Читать книгу - "Букварь - Владимир Лорченков"

Ночевали мы частенько в паровозе. Переживали в нем годину бедствий, смеясь,

говорила Ира. Хотя, если точно, слово "ночевали" нашему времяпрепровождению не

совсем соответствует. Но сначала о паровозе.

Паровозы бывают нескольких видов. Неудивительно, если помнить о том, что все они -

дело рук человеческих. И нарожу тебе сына, и назову его… Или в Евангелии было как-

то по-другому? Неважно. Это я все к чему клоню-то. Мы, люди, даже вещи создаем по

модели классифицирования, согласно которой были созданы и мы. У паровозов

бывают виды, подвиды, и классы. Но самые распространенные паровозы бывают всего

трех типов. Вернее, четырех. Это тип "ФД", тип "СО", тип "Э" и тип "Другие".

Мой паровоз, — паровоз типа "ФД", самого распространенного, кстати, — стоит на путях,

не могу даже сказать, запасных, кишиневского железнодорожного вокзала. Паровоз

выкрашен зеленой краской, и звезда на его передней части, само собой, ярко красная.

Машина эта была установлена между международной и междугородними

платформами, как символ и памятник всем Работникам Железной Дороги. Паровоз не

на ходу. Хотя, как мне объяснили, если запастись хорошим топливом, это транспортное

средство оправдает, наконец, свое название. Но для этого паровозу нужен не тощий, а

жирный, как говорят специалисты, уголь. Такого угля сейчас, к сожалению, в

Молдавии нет. И паровоз стоит. Просто стоит между платформами. Хотя, нет. Не

просто. Он стоит, как небольшая скромная гостиница на железных колесах. За

пятьдесят леев сторож вокзала пустит вас ночевать в купе вагона, который прицеплен к

паровозу.

Само собой, мы с Ирой там не ночевали.

Нет, о, нет. Стоило нам расплатиться со сторожем, и подняться в поезд под его

зловонным, как запах его же сигареты, взглядом, в вагон, как мы начинали целоваться.

Удивительно, но нам везло. Обычно в ночи, когда "номер" в вагоне снимали мы, там

никого не было. Поэтому мы были свободны: с десяти вечера, когда в город прибывала

последняя пригородная электричка, до шести утра, когда нас будил (если мы засыпали)

поезд "Одесса-Кишинев". Все время между этими часами было заполнено стуком

составов, передвигавшихся на тех самых запасных путях, шарканьем метлы

уборщиков, пьяными песнями бродяг вдалеке, и лаем собак в частных домах у

железнодорожного полотна. И, конечно, нами. Мной и Ирой. Ирой и мной. В вагоне мы

не ночевали. Мы безудержно удовлетворяли себя, наши тела, нашу ночь и наши губы.

В тот период жизни я был здорово увлечен Ирой и Гофманом. Поэтому, когда мы

оставались в купе наедине с нашим желанием, я все смотрел в окно, наполовину

прикрытое занавеской с надписью "Железные дороги Молдавии приветствуют вас", и

ждал, когда по нему побежит, словно в мультфильме, виноградная лоза. И, знаете,

почти перед самым рассветом она появлялась.

— Чего ты хочешь? — спросила меня как-то в перерыве между любовью Ира, и я не

рассердился, потому что у нее это получилось не пафосно. — нет, нет, убери руки.

Пока… Чего ты хочешь от жизни вообще?

Я подумал, и ответил, что главное для меня — ощущение внутренней свободы,

способность испытывать которое я всю жизнь боюсь потерять. Объяснить, в чем

именно проявляется это ощущение я не смог. Может быть, в любви к поездам? Но тут