Читать книгу - "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер"

После этой встречи я собрал вместе инженеров и гонщиков. Я сказал: «Надеюсь, вы понимаете, что я имею в виду, ребята, потому что, если нет, мы все можем разойтись по домам прямо сейчас. Серьезно, вы не можете засунуть голову в песок и просто ждать, пока все само собой станет лучше. Мы должны вместе поработать, чтобы стать лучше и быстрее, и мы должны сделать это сейчас. Я сказал это однажды и скажу еще тысячу раз. Мы здесь не только для статистики».

У меня есть теория, которую я уже обсуждал с гонщиками и инженерами. Она заключается в том, что мы все еще можем страдать от последствий прошлого сезона. В прошлом году все было плохо. Все. Никаких положительных моментов. Я пытался убедить их, что лучшие времена еще впереди, но как бы им ни хотелось в это верить, реальным и гарантированным было только то, что на следующей неделе их ждало очередное разочарование. Сейчас это уже не так, но они будто боятся снова быть конкурентоспособными. Боятся машины, боятся себя. Думаю, ребята поняли, к чему я клоню. Это прямой вопрос уверенности. Точно так же, как мы привыкли ожидать, что финишируем последними, теперь нам нужно привыкнуть к тому, что мы обязаны финишировать в очках. Таким должен быть менталитет в будущем. Нам нужно быть голодными. «Давайте, ребята, все в наших руках!» Примерно так я им и сказал.

Буду с вами откровенен, я очень нервничаю из-за сегодняшнего дня. Мы должны стать лучше, причем как можно быстрее.

22:00

Боюсь, я не мог взяться за написание этих строк раньше, так как был, кхм, в не особо хорошем настроении. На самом деле это очень мягко сказано. Я просто рвал и метал!

С чего бы начать? Вообще в некоторых моментах это была довольно захватывающая гонка. По крайней мере, пока не появилась машина безопасности. Оба наших гонщика отыграли места после старта, и это обнадеживало. Затем, после машины безопасности, Кевин захотел перейти на новые шины. Гоночный инженер и стратег посоветовали ему этого не делать, поскольку потенциальное преимущество было бы недостаточно большим и они думали, что в итоге он может просто потерять места. Однако Кевин оставался непреклонен, и в конце концов мы решили уступить. Наши опасения подтвердились: он действительно потерял места, и, пожалуй, именно из-за этого мы лишились очков. К чести Кевина, он признал свою ошибку и сразу извинился. Легче от этого особо не стало, но хочется верить, что какие-то выводы он сделал. Что до Мика, то после машины безопасности он попал в аварию с Феттелем и лишился шансов набрать очки. Короче, в целом день получился дерьмовым. В какой-то момент мы ехали восьмыми и девятыми и должны были остаться на этих местах.

Сразу после гонки мне показалось, будто парни начисто забыли обо всем, что я сказал им накануне вечером. На самом деле это, конечно, не так, и мне повезло понять это прежде, чем я успел выйти со своей речью на бис. Я просто немного разозлился, поэтому вернулся в отель, опустил голову в унитаз и нажал на смыв.

Понедельник, 9 мая 2022 г. – «Шарлотт Мотор Спидвей», Северная Каролина, США

10:00

На что только не пойдешь ради команды!

Я не знаю, чья это была идея, но во время подготовки к Гран-при Майами кто-то из Haas F1 предложил Кевину и Мику посетить завод Stewart-Haas Racing, чтобы познакомиться с ребятами, которые там работают. Отчасти в качестве пиар-мероприятия, отчасти потому, что парням это может быть интересно. Stewart-Haas, по сути, наши соседи, и хоть мы совершенно разные компании, у нас общий владелец. Джин участвует в НАСКАР с 2002 года, а в 2008-м вместе с Тони Стюартом он основал Stewart-Haas Racing.

Их завод в Каннаполисе, недалеко от нашей штаб-квартиры, занимает площадь 13 000 м2 и очень впечатляет. Это была отличная возможность. Кевин и Мик сходили на фабрику и сказали, что отлично провели время.

В ходе организации этого мероприятия кто-то предложил воспользоваться случаем и дать Кевину и Мику прокатиться на машине НАСКАР по спидвею Шарлотта. Кевин и Роман делали это еще в 2019 году, поэтому мы сказали: «Почему бы и нет?» Кевин мечтал повторить тот опыт, и Мик с Пьетро тоже хотели попробовать. Там также должен был присутствовать один из гонщиков Stewart-Haas Чейз Бриско. Намечалось что-то веселое.

– Ты тоже едешь, Гюнтер?

– Конечно, – сказал я. – Я ни за что на свете не пропущу это.

Когда мы прибыли на место около часа назад, человек из Stewart-Haas, который все это организовал, выдал следующее:

– Вот что я вам скажу. Почему бы Гюнтеру не проехать пару кругов?

– Ты что? – запротестовал я. – Я не смогу управлять этой штукой!

Наиболее тесно я взаимодействовал с гоночными автомобилями в начале 1990-х, когда был штурманом раллийной команды. Мой опыт – всего лишь несколько заездов. У меня никогда не было ни таланта, ни денег, чтобы стать гонщиком.

– Охренеть не встать, я же езжу на Toyota Tundra! – сказал я.

– Как насчет того, чтобы Кевин тебя прокатил?

Если бы до этого мы набрали хоть сколько-нибудь очков в Майами, я всеми руками проголосовал бы за, но ситуация была иной.

«В последний раз я разговаривал с Кевином после Гран-при Майами, где ему пришлось сойти с дистанции после столкновения с двумя другими гонщиками. Это был очень честный и прямой разговор. Что, если он хочет мне отомстить?» – вертелось у меня в голове.

И вот мы, собственно, здесь. Я торчу на трассе «Шарлотт Мотор Спидвей» и жду, когда датчанин, который прямо сейчас меня ненавидит, приедет и прокатит меня на скорости 320 км/ч. Что может, на хрен, пойти не так?

Черт возьми, как же это было круто. Реально круто. Кажется, я не могу повернуть голову вправо. И действительно, не могу. Господи Иисусе! Все едва не сорвалось, потому что мне не удавалось залезть в чертову машину. Я забыл, что в этих автомобилях нет дверей, поэтому влезать нужно через окно. Круче всего было гнать по овалу. Я никогда раньше подобного не испытывал и повторил бы снова, не раздумывая ни секунды. Сказать по правде, у меня есть небольшой опыт быстрой езды с другими людьми за рулем, так как я довольно много раз катался с легендарным Колином Макреем[40]. Однако это было давно, и с тех пор я подобного не делал. Как бы я ни уважал ребят, собравшихся здесь сегодня, Колин мог сделать