Читать книгу - "Секретные объекты Сталина - Александр Борисович Широкорад"

на единицу. Дело в том, что у всех кораблей для затопления в случае крайней необходимости в днище устанавливаются специальные клапана – кингстоны, открывающие доступ забортной воды внутрь корабля. Представляют они собой металлические коробки с патрубком, в котором установлено запорное устройство. Отверстие в днище для предупреждения засоров закрывается решёткой. Чтобы предотвратить повреждение корпусов кингстонов замерзающей при отрицательных температурах водой, на зиму воду из них вытесняют соляркой под давлением.

Экипажа на “Ките” не было – пребывание людей на заражённом БРВ корабле было опасным для жизни, и в зиму 1955–1956 годов произвести заполнение корпусов кингстонов в машинном отделении соляркой просто забыли. Замёрзшая вода разорвала металл и весной, после оттаивания льда, “Кит” начал тонуть.

Двое суток аварийная бригада пыталась откачать воду для того, чтобы заварить корпуса кингстонов, но помпы не справлялись и корабль продолжал погружаться. Тогда наверх доложили, что после опытного взрыва в румпельном отделении произошла разгерметизация корпуса корабля, и после получения разрешения командования посадили “Кит” на мель в узком проливе между островом Макаринсаари и безымянным маленьким островком»[20].

Там «Кит» и простоял 35 месяцев.

На острове Мёкерикке весной 1954 г. проводились испытания радиоактивных морских мин. Для их создания были использованы обычные морские якорные мины типа КБ с зарядами в 200 и 600 кг.

Мину ставили на якорь в тихом месте, где не было течения. Один-два длинных конца закрепляли на берегу. От мины во все стороны разводили 8 лучей-канатов, тоже зафиксированных якорями. Эти канаты были разбиты на двухметровые этапы – завязаны узлы. На самой мине укрепляли специальную площадку, куда и установили «начинку» с активным веществом.

После взрыва мины лодка с матросами устремлялась к месту установки мины. «Важно было в считаные секунды прийти в эпицентр взрыва и по заранее определенному лучу – у каждого экипажа свой! – произвести отбор проб воды.

Техника отбора была отлажена. На каждом “этапе” луча за борт спускали связку из 10 бутылочек. Их пробки открывались синхронно – на определенной глубине. Мгновение – и вся связка уже на палубе, устанавливается в ящик. А за борт на следующем “этапе” летит новая связка. – Спешка была невероятная! – рассказывает Царюк. – Надо было успеть взять анализ воды, пока радиация не разошлась в глубину. Перчатки мы сбрасывали, работали, что называется, голыми руками»[21].

В ходе экспериментов на Ладоге и в других районах СССР выяснилась малая эффективность БРВ. Дело в том, что пораженный ими личный состав мог эффективно вести боевые действия еще несколько часов или дней. А гибель его через несколько дней или месяцев уже не оказывала влияния на исход конкретной операции.

Поэтому в 1955 г. дальнейшие исследования в этой области были прекращены, а отдел, ими занимавшийся, перевели на Новую Землю для продолжения разработки способов и средств защиты личного состава от радиоактивного излучения, а часть кораблей 60-го дивизиона (БО-337, РТЩ-576 и ГПБ-382) передана в бухту Владимирскую.

В 1955 г. «Объект 230» был передислоцирован на материк – в залив Рыбный Приозерского района Ленинградской области, передан в подчинение Центральному научно-исследовательскому институту № 16 ВМФ и полностью ориентирован на исследование поражающего действия морских ядерных взрывов. В его составе появился третий отдел, занимавшийся исследованием полей давления подводных ядерных взрывов. В 1960 г. «Объект 230 ВМФ» был переименован в «Объект 230 МО» и передан в состав 12-го Главного управления Министерства обороны.

«Объект 230 МО продолжил свою деятельность в качестве образованного в 1969 году 126-го Государственного научно-исследовательского испытательного полигона. За 44 года существования в/ч 99795 в этом качестве (официальные названия части менялись, но суть оставалась) там было проведено много важнейших исследований и испытаний – часто впервые в стране, а иногда и в мире»[22].

Сильно загрязненный радиоактивными веществами «Кит» к июлю 1991 г. был поднят. Два теплохода Северо-Западного речного пароходства – МБ-210 и «Александр Обухов» – провели плавучий док по Неве до Петрокрепости, где передали его военным морякам. Затем док проследовал по Ладожскому озеру до бухты, где находилось опасное судно. «Кит» был заведен в док, обработан сверху защитными покрытиями и поставлен внутрь специального поддона. Накрепко спеленутый стальными листами, в изолирующем пластмассовом коконе, защищенный от всех штормов стенами дока, он прошел через Ладогу, по Свири в Онежское озеро, по Беломорско-Балтийскому каналу достиг Белого моря. Потом по Баренцеву и Карскому морям «Кит» был доставлен в бухту Черная губа архипелага Новая Земля. Там в 1993 г. корабль был затоплен.

Глава 3. Полигоны «Гидроприбора»

Значительная часть побережья Ладожского озера и прилегающих вод стала полигонами НИИ-400, который в 1966 г. получил название НИИ «Гидроприбор», а в 1969 г. – ЦНИИ «Гидроприбор».

На Ладоге эта «шарага» испытывала десятки торпед, мир, тралов, различных гидроакустических приборов и т. п. Причем до сих пор известно лишь об испытаниях только отдельных образцов.

Любопытно, что в НИИ-400 с конца 1945 г. до середины 1950-х гг. работали десятки германских специалистов в области минно-торпедного оружия, добровольно-принудительно вывезенных из Германии. Большая часть их жила и работала в Меншиковском дворце в Ораниенбауме.

«Первые испытания и измерения полей акустических тралов производились в летне-осенний сезон 1950 года на Ладожском озере в районе бухты Сартан-Лахти (Владимировская). Были разбиты и обозначены полигоны на разных глубинах. Тралы буксировались флотским тральщиком, измерительная аппаратура располагалась на вспомогательном судне, стоящем на якоре. Первоначально не обошлось без организационной неразберихи, освоения техники и аппаратуры, но постепенно все стало на место. Впервые были получены подробные спектры испытываемых тралов в реальных условиях, как на стопе, так и в процессе буксировки. Была подтверждена работоспособность измерительной аппаратуры (хотя и не без некоторых неполадок), осознана необходимость создания специализированной группы измерителей.

‹…›

В 1951 г. начались регулярные испытания акустических тралов, которые проводились в основном на Ладожском озере в районе бухты Владимировская. Измерительная аппаратура комфортно располагалась на борту вступившего в строй институтского опытового корабля “Скат” в специальном лабораторном помещении, там же проводилась и обработка материалов измерений»[23].

Кроме акустического отдела № 60 на Ладоге функционировало еще несколько подразделений ЦНИИ-400.

«Для большего удобства в 1980 году была проведена перестройка и переоборудование существовавшей баржи в плавучую гидроакустическую лабораторию под названием СБ-295 “Ладога”. Судно было оборудовано различными подъемными механизмами, подъемно-поворотными устройствами для размещения исследуемых изделий, имело помещение лаборатории, где размещались измерительная аппаратура, каюты для экипажа и измерителей, и был свой катер. Работать стало значительно удобнее. В 1981 году группа была переведена в 54-й отдел, обеспечивавший морские испытания. Большая часть работ проводилась на Ладожском озере в районе бухты Владимировской. В середине 80-х годов в части бухты была предпринята попытка создания специального полигонного открытого бассейна для проведения громоздких измерительных работ на относительно