Читать книгу - "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер"

Мы как команда хотим сделать что-то другое, так почему мы должны спрашивать у кого-то разрешения? Правильный ответ: мы никому ничего не должны. И чем раньше люди проснутся и поймут, что мы всего лишь воспользовались своим правом не продлевать контракт, тем лучше.

На данный момент от дяди Мика ничего не слышно. Пару дней назад он еще раз обратился ко мне в прессе. На этот раз он сказал следующее, цитирую: «Я считаю, Гюнтер Штайнер не может смириться с тем фактом, что в центре внимания Haas находится кто-то другой. Он очень, очень любит быть в центре внимания». Господи Иисусе! Что вообще происходит в его голове? Он полагает, будто меня «прописали» для Drive to Survive? Я не виноват, что люди знают, кто я. Я не стремился к этому. Вот честно, как вообще кто-то может быть настолько глупым?

Один из журналистов, с которыми я говорил ранее, повторил слова дяди Мика, а затем предложил мне ответить ему. Какая пустая трата времени, причем для всех. Просто, мать вашу, невероятно. Мне плевать, на чем сосредоточено внимание – на Мике, на мне или на чертовых подмышках Мартина Брандла. Меня волнует только то, смогут ли люди, работающие в Haas, помочь нам на трассе. Серьезно, если это лучшее, что может придумать дядя Мика, то ему лучше начать развозить газеты, так как создавать заголовки у него пока выходит дерьмово. И, между прочим, это по-прежнему не имеет никакого отношения к Мику. С Миком у нас все в порядке.

Возвращаясь к Нико, некоторые из журналистов, с которыми я разговаривал ранее, привели в пример конфликт, который был у него с Кевином еще в 2017 году. Кажется, в Венгрии. Если бы они ненавидели друг друга, я бы дважды подумал о привлечении Нико в команду, однако, насколько я знаю, сейчас у них все хорошо. Нет ничего страшного в том, что они не лучшие друзья. Главное, чтобы они уважительно относились друг к другу и к команде. Это гонщики, которые, как мне кажется, находятся на одном уровне по способностям и имеют одинаковый опыт. Будет интересно посмотреть на них в следующем году. Лично я не могу дождаться.

Пятница, 18 ноября 2022 г. – трасса «Яс Марина», остров Яс, Абу-Даби

08:00

Сегодня состоится заседание Комиссии «Ф-1». Если бы вы могли видеть мое лицо сейчас, вы бы знали, что я с трудом сдерживаю «восторг». В данный момент я просто не в настроении для всего этого. Угадайте, как долго продлится заседание? Около четырех, мать их, часов! Четыре часа, которые никогда не вернуть. Я пытаюсь в этом найти что-то позитивное, кроме бесплатной бутылки воды и удобного стула, но ничего не могу придумать. Не сейчас.

Черт, а здесь действительно много народу. Я знаю, что уже много раз говорил эти слова в книге, однако из-за истории с Миком и Нико я до сих пор не особо замечал всю эту толпу. Если дела пойдут так же, как в последние пару лет, я могу предположить, что каждый Гран-при будет таким же насыщенным и напряженным, как в Мексике. Однако «Ф-1» придется позаботиться об этом. Как бы нам ни нравилось общаться с фанатами – а мы правда общаемся, поверьте мне, – это не может происходить в ущерб работе, ради которой мы здесь собрались. Я не могу позволить себе выделять 20 минут из своего графика каждый раз, когда выхожу из гаража или офиса. Возможно, мне следует попытаться поднять этот вопрос на заседании Комиссии «Ф-1». Тогда будет шанс, что я не усну от скуки!

09:30

Последствия вчерашнего дня все еще продолжаются, но, по крайней мере, некоторые вопросы были интересными. Один журналист спросил, думаю ли я, что Мик сможет стать гонщиком «Формулы-1» выше среднего, и я ответил утвердительно. Затем я повторил свое объяснение, что в следующем сезоне нам нужно попытаться сделать два шага вперед, а в ожидании взросления и прогресса Мика мы рискуем сделать два шага назад. А что, если этого никогда не произойдет? Я не сказал об этом журналисту, но я также думаю, что с Миком в качества напарника Кевин был в некоторой зоне комфорта. Ну, знаете, что-то вроде: «Окей, здесь все в порядке. У меня все хорошо». Я не говорю, что из-за этого Кевин выступал хуже, но в то же время он как будто недостаточно посматривал через плечо. Если исключить сходы и Гран-при Саудовской Аравии, где Мик не стартовал, он фактически финишировал впереди Кевина в 12 из 17 гонок. Минимально, но впереди. Впрочем, его квалификации были не так хороши, как у Кевина, и в итоге он не набрал столько же очков. Также, боюсь, нельзя сбрасывать со счетов аварии. Я бы хотел, но не могу. Грожан иногда был чем-то похож на Мика. Наверное, такой легкой непредсказуемостью. Однако он был быстр и в свой лучший день мог сразиться с любым. Первое я могу сказать также и про Мика, а вот второе нет. На данный момент. Я думаю, что стоимость аварий Мика в этом году превысила два миллиона долларов. Но, конечно, во всем виноваты мы.

Я могу быть руководителем команды, но гонщики – это на самом деле те люди, которые двигают нас вперед. Мы предоставляем им инструменты, но именно они набирают очки, сохраняют нашу конкурентоспособность (как правило) и заставляют нас хотеть вернуться и продолжать. Без них мы ничто, и мы с Джином обязаны гарантировать всем в Haas F1, что у нас есть лучшие гонщики, которых мы можем себе позволить. Нико будет держать в тонусе Кевина, и наоборот. Запомните мои слова. В следующем сезоне вы увидите другого Кевина Магнуссена.

Окей, а теперь мне пора на эту встречу.

21:00

Вау! Мне все же удалось не заснуть. И для этого даже не пришлось принимать колеса или совать спички в глаза. Сначала президент FIA Мохаммед Бен Сулайем выступил с речью и поздравил всех с отличным сезоном, затем Стефано выступил с речью и поздравил всех с отличным сезоном, а после мы перешли к делу. Темы, затронутые сегодня, были следующими: использование грелок шин (FIA хочет убрать грелки шин с 2024 года, но решение отложили из-за опасений гонщиков и отзывов команд); активация ДРС после старта, рестарта или автомобиля безопасности (Комиссия одобрила предложенный способ уплотнения пелотона и поощрения более контактной борьбы на трассе путем сдвига момента активации ДРС на один круг раньше в