких судов, из которых 140 переоборудовались в артиллерийские суда (фактически малые канонерки), а 120 – в мелкосидящие минные заградители; полное водоизмещение в этих вариантах превышало 400 тонн. Кроме того, было выпущено около 80 разборных лихтеров типа MAL и MNL упрощенной конструкции с аналогичными характеристиками. Наконец, с 1941 года баржи по этому образцу строила союзная Рейху Италия.

Из «малых» десантных средств Германия выпускала 9-узловые саперно-десантные катера PiLb (pionirlandungsboot) стандартным водоизмещением 35–40 тонн. Их можно было перевозить по железной дороге. Катера оснащались носовой аппарелью, имели достаточную мореходность и могли перевозить на небольшие расстояния 40 тонн груза либо 150 человек. Всего до конца войны в Германии было построено около 300 таких катеров, а на заводах оккупированной Европы – еще около сотни 20-тонных пехотно-десантных катеров типа «I» (Infanterietransporter) без носовой аппарели.

Наконец, с 1939 года для армии было построено около 700 легких 500-кг штурмовых ботов (StuBo-39) с подвесными моторами и порядка 80 тяжелых 10-тонных штурмовых ботов (StuBo-42), вмещавших 3 тонны груза или около 40 человек. Базами для этих средств должны были служить десантные транспорты, уже в ходе войны переоборудовавшиеся из гражданских судов.

Тяжелый паром Зибеля с тремя 88-мм орудиями

«Быстроходная десантная баржа» – лихтер типа MFP в транспортном варианте (серия D)

Лихтер типа MFP в артиллерийском варианте («AF» серии A-D2)

Саперно-десантный катер PiLb-41

Пехотно-десантный катер типа «I»

В целом мощности германской промышленности позволили немцам создать весьма серьезный десантно-транспортный флот, по размерам сравнимый как минимум с британским. Крупных десантных кораблей в Германии не строилось, но имеющиеся средства позволили кригсмарине организовывать транспортные и десантные операции даже на тех театрах, где не было возможности иметь крупные корабли: на Черном и Эгейском морях, а также на Адриатике. В целом масштабы использования Германией транспортно-десантных судов до сих пор остаются недооцененными, а действия их соединений – недостаточно изученными, как из-за запутанной подчиненности, так и из-за состояния архивов.

Япония

Всерьез работой над десантными средствами до начала Второй мировой войны занималась лишь Япония. При этом инициатором их разработки (как, заметим, и в СССР) оказался не флот, а сухопутная армия. В 1924 году ее транспортный департамент заказал разработку «большой моторной лодки» весом в 6 тонн, способной брать на борт до 60 солдат с оружием и развивать скорость не менее 8 узлов.

Уже в следующем году на вооружение Императорской армии была принята десантная баржа типа «А» образца 1925 года или «Тип 13», выпущенная небольшой серией. Она имела полную длину 13 метров, 60-сильный дизель и развитую ходовую рубку. В 1930 году ей на смену пришла баржа типа «B» или «Тип 5» (по 5-му году эры Сева) длиной 13,7 метра. Она лишилась рубки, но получила раскладную носовую аппарель из двух секций. Почти одновременно появилась баржа типа «C», получившая усиленную носовую часть с двумя килями; эта форма корпуса стала типичной для всех японских десантных барж, известных под общим названием «Дайхацу». Наконец, в 1932 году появилась увеличенная баржа «D» (или «Тип 7») с усиленной аппарелью, способная принимать на борт два 12-тонных средних танка «Тип 89». Она стала основным вариантом японской десантной баржи на протяжении всей войны.

При общем порожнем водоизмещении 9 тонн баржа «Дайхацу» имела максимальный вес 21 т, длину 14,8 м, ширину – 3,4 м, максимальную осадку 0,8 м. Дизельный мотор (мощностью в разных вариантах от 60 до 150 л.с.) обеспечивал ей скорость 9 узлов в порожнем виде и до 8 узлов при полной загрузке. При экипаже в 12 человек грузоподъемность составляла 70 солдат с вооружением либо до 12 тонн груза.

Судно имело плоскодонный металлический корпус с двойным дном, приподнятыми носовой и кормовой частями – это обеспечивало не только характерный внешний вид, но и хорошую мореходность. Несмотря на малые размеры, баржи «Дайхацу» были способны совершать