Читать книгу - "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) - Александр Александрович Марданов"

группы. В ведомости потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе, составленной к 17 апреля 1942 года, тоже отмечены четыре потерянных «Юнкерса-88» 2-й группы в течение 13 апреля. Первый из них, Ju-88А-4 № 1747 из 4-го отряда, пропал без вести в ходе выполнения боевого задания в море (потеря в размере 100 %), экипаж пропал без вести. Второй, Ju-88А-4 № 0724 из 2-й группы, отмечен как потерянный в ходе выполнения боевого задания в районе атаки конвоя в море по причине «vermutlich absturz», что в переводе означает «предположительно упал» (потеря в размере 100 %), причем без указания какой-либо боевой причины, экипаж пропал без вести. Третий, Ju-88А-4 № 1771 из 6-го отряда, отмечен потерянным на 100 % возле аэродрома Банак в ходе выполнения боевого задания по причине «notlandung infolge motorschaden», что в переводе означает «вынужденная посадка вследствие повреждения двигателя», причем также без указания какой-либо боевой причины, при этом экипаж Ju-88А-4 № 1771 также пропал без вести — и немецкое командование сделало вывод о повреждении двигателя явно по радиосообщению экипажа, которое также было перехвачено и нашей станцией радиоперехвата. Четвертый, Ju-88А-4 № 1478 из 4-го отряда, отмечен потерянным возле Гаммерфеста в ходе выполнения боевого задания по причине «absturz infolge brennstoffmangel», что в переводе означает «падение вследствие недостатка горючего», экипаж спасся на парашютах, но первопричина, приведшая к полной выработке горючего, не указывается. Удивительно, но ни в одном из пяти случаях в этот день в ведомостях генерал-квартирмейстерства люфтваффе нет записи, что самолеты были сбиты зенитной артиллерией. И это несмотря на то, что в боевом донесении 5-го воздушного флота по горячим следам четко отмечено, что все пять уничтоженных Ju-88 в этот день были потеряны в ходе атак по конвою QP-10: 4 Ju-88 записаны как пропавшие без вести (имеются в виду Ju-88А-4 № 182, № 1747, № 0724 и № 1771); пятый Ju-88 (имеется в виду Ju88А-4 № 1478 из 4-го отряда) в боевом донесении отмечен потерянным по причине «Ft-Ausfall», что в переводе означает отказ (авария, выход из строя) радиоаппаратуры или радиостанции, что привело к потере ориентировки в плохую погоду, полной выработке горючего и покиданию самолета экипажем на парашютах в районе Гаммерфеста в 14:30. С большой долей вероятности последний Ju-88А-4 № 1478 можно также считать потерянным из-за боевой причины повреждения радиоаппаратуры зенитной артиллерией, хотя об этом в боевом донесении четко не сказано (отмечен только отказ, авария радиоаппаратуры). Эти потери не остались незамеченными с нашей стороны, так как радиоразведка Северного флота перехватила сообщения противника о том, что в период 08:50–12:45 на аэродромы Банак и Киркенес в ходе боевых вылетов не вернулись четыре бомбардировщика Ю-88, два из которых разбились из-за поврежденных моторов и два — из-за нехватки горючего.

Всего, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, на бомбардировку конвоя QP-10 в этот день вылетало 41 Ю-88, из них по цели отбомбились 24. Потери от зенитной артиллерии союзных кораблей оказались необычно большими: 5 Ю-88, что составило почти 21 % от атаковавших 24 бомбардировщиков, при этом погибли 16 человек из состава экипажей. Всего от действий Ю-88 в этот день конвой потерял один транспорт «Харпалион» в первом налете. Наши эсминцы в отражении воздушных атак на конвой QP-10 в этот день не участвовали, так как уже вернулись в Кольский залив после сопровождения конвоя на назначенном отрезке пути.

В этот же день Гитлер на совещании потребовал от своих адмиралов и генералов полностью прекратить движение северных конвоев в Советский Союз. После этого немецкое командование дополнительно перебросило в Норвегию подводные лодки и самолеты. Забегая вперед, необходимо отметить, что поставленная задача по полному прекращению движения северных конвоев немцами так и не была решена, несмотря на нанесенные значительные потери транспортам и возникший двухмесячный перерыв между конвоями PQ-17 и PQ-18.

13–14 апреля 1942 г

13 апреля ВВС 14-й армии продолжили выполнение фоторазведки переднего края обороны противника на мурманском направлении. В период 09:40–10:50 фоторазведку выполнили 3 «Томагавка» и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. После выполнения задания летчики произвели штурмовку войск противника, который отметил, что в 09:50 наши истребители штурмовали немецкие позиции в районе линии фронта, но безрезультатно. В 13:50–15:19 3 «Томагавка», 5 «Харрикейнов» 20-го ГИАП в сопровождении 7 ЛаГГ-3 19-го ГИАП повторно фотографировали и штурмовали войска противника. В период 14:16–14:39 противник отметил полет 8 наших самолетов в районе аэродрома Луостари без сброса бомб, при этом по тревоге поднимались «Мессершмитты», но встречи с нашими самолетами у них не было. Третий раз задание фотографирования и штурмовки войск противника выполнили в 16:36–17:15 6 «Харрикейнов» 20-го ГИАП в сопровождении 7 ЛаГГ-3 19-го ГИАП.

Командование ВВС Северного флота, имея в своем распоряжении 13 исправных истребителей-бомбардировщиков Пе-3 95-го ИАП, в апреле их использовало в качестве ударных и разведывательных самолетов. Так, 13 апреля в 11:55 2 Пе-3 и 1 Пе-2 с высоты 3300 метров отбомбились по складам в порту Лиинахамари, налет, по данным противника, был безрезультатным. В 12:55 и 13:05 два Пе-3 поодиночке произвели разведку аэродромов Луостари и Хебуктен со сбросом авиабомб, на аэродроме Луостари, по докладу экипажа, был подожжен один самолет и два повреждено, но это не подтверждается данными противника.

13 и 14 апреля плохие погодные условия не позволили вражеской авиации активно действовать против целей в районе Мурманска. Вылеты совершались в основном на разведку. 13 апреля в период 10:26–11:24 разведку в районе линии фронта выполнил «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32, вылетевший с аэродрома Луостари. При этом сопровождение разведчика состояло из 8 Ме-109Е 5-го отряда, столь большой эскорт был выделен явно после неудачного для немцев воздушного боя 9 апреля, произошедшего тоже в ходе сопровождения «Хеншеля-126». На следующий день, 14 апреля, в период 12:22–13:16 разведку в районе линии фронта снова выполнил «Хеншель-126» в сопровождении 4 Ме-109Е 5-го отряда. В 21:20 «Хеншель-126» снова вел разведку линии фронта. Столь большая активность вражеских воздушных разведчиков явно была связана с действиями наших войск на линии фронта.

15 апреля 1942 г

15 апреля самолеты Пе-3 95-го ИАП совершили 4 налета по портам противника и один — по аэродрому. В период 07:05–08:56 2 Пе-3 разведывали побережье Норвегии, попутно с высоты 2600 метров сбросили бомбы по порту Лиинахамари, в результате наблюдался пожар на причале. В 12:30 3 Пе-3 с