Читать книгу - "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер"

про жизнь в «Формуле-1», написанная сумасшедшим итальянцем по имени Гюнтер? Подозреваю, вы сейчас горды собой, не так ли? Это правильно. Поздравляю с приобретением.

По крайней мере вы не так глупы, как кажетесь.

Когда издатели попросили меня написать новую главу, я, признаться, был озадачен.

– Почему я должен писать главу к книге, которая вышла почти чертов год назад? – спросил я их. – Ну же, парни, в этом нет ни грамма смысла.

– Думайте об этом как об обновлениях, – ответили мне.

– Мне не нравится думать об обновлениях.

– Но все их делают.

– Да, и обычно быстрее Haas.

И тут до меня вдруг дошло, чего они на самом деле пытаются добиться.

– Подождите-ка, я понял, что вы задумали. Вы хотите выдать старую книгу за новую, изменив обложку и добавив пару правок. Я прав?

– Нет, не совсем так.

– Брехня. Мы сделали то же самое в 2021-м с машиной, помните? Тот же болид, новый сезон. В данном случае та же писанина, новая глава. Вы же знаете, что я эксперт в подобных вещах.

– Значит, для вас это не составит труда, – парировали они.

– Допустим. И о чем я должен написать в этот раз? О выпечке? О сраной Римской империи? Об астрологии? Дайте мне что-нибудь, с чем можно работать.

– На дворе декабрь, почему бы не написать главу о прошедшем сезоне? Своего рода сиквел самой книги в сжатой форме, если вам так больше по душе.

– Нет, мать вашу, мне не по душе. Вы серьезно хотите, чтобы я вывалил обзор сезона-2023 в «Формуле-1» с точки зрения Haas? Пожалейте мое старое сердце.

– Публике такое нравится, Гюнтер.

– Тогда у меня плохие новости для публики!

К сожалению, мой высокий профессионализм и преданность делу создания качественной высококлассной литературы для широких масс не позволили мне отказаться. Так что вот он я, занимаюсь мазохизмом без единой капли удовольствия. На самом деле, чтобы было более читабельно, я постараюсь привести альтернативный взгляд на прошедший сезон, если вас такое устроит. Расскажу немного о гонках и других, менее разочаровывающих событиях, которые произошли в этом году.

Как вы узнали ранее, в межсезонье мои надежды на 2023 год были довольно высоки, и на то была объективная причина. Богатый на события даже по нашим меркам 2022-й принес много положительного, и все в команде были уверены, что мы сможем продолжить в том же духе. В плане развития дела́ весь год шли хорошо. С Кевином – а теперь и Нико – за рулем при условии, что машина будет достаточно хороша, потенциальное место в середине таблицы должно было остаться за нами. По крайней мере, заработок очков на регулярной основе мог стать реальностью. Или мы так думали.

Объявление о новом титульном спонсоре, MoneyGram International, также оказало колоссальный эффект на наше представление о предстоящем сезоне. MoneyGram не только открыты, честны и весьма профессиональны, но и придерживаются похожих с нами взглядов на то, чего мы хотим добиться. И отношения, которые сложились между нами, стали одним из главных положительных моментов этого года.

Как вы уже знаете, важным было то, что настроение в команде в 2022 году было полностью противоположным настроению в 2021-м, и я собирался сохранить такое положение вещей. Трудно передать, насколько такая атмосфера придавала сил. Удалось ли мне описать это в книге? Надеюсь, да. Кажется, я уже говорил, как тяжело оставлять семью на три недели, – но гораздо проще делать это, когда твоя команда хорошо выступает и у тебя есть два гонщика, борющиеся за очки.

По моему скромному мнению, я все еще единственный человек на нынешней стартовой решетке, кто создал команду «Формулы-1» из ничего. Хоть это и большое достижение, все же эмоции по ходу дела возникают разные: хорошие, плохие и дерьмовые. К счастью, я всегда умел справляться с неприятностями, и в 2023-м снова пришлось прибегнуть к этому умению. Быть руководителем Haas – это не работа. Управление Haas – это мой образ жизни. Это то, что занимает гигантскую часть моего быта уже почти целое десятилетие. Если бы за прошедшее время команда разрослась и стала более корпоративной, к нынешнему моменту мое место занимал бы кто-то другой, но этого не произошло. Правильно или нет, у нас все те же принципы и рабочая культура, с которыми мы начинали, и пока я у руля, это не изменится. В любом случае, попробую все-таки найти что-нибудь положительное для начала. Что-то же точно должно быть.

Ага, нашел кое-что.

Напомню, Haas — первая команда на решетке, публикующая рендеры машины с расцветкой на предстоящий сезон. И, в отличие от предыдущих двух неоднозначных лет, в этот раз реакция прессы и болельщиков в целом была положительной. В MoneyGram International тоже остались довольны тем, что получилось. Конечно, расцветка никак не влияет на происходящее на трассе, но немного позитива в самом начале никому не повредит.

Примерно через три недели мы прилетели в Бахрейн на тесты, и первое же, о чем я подумал после приземления, было: «Спасибо, нахрен, что не Барселона!» Сейчас я могу смеяться сколько угодно, но те два дня на автодроме «Барселона-Каталунья» на старте сезона-2022 были самыми насыщенными событиями и поводами для стресса за всю мою жизнь. Вы же помните этот момент в книге? Я-то уж точно, потому что побывал в самой гуще происходившего. По правде говоря, только авария Романа Грожана в 2020 году заставила мой мозг сконцентрироваться сильнее. Иронично, что она произошла в Бахрейне, хотя в моей памяти больше отпечатались языки пламени и всепоглощающее чувство паники и ужаса, чем местоположение.

По сравнению с 2022 годом, тесты в 2023-м прошли легко и непринужденно как на трассе, так и вне ее. Никаких вмешательств, никакого давления со стороны всего мира с требованием убрать все российское из команды, никаких сумасшедших французов, врезающихся в барьеры на скорости 260 км/ч. А еще у нас была машина не только с великолепной расцветкой, но и с многообещающими возможностями. На самом деле все три дня тестов прошли на позитивной волне, что крайне нехарактерно для Haas. Нико, не гонявшийся на полном расписании в «Формуле» с 2019-го, сроднился с машиной и накатал за рулем приличное количество километров. У Кевина тоже все прошло без сучка, без задоринки: он проехал сотню кругов до полудня, при том что столько обычно накатывается за всю сессию. К концу второго дня тестов я спросил у Аяо, нашего главного гоночного инженера, который имел удовольствие сидеть рядом со мной на пит-уолле: «Что за черт творится, Аяо? Обычно к этому