Читать книгу - "Студент - Александр Куринь"

прежних катамаранов составляла около четырех с половиной метров, и я решил не изменять традиции. Изготовление лекал отняло часов пять выходного дня. Ползая по клеенке и весь изгваздавшись в тальке, я аккуратно выкроил детали будущих баллонов, а на следующий день занес их знакомому мастеру, умевшему намертво клеить все что угодно рыбьим или водостойким клеем БФ-88. Мой заказ был нестандартным, вот и обошелся мне в целых двадцать рублей, как говорили в старину - ассигнациями. Наиболее сложным, было вклеить обратные клапаны для накачки баллонов. Ведь надежно приклеить металл к клеенке - задача не из простых. Эти латунные клапаны, по образцу, снятому со старого ЛАСа, еще месяц назад мне выточил безотказный Алексей.

Наконец, все четыре надувные конструкции изготовлены и полностью проверены. Дня три они хранились в пустой каморке клуба, пока я не убедился, что воздух держится на отлично и ничего нигде не травит. Оставалось лишь позаботиться о прочном защитном чехле, и пристрочить к нему специальные петли для труб будущего каркаса. Для чехла, идеально подошел бы материал, который использовался для тентов фур - прочный и гладкий. Но увы, ни фур, ни такого материала еще не существовало в природе. Несколько дней я перебирал и сравнивал различные варианты, пока пальцы не нащупали кнопочку, которая выключила мой перфекционизм. Решил остановиться на обычном двухслойном танковом брезенте, который без удалось достать на складе списанного имущества Киевского военного округа. Легкие алюминиевые трубы для каркаса и лопасти для весел, мне еще раньше любезно подогнал Семен Захарович, тот, что по холодильникам. Он оформил это богатство как заказ для подсобного тепличного хозяйства завода.

На первое, "сухое" испытание новинки, которое проходило в малом зале клуба "Пищевик", я пригласил всю группу. Попробую убедить и вселить в ребят уверенность в новом типе судна. Чувствовалось, что этим вчерашним новичкам очень не привычно и даже боязно, становиться первопроходцами.

Поскольку добровольных помощников было предостаточно, то катамаран мы накачали и собрали менее чем за полчаса, и уже это добавило плюсов моей идее. Затем, усадив друзей на баллоны, я вручил каждому по веслу и принялся втолковывать основные принципы гребли и маневрирования на судах такого типа. А отличия были, и существенные. Например, если на байдарке или ЛАСе, приходилось тщательно обходить небольшие полуподводные валуны, то в нашем случае, их вполне можно было пропустить между баллонами, примерно так же, как и дохлую кошку между колесами автомобиля. Далее, если на надувных лодках, все по возможности, пытались избегать основного потока, ведь там можно было запросто зачерпнуть воды, то здесь, все было с точностью до наоборот. Водяные валы будут просто перекатываться через баллоны, беспрепятственно стекая вниз.

Техника маневрирования также заметно отличалась, но все эти хитрости можно будет понять лишь на реальной воде. Здесь же, в зале, все выглядело как и обучение плаванию в бассейне без воды. Поэтому, когда мне удалось уговорить ребят, что в наш весенний поход в Карпаты мы отправимся именно на этих новых судах, я посчитал это большой удачей, ведь в том, что им все понравиться, совершенно не сомневался. Не могли же ошибаться тысячи водных туристов моего времени? Над крашеным полом спортзала мы махали веслами минут двадцать, а затем, упаковав все в два небольших мешка, разбрелись по домам.

То, что мне удалось изготовить катамараны, решило и проблему с дефицитными судами для будущего летнего похода, ведь резиновый ЛАС имелся у нас лишь в одном экземпляре, а требовалось как минимум два, а то и три. Желающих познакомиться с природой Саян было достаточно, и кто-то точно остался бы вне заявки. Сейчас же, все наоборот. Появится другой вопрос, - а где найти как минимум восемь участников, для наших двух суденышек? Но я не считал это большой проблемой.

- Ничего ребята, после нашего весеннего показательного выступления на Черемоше от желающих присоединиться отбоя не будет. Да и о чем говорить? Если отправиться в поход на байдарке или на ЛАСе, так на пешем переходе, дополнительный вес на каждого из нас составит не менее двадцати килограммов, а вот в случае с катамаранами - максимум шесть-восемь. А пробираться через комариные заслоны предстоит километров семьдесят. Вот и подумайте. А в нашем случае, при сплаве в тайге или горах, этот вес будет еще меньше, не придется с собой алюминиевый каркас. Раму для катамарана можно запросто вырубить и на месте, еще не весь сибирский кедр японцам на ящики перевели.

На том и порешили, хотя были и иные сложности. Как мы ни старались, но легально оформить маршрут на Белый нам не удалось. Эти уважаемые, но уж слишком осторожные гуру из МКК Дома ученых и слушать не хотели, чтобы нас, с таким куцым опытом, да еще и на судах непонятной конструкции, выпускать на самую сложную речку Украины. Они отнекивались и стыдливо отводили глаза. Ну и черт с ними, меня это не очень беспокоило, так как имелся запасной план.

Рано утром, наш десант из восьми человек высадился на вокзале в Ивано-Франковске и дежурную тройку тут же отправили на поиски "левака", рабочей развозки или чего-то подобного, поскольку на рейсовый автобус в Верховину билетов было не достать, да и груз у нас был совсем не габаритный. Это в наши двухтысячные, на этой привокзальной площади, будет не протолкнуться от бусиков и минивэнов, а вот сейчас, найти транспорт и отчаюгу водителя готового за пятерку отправиться в такое захолустье, являлось не простой задачей.

Как известно, чтобы найти, надо знать где искать. Незадолго до одиннадцати нам все же удалось выехать к месту назначения. После того как наш разболтанный ГАЗон миновал Красник и выбрался на горбатую грунтовку, водитель остановился и спросил.

- Кто у вас главный, - после чего потребовал, что бы тот пересел в кабину. Хоть я и не главный, а лишь штурман и ведущий конструктор, но в кабину к этому сердитому дядьке отправили именно меня. С этого момента, моя задача сводилась к тому, чтобы через каждые триста метров уговаривать его ехать дальше, а в ответ выслушивать монотонное нытье о плохой дороге, опоздании на работу и массу рекомендаций о том, что свой сплав нам лучше всего начать именно с этого места.

Мне и самому хотелось поскорее избавиться от тяжелого бензинового духа, перемешанного с запахом чеснока и махорки, но дело превыше всего. Приходилось и дальше терпеть невзгоды. Тем не менее, мне пришлось простимулировать водителя лишним трояком, а за это он вывез нас именно в