Читать книгу - "Гений: дорогу бомбили? - Анатолий Евгеньевич Матвиенко"

раю, я метался по Москве — отдал в своё конструкторское бюро катькины откровения по правительственному лимузину, отчитался в родном министерстве о командировке в ГДР и ФРГ, утряс другие накопившиеся дела. Затем получил вызов в Политбюро, Житков понятия не имел, откуда ноги растут, Милишкевич, думаю, знал больше, но меня он тоже ни в чём не просветил. Прекрасно понимая, что подобные вызовы могут обернуться поворотом судьбы, при другом раскладе оказаться пшиком, и в уверенности, что всё равно ничего угадать и предвосхитить не в состоянии, я сел в служебную двуцветную «волгу» с бежевым верхом и покатил на Старую площадь — по осенним лужам, под шелест дворников, размазывающих октябрьский дождь по ветровому стеклу.

Глава 2

2.

Здравствуй, новая задница, размером в одну шестую часть суши

Если кто-то пестует конспирологические теории, что страной Советов правит «кровавая гэбня», сегодня он точно получил бы подтверждение, присутствуй на совещании, куда меня выдернули через аппарат министерства. В торце длинного стола, занятого исключительно партикулярными с виду ответственными товарищами, в роли председательствующего восседал Владимир Ефимович Семичастный, в этой реальности возглавлявший КГБ СССР вплоть до текущего 1984 года. В моей прошлой жизни его задолго до этого потеснил Андропов, здесь человек малозаметный.

По привычке «дальше от начальства, ближе к кухне» я уселся у противоположного конца, жаль, что никакой кухни или буфета там не обнаружилось. Поздоровался с приземлившимися ранее, лица меня окружили относительно знакомые, не все — по личному общению, многие из газет. Ни Житкова, ни Милишкевича, какая-то другая отрасль: строители из Госстроя, дорожники, не все даже из союзных министерств-ведомств, а РСФСРовские и из периферийных республик. Госплан, естественно, без них никак, если они не запланируют и не утвердят, любой проект сгинет без финансов и фондов. Что-то невесёлый был министр транспортного строительства федерации.

Рядом с ним потирал острый гладко выбритый подбородок Фёдор Кузьмич Евсеев, директор ЦНИИС, то бишь Центрального научно-исследовательского института дорожного строительства, с ним я как-то пересекался на одном из великих межведомственных хуралов, где он что-то проникновенно витийствовал о развитии сети автодорог в СССР, после чего с высокой трибуны услышал мою пламенную благодарность от лица отечественных автомобилестроителей: «Мы искренне признательны, потому что советские машины, выдерживающие испытание нашими дорогами, на нормальных дорогах других стран способны служить практически вечно». Директору не понравилось.

Ровно в 10−00, как было назначено, генерал многозначительно кашлянул и начал:

— Товарищи! В числе задач, поставленных партией на текущую пятилетку, значится радикальное улучшение дорожной сети в СССР. Мы — самая крупная держава в мире, нуждаемся в самых протяжённых дорогах, охватывающих шестую часть суши. Выполнение этих задач постоянно срывается. В отдел писем ЦК КПСС поступает целый вал корреспонденции о неудовлетворительном состоянии автодорог, мостов, тоннелей, а то и полном их отсутствии. По линии КГБ мы также получаем сигналы. Наиболее часто приводимым оправданием от ответственных товарищей звучала ссылка на недостаток средств. Но в текущей пятилетке выделено примерно в два с половиной раза больше финансов на реконструкцию существующих и прокладку новых магистралей, чем прежде. Руководство партии и правительства справедливо ожидало прорыва в области автодора, но его не произошло. Средства отпущены, освоены, нормальных дорог как не было, так и нет. Эта проблема прямо влияет на государственную безопасность СССР. Предприятия несут колоссальные убытки от высоких издержек на транспортировку грузов по автодорогам, от постоянных ремонтов ходовой части автомобилей. Сами отечественные машины, особенно это заметно по грузовикам средней и большой тоннажности, значительно превосходят массой и расходом топлива иностранные аналоги, и это не случайно — ЗИЛы, МАЗы, КрАЗы и КамАЗы вынуждены эксплуатироваться на тяжёлых дорогах. Граждане сообщают, что часть выделенных на дорожное строительство средств используется не по целевому назначению, а то и просто разворовывается. Товарищ Стрельников, сообщите, сколько уголовных дел о хищениях в дорожном строительстве возбуждено по материалам УБХСС?

О, какой знакомый типаж! Неуловимо напоминает архаровцев, прессовавших меня в бытность Генеральным директором АЗЛК. Что нам споёт сей певчий дрозд? Или дятел?

Он был в гражданском костюме, оттого не выделялся среди обычных пиджачных, и говорил не суконно-военно-силовиково, а вполне цивильно.

— За 1983 и два квартала 1984 года в целом по стране возбуждено 754 уголовных дела о хищениях, приписках и иных злоупотреблениях в строительстве. Ущерб от преступной деятельности превысил полтора миллиона рублей, принимаются меры к его возмещению.

Заметил, что у большинства сидящих приготовлены какие-то бумажки. Выходит, я один приглашён лишь в качестве мебели, без предварительного уведомления о чём базар? Спросят — попробую выкрутиться наглостью или экспромтом.

ОБХССника заготовка не спасла от головомойки.

— Финансирование дорожного строительства увеличено почти на полтора миллиарда рублей в год, а воз и ныне там. И я слышу от представителя МВД, что из полутора миллиардов они вскрыли хищения лишь на полтора миллиона? Менее одной десятой процента! Как обычно, милиция мышей не ловит, рассчитывать на вас бесполезно… Садитесь же! — рявкнул председательствующий.

Да, обычное противостояние двух силовых структур. Правда, мелочь по сравнению с памятной битвой Федорчука-Андропова против Щёлокова-Брежнева.

Семичастный по одному дёргал других высокопосаженных товарищей, высекая из них жалобное блеяние и невнятные оправдания. Лучше других отстрелялись только директор ЦНИИС, их организация рассчитала необходимые вложения ресурсов, и госплановец, отрапортовавший: ресурсы выделены. Отчего дороги по прежнему представляют собой выбоины, местами перемежающиеся с горбатым асфальтом, они объяснить и не пытались, пока что не их забота.

Привычный к совещаниям и аппаратным ходам, я уже выложил в голове примерную схему последствий. Готовится совместное постановление ЦК и Правительства СССР по дорожной проблеме, будет создана межведомственная комиссия по изучению ситуации и выработке рекомендаций по её исправлению, автодорожного министра РСФСР выгонят с понижением, невзирая на степень его личной вины, на освободившееся кресло опустится попа отнюдь не более способного товарища. Это собрание — только начало подготовительных действий, все получат, словно в школе, домашние задания и отпишутся пространными документами, участь которых — дать материал для грядущего совместного постановления. Моя тушка изображает вовлечённость в решение проблемы всех прямо или косвенно причастных структур, мы, то есть автомобилисты, пребываем в роли терпил из-за хищений в дорожно-ремонтной отрасли. Житков наверняка соврал, что не знал о тематике совещания, и пхнул меня олицетворять присутствие нашего министерства, не отвлекая свою персону от решения более насущных вопросов.

Ни я, ни добрая треть заседавших не получили ни слова для выступления, ни, что удивительно, домашних заданий. Считая долг выполненным и полтора часа жопосидения отработанными, потянулся к выходу вместе с другими отмолчавшимися, рассчитывая, что для