Читать книгу - "Шляпы - Клэр Хьюз"

мужчина сочетает свой норфолкский костюм с суконным кепи. «Кепи из ткани носят почти для любого вида спорта, – писал The Tailor and Cutter, – езда на велосипеде, крикет, теннис, катание на лодке, гольф и проч., и проч. Их даже носят в качестве непарадного головного убора на каждый день»[363]. Мистер Полли, герой одноименного романа Герберта Уэллса 1910 года, нашедший свою свободу в поездках на велосипеде, перед очередной прогулкой отвергает предложенную женой старую шляпу из коричневого фетра: «Он никак не мог найти свою кепку. Он хотел надеть новое кепи-гольф»[364].

Ил. 26. Группа велосипедистов. Фотограф, предположительно, Корнелиа Хендрика Йонкер (1880–1920). Рейксмюсеум, Амстердам

Ил. 27. Пара велосипедистов, юмористическая открытка. Великобритания, 1910

Ил. 28. Двоюродный дедушка Элджи на своем мотоцикле. Великобритания, ок. 1904

Мужчины продолжали носить матерчатые кепи для оздоровительных поездок на велосипеде до середины XX века, когда верх начали одерживать бейсболки, но в городе согласно этикету требовалось носить трилби или котелок, в городе фуражки носили лишь мальчики-посыльные. После шотландского берета и тюрбанов военного времени женщины отказались и от головных уборов для езды на велосипеде, возвращаясь к ним лишь в плохую погоду. Образ беспечных девушек на велосипеде с развевающимися по ветру волосами преобладал до 1950‐х годов, когда в моду вошли платки. Тогда же благодаря Одри Хепберн на велосипеде в милом платочке и с милой собачкой в велосипедной корзинке платок, порода собаки и велосипед стали повальным увлечением. А потом появились шлемы.

Вопрос о том, чтобы сделать велосипедные шлемы обязательными, был предметом длительных споров. В странах с давними велосипедными традициями, таких как Дания, шлемом можно пренебречь, впрочем как и травмами. Но это маленькая равнинная страна, где велосипед давно стал частью повседневной – даже королевской – жизни. К велосипедистам относятся с уважением. Когда в 1970‐х в Австралии и Канаде велосипедистов обязали носить шлемы, наступила катастрофа. Число травм не сократилось, а езда на велосипеде была практически заброшена в качестве досуга, в ущерб здоровью населения и продажам велосипедов. В то время шлемы из полистирола были тяжелыми, не пропускали воздух и выглядели ужасно. Беспечный образ Одри Хепберн стал невозможным, и велосипедная езда утратила свою привлекательность. Новые технологии 1990‐х годов позволили изготовить более сложные и легкие шлемы для гоночных состязаний с открытыми вентиляционными отверстиями, что позволяло уменьшить потоотделение. По мере того как распространялось законодательство в пользу велосипедных шлемов, они становились более приемлемыми, особенно для детей. В 2000 году использование вставок из углеродного волокна и улучшенных систем крепления сделало их более удобными и менее сковывающими, но, к сожалению, по-прежнему не очень красивыми.

На семейной фотографии 1904 года мой двоюродный дедушка Элджи в элегантном костюме и котелке (ил. 28) готовится отправиться в путь на своем мотоцикле. Он выглядит напряженным, и наверняка таким он и был, поскольку котелки едва ли предоставляли лучшую защиту, чем кепи и фуражки. Необходимость в защитных головных уборах для мотоциклистов не вызывала столько споров, как для велосипедистов, хотя ездоки в 1914 году протестовали против только что изобретенного шлема. Как известно, Томас Эдвард Лоуренс («Лоуренс Аравийский») погиб от последствий черепно-мозговой травмы, полученной при падении с мотоцикла. Его нейрохирург, зная о множестве подобных аварий с участием военных связных, начал исследование, по результатам которого был разработан мотоциклетный шлем, и его использование стало все более регулярным, а в конце концов обязательным как среди военных, так и среди гражданских лиц. В 1960‐х годах шлемы снаружи были сделаны из стеклопластика, а внутри из пробки; теперь их производят из ударопрочного пластика, углеволокна или кевлара. Первые модели не закрывали лицо и служили для защиты черепа, современный дизайн предусматривает защиту всей головы и лица благодаря откидным смотровым щиткам.

Ил. 29. Автомобилисты. Франция, 1909

Когда самолеты стали регулярным видом транспорта, авиакомпании не имели возможности обратиться к какому-либо прецеденту в качестве образца для дизайна самолета или летной униформы. Однако, когда двигатель внутреннего сгорания заменил собой лошадей, было очевидно, что двигатель «тянул» экипаж, поэтому корпус первых автомобилей произошел от гужевой повозки. Кучера и извозчики носили цилиндры и котелки, а для женщин поездка в экипаже открывала превосходную возможность продемонстрировать модный туалет, но на открытом воздухе при пыльных дорогах головной убор представлял затруднения даже при средней скорости 38,6 км/ч. Что должны были носить водитель и пассажир?

Судя по французской открытке 1909 года (ил. 29), водители-мужчины могли выбирать между мягким матерчатым кепи и фуражкой с козырьком на военный манер, какие обычно носили почтальоны, работники железной дороги и автобусного сообщения. Она стала частью униформы шоферов, но владельцы-водители – возможно, озабоченные вопросами статуса – останавливали свой выбор на кепи. Шумный и вульгарный мистер Жаба на иллюстрации к классической детской книжке «Ветер в ивах» (1908) изображен в большом клетчатом кепи за рулем дорогой игрушечной машины. В открытых моделях авто, какой была машина мистера Жабы, надежно сидящее матерчатое кепи было практичным вариантом головного убора, но для женщин выбор головного убора для поездки на автомобиле представлял сложную задачу. Рост популярности автомобилей совпал с увеличением размеров женских шляп. Для поездок требовались модные шляпы, но они были дорогостоящими, хрупкими и имели склонность улетать; поэтому для закрепления шляпы и сохранения цвета лица использовались вуали и шарфы. К 1920‐м годам начали производить закрытые автомобили, но открытый автомобиль, ассоциировавшийся с молодостью и спортом, оставался в моде.

Не считая некоторых проблем с падающими цилиндрами, мужские спортивные головные уборы развивались равномерно. С женскими головными уборами дело обстояло сложнее: многие виды спорта до XX века были досугом высшего и среднего класса, и туалет зависел от того, где проходило мероприятие: в общественном месте, в специально отведенном учреждении, на светском мероприятии дома или в саду. Следовало учитывать этикет, правила приличия и моду, а также непосредственно требования спорта. Когда женщины заимствовали элементы мужского гардероба, реакция общества часто была настороженной, неодобрительной или насмешливой. В современном спорте вопросы здоровья и безопасности ставятся выше моды. Там, где существует риск, используются шлемы – бесполые и безопасные, хотя и не всегда надежные.

Мужские и женские шляпы развиваются разными путями, и когда эти пути пересекаются, как, например, в спорте, отклик может быть двойственным. С другой стороны, шлемы не вызывают споров, но они скучны. В конце концов, половина удовольствия, когда приступаешь к занятиям спортом, связана с приобретением элегантной экипировки: ощущение,