Читать книгу - "Дни арабов. Пора казней египетских - Юрий Успенский"

Интенсификация интеграционных процессов в мировой экономике сопровождается ростом числа широкомасштабных инвестиционных проектов, которые, ввиду их технической сложности и дороговизны, организуются с подключением целых групп стран и международных организаций. Осуществление таких проектов неизбежно ведёт к росту взаимозависимости экономик вовлечённых стран, как и к увеличению политического и экономического веса стран-лидеров таких группировок – при условии, что при их создании не допущено серьёзных ошибок в расчёте их потенциала. От Салехарда до Игарки под каждой шпалой лежит безымянный зека, а в Дамаске стоит Хиджазский вокзал, повидавший вступление в город Лоуренса Аравийского, но позабывший вид поездов. Это результаты полных провалов проектного менеджмента XX в., но есть и свежие примеры.

Казалось бы, при оценке крупномасштабных проектов следует исключить или хотя бы минимизировать фактор неопределённости, но его удельный вес в проектах и в России, и в арабском мире крайне высок. Кроме того, природно-климатические условия что на Аравийском полуострове, что в Якутии носят экстремальный характер.

По состоянию на 2016 год страны ССАГПЗ форсируют темпы железнодорожного строительства, пытаясь повысить свою устойчивость в условиях нестабильного миропорядка и достичь синергетического эффекта путём сложения своих потенциалов, попутно решив целый комплекс транспортных, хозяйственных и административных проблем. Очевидно, что конкурентоспособность в условиях неразвитой транспортной инфраструктуры недостижима. На 2016 г. на всём Ближнем Востоке запланировано ж/д проектов на 200 млрд долларов!

В то же время, страна-локомотив ССАГПЗ – королевство Саудовская Аравия – закономерно рассматривает реализацию транспортных и инфраструктурных проектов как инструмент повышения своего влияния в этой организации.

ОАО «РЖД» формально проявляет интерес к крупным железнодорожным проектам за рубежом, в частности, в арабском мире. Так, будучи работником ОАО «Зарубежстройтехнология», я участвовал в переговорах в Тунисе, где вопросы ж/д тендеров обсуждались в министерстве транспорта, ж/д компаниях и даже в МИД и на межправкомиссии, российскую часть которой возглавлял В. Л. Мутко. Но никаких конкретных договорённостей так и не было достигнуто.

Следует констатировать, что Россия, к сожалению, остаётся выключенной из этого огромного ближневосточного ж/д рынка. Есть ли у нас потенциал? Безусловно. Будет ли он реализован? Большой вопрос.