Читать книгу - "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) - Александр Александрович Марданов"

случаев и большинством самолетов ведет воздушный бой с прикрывающими бомбардировщиков истребителями‚ не выполняя своей основной задачи — борьбы с бомбардировщиками». Одновременно делается правильный вывод‚ что патрулирующие одно-два звена истребителей не способны противостоять массированным налетам авиации противника:

«ИА, патрулирующая в воздухе над городом одним или двумя звеньями, не может противостоять массированному налету противника, который в пути, до подхода к объекту, не встречает противодействия. Поднятая ИА по тревоге вступает в бой после совершения налета».

Этот вывод показывает, что командование ПВО хорошо понимало, что теоретически для наиболее эффективного отражения вражеских налетов требовалось заранее перехватывать группы бомбардировщиков, но реальная обстановка не позволяла это сделать. Анализ событий показывает, что абсолютно во всех дневных налетах на Мурманск‚ состоявшихся 24 марта‚ 28 марта‚ 3 апреля‚ 12 апреля и 15 апреля‚ да и в последующих налетах патрулировавшие истребители всех трех соединений (122-й ИАД ПВО‚ ВВС СФ и ВВС 14-й армии) в первую очередь атаковали именно бомбардировщиков‚ как и требовало наше командование. После первых атак нашим истребителям всегда приходилось вступать в воздушные бои с прикрывающими истребителями Ме-109 и Ме-110‚ которые всегда приходили в составе больших групп и выполняли свою задачу по связыванию боем наших истребителей. При этом наши истребительные части несли весьма ощутимые потери, а также большое число истребителей получало многочисленные пробоины и повреждения в воздушных боях с «Мессершмиттами». Претензии к нашим истребителям со стороны командования ПВО являются необоснованными. Причинами того‚ что нашим истребителям не удавалось преследовать длительное время бомбардировщиков‚ а приходилось вести тяжелые бои с «Мессершмиттами», являлись в первую очередь активность немецких истребителей сопровождения и слишком малое число патрулировавших над портом наших истребителей. Противник со своей стороны‚ естественно‚ все время искал способы по повышению эффективности защиты своих бомбардировщиков, увеличивая истребительные эскорты, так, в первом налете 15 апреля эскорт состоял уже из 26 Ме-109 и Ме-110. Причина же того, что вражеские бомбардировочные налеты пока не удавалось полностью отражать, заключалась в том, что еще не была налажена надежная система обнаружения вражеских самолетов и наведения крупных сил истребителей на бомбардировщики при подходе их к цели, а также маленькое подлетное время от линии фронта до мурманского порта. Эти проблемы в разной степени сохранялись и в дальнейшем, несмотря на существенное улучшение работы системы ПВО Мурманска. Здесь необходимо отметить, что немецкая система ПВО пока вообще никак не обеспечивала отражение советских авиационных налетов.

Ночью в период 21:30–00:10 по аэродрому Луостари отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП (с аэродрома Кица), которые сбросили 20 ФАБ-50, 6 ЗАБ-50 и 2 САБ-50, экипажи отметили два больших взрыва и три очага пожара. Немцы отметили сброс нескольких бомб в районе аэродрома Луостари, в 00:15 загорелась финская палатка, огонь сразу же был потушен. По войскам на линии фронта отбомбились 7 Р-5 668-го НБАП.

Небоевые потери в этот день были следующие. После взлета в 18:15 с аэродрома Кица на высоте 150 метров молодой пилот сержант Воронкин из 197-й ИАП сделал слишком энергичный разворот на «Харрикейне» №BH-284 и сорвался в штопор, при выводе из штопора летчик разбился. 197-й ИАП ВВС 14-й армии находился на аэродроме Кица (южнее Мурманска) и в боях пока не участвовал.

У немцев, кроме разбитого при посадке на аэродроме Луостари Bf-109Е-7 № 6390, при взлете с аэродрома Рованиеми потерпел аварию Bf-109E-7 № 5172 из 2-й группы, самолет получил 80 % повреждений, летчик при этом не пострадал.

Конвой PQ-14

В эти дни в Советский Союз из Исландии шли корабли очередного конвоя PQ-14, вышедшего из Рейкьявика 8 апреля.

15 апреля конвой атаковала подводная лодка U-403 и потопила транспорт «Эмпайер Ховард» (6985 брт), при этом погибли 25 человек, в том числе командир конвоя, 31 человек был спасен.

17 апреля в 08:00 по конвою отбомбились два «Юнкерса-88» 2-й группы, вылетевшие на разведку этого конвоя. При этом один экипаж доложил о попадании в один танкер, но это не подтверждается. После этого на бомбардировку конвоя в 15:06 с аэродрома Банак вылетели 8 Ю-88 3-й группы, но из-за плохой погоды они конвой не нашли.

19 апреля конвой PQ-14 в составе 8 транспортных судов прибыл в порт Мурманск, доставив 116 истребителей (91 «Харрикейн» и 25 Р-40), 50 танков, 13 594 километра полевого телефонного кабеля, 3624 телефона и др. Наши истребители в течение дня прикрывали конвой на входе в Кольский залив от острова Кильдин, противник атак не предпринимал.

16-22 апреля 1942 г

В период с 16 по 22 апреля из-за плохой погоды авиация сторон активных действий практически не вела. Вылеты совершались в основном на разведку.

С 16 апреля на кестеньгском направлении начали боевые действия ВВС 26-й армии. 609-й ИАП временно вошел в состав ВВС 26-й армии, на 22 апреля полк имел в своем составе исправных 5 ЛаГГ-3 и 4 «Харрикейна» (базировались на аэродроме Лоухи), а также неисправных 4 ЛаГГ-3 и 5 «Харрикейнов» (находились на аэродромах Сегежа и Лоухи).

16 апреля три «Харрикейна» 609-го ИАП ВВС 26-й армии перехватили в районе Лоухи самолет противника. Летчики доложили, что До-215 «горящий упал на территории противника», это подтвердили наземные войска, но, по данным противника, самолет получил только пробоины. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота одиночный «Дорнье-17» из разведывательного отряда «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми с 04:10 вел разведку железной дороги и наших аэродромов на кандалакшском и кестеньгском направлениях. По докладу экипажа, в период 06:00–06:14 его атаковали три наших истребителя типа «Харрикейн» и МиГ-3, «Дорнье» получил 8 попаданий в правой плоскости крыла, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме.

16 апреля имелись только небоевые потери. При выполнении учебно-тренировочного полета заклинил мотор на P-40 № 204 20-го ГИАП, причина была в лопнувшем шатуне. Летчик произвел вынужденную посадку с выпущенными шасси на озеро, в конце пробега «Томагавк» скапотировал и получил сильные повреждения, вынудившие списать самолет 15 июня 1942 года. У противника на аэродроме Луостари при взлете на выполнение боевого задания потерпел аварию Bf-109E-7 № 6337, который получил 60 % повреждений и