Читать книгу - "История и культура древней Греции: энциклопедический словарь - Игорь Евгеньевич Суриков"

на монетах делались также краткие надписи, облегчавшие их идентификацию. При этом названия греческих монет чаще всего не менялись от полиса к полису. Наиболее распространенной монетой, основой монетной системы была драхма; часто выпускались монеты более крупных номиналов — дидрахма (2 драхмы), тетрадрахма (4 драхмы), декадрахма (10 драхм). Фракциями драхмы были обол (1/6 драхмы), позже — халк (1/8 обола), лепта (1/7 халка); имелись и промежуточные номиналы (дихалк, тригемиобол и т. п.). Крупные меры стоимости (мина — 100 драхм, талант — 60 мин) монетами не являлись. В некоторых полисах (особенно сохранивших электровую чеканку) монетная система основывалась не на драхме, а на статере, который обычно приравнивался к 2 драхмам. Дошедшие до нас в большом количестве античные монеты являются ценнейшим источником по истории древнегреческой цивилизации. Вспомогательная историческая дисциплина — нумизматика изучает материал, из которого они были изготовлены, хронологию чеканки, регионы распространения, изображения и надписи на них и т. п.

И.С.

МОРЕ сыграло колоссальную роль в формировании древнегреческой цивилизации и всей жизни греков, что во многом было обусловлено спецификой географического положения Греции, в частности, природными особенностями Эгейского моря. В развитии мореходства греки превзошли все другие народы древности.

И.С.

МОРЕХОДСТВО уже со времени крито-микенской цивилизации (II тыс. до н. э.) играло колоссальную роль в жизни древних греков ввиду того исключительного места, которое занимало море в развитии древнегреческой цивилизации. Критяне, создав сильный флот, господствовали над побережьями и островами Эгейского моря. Их опыт был перенят греками-ахейцами, которые плавали по всему Эгейскому и большей части Средиземного моря, проникали на кораблях и в Понт Эвксинский (миф об аргонавтах). После крушения микенской цивилизации, в нач. I тыс. до н. э. греческое мореходство временно пришло в упадок; на морских путях Средиземноморья господствовали финикийцы. Греческие корабли этого времени были, в сущности, обычными лодками. Началом нового интенсивного развития мореходства в Древней Греции стал архаический период; особенно большое значение для повышения его роли имела Великая греческая колонизация. Развивалось строительство как торговых, так и военных судов; первые (обычно называвшиеся «круглыми») были довольно широкими при небольшой длине и передвигались при помощи паруса, вторые же («длинные») имели более вытянутую форму и при наличии паруса двигались в основном на веслах. Самым ранним типом греческого военного корабля была пентеконтера — судно с 50 веслами (расположенными в один ряд, по 25 с каждой стороны), но уже к VI в. до н. э. появилась триера — судно с 3 рядами весел. Триеры долгое время оставались главной боевой силой греческих флотов. В нач. IV в. до н. э. в Сиракузах (в правление Дионисия Старшего) стали применяться более крупные суда — тетреры (с 4 рядами весел) и пентеры (с 5 рядами весел); вскоре они были приняты на вооружение и рядом других греческих полисов. В течение классического периода зоной интенсивного греческого мореходства были бассейны Средиземного и Черного морей в их полном объеме. Чаще всего осуществлялись каботажные плавания; уходить далеко от берегов греки долгое время опасались, однако постепенно был освоен ряд кратких путей в открытом море (в т. ч. через Понт Эвксинский). Эпоха эллинизма стала временем увеличения размеров кораблей, особенно военных. Появились октеры (с 8 рядами весел), декеры (с10 рядами весел) и даже более крупные суда. Деметрий Полиоркет располагал 15– и 16-рядными судами. В Александрии Египетской по распоряжению Птолемея IV Филопатора было построено 40-рядное судно (тессараконтера), которое, впрочем, ввиду абсолютного отсутствия маневренности и боеспособности могло использоваться лишь для царских морских прогулок. Детали устройства эллинистических многорядных судов не до конца ясны и являются предметом дискуссий; в любом случае, они требовали огромного количества гребцов (более тысячи человек, по нескольку гребцов на каждое весло). Увеличивались и размеры грузовых судов. Так, корабль, построенный в Сиракузах Гиероном II, имел водоизмещение более 3 тыс. тонн и мог быть принят лишь сиракузской и александрийской гаванями. Однако чаще всего торговые корабли были гораздо меньше. Преобладали парусники грузоподьемностью 30–150 тонн, а более быстроходные — 13–18 тонн. И в военных флотах основной силой продолжали оставаться не корабли-гиганты, а пентеры и триеры. В эпоху эллинизма греческие мореходы уже выходили за пределы Средиземного моря (наиболее известно плавание Пифея в северную часть Атлантического океана); в результате открытия муссонов стали возможны плавания по Индийскому океану от Египта к Индии. Однако слабое развитие парусного такелажа в античную эпоху (как правило, ограничивались одной мачтой с прямым парусом) препятствовало совершению дальних морских путешествий. Подлинным бичом мореходства и морской торговли было также чрезвычайно распространенное в античности (особенно в периферийных районах акватории) пиратство.

И. С.

МОРСКАЯ ВОЙНА играла не меньшую роль в военном деле древних греков, чем сухопутная. Исход многих крупных военных кампаний был решен именно на море (так, для Греко-персидских войн ключевое значение имела Саламинская битва, для Пелопоннесской войны — сражение при Эгос-Потамосе, для Ламийской войны — сражение при Аморгосе). Греческие флотоводцы при численном превосходстве над противником или равенстве сил старались дать сражение в открытом море; при меньшинстве сил, напротив, удобным местом для битвы во избежание окружения были узкие проливы (как в Саламинской битве). Невыгодным считалось положение флота, тесно прижатого к берегу. Перед битвой флоты выстраивались в боевой порядок из одного или нескольких рядов кораблей; строй чаще всего имел форму прямой линии либо был чуть выгнут вперед на флангах. При сражении в открытом море обороняющаяся сторона применяла иногда круглый строй: корабли ставились кормами к центру и носами к врагам. Греческие военные суда (триеры и др.) вели сражение исключительно на веслах, с убранным парусом. Целью морского сражения было обратить противника в бегство, а также вывести из строя или захватить как можно больше вражеских кораблей при минимальных потерях со своей стороны. Чаще всего применялся таранный удар окованным железом носом по вражескому кораблю, который после этого либо тонул, либо терял управление и легко захватывался с помощью абордажа. Такой удар необходимо было нанести по борту или корме (удар носом в нос либо не давал результата, либо приводил к гибели обоих судов), поэтому важнейшей задачей атакующих было зайти противнику в тыл и фланги, либо прорвавшись через вражеский строй, либо обойдя его. При этом применялся еще один маневр — проход на большой скорости вплотную к борту вражеского корабля; при этом на последнем ломались весла с одной стороны и он становился неуправляемым. Находившиеся на кораблях наряду с гребцами солдаты активно участвовали в бою, стреляя во врагов из луков, метая копья и камни из пращей. В эпоху эллинизма на кораблях стали устанавливать башни с метательными машинами. Военные действия на море требовали высокого мастерства как флотоводца, так и гребцов, и полной