Читать книгу - "Боевая экология. Как Greenpeace, WWF и другие международные экологические организации подрывают развитие России - Саид Гафуров"

Свалка шин в Таиланде. Переработка изношенных шин приносит финансовую прибыль западным дельцам, а экологические издержки — бедным странам-импортерам

Но ушлые западные экологи научились расходы на использованные шины превращать в доходы за счет загрязнения окружающей среды в третьем мире. Международная торговля отработанными шинами почти удвоилась за последние пять лет — согласно таможенным данным, собранным ООН^[132]. В настоящее время крупнейшим экспортером использованных шин является Великобритания, за ней следуют Италия и США, а крупнейшим импортером — Индия.

В Великобритании автосервисы взимают с автомобилистов около 2 фунтов, чтобы забрать старую шину, из них около 1 фунта идет сборщикам шин. Собранные шины по специальной технологии прессуются в тюки, что позволяет запихнуть почти 1000 кубометров шин в 40-футовый транспортный контейнер. Шины в тюках продаются экспортерам по цене около 260 фунтов за контейнер. Затем экспортеры организуют продажи индийским импортерам. И хотя их маржа невелика (около 60 фунтов на контейнер), эти фирмы отгружают сотни контейнеров каждый месяц. Импортеры в таких местах, как Индия и Малайзия, платят от 1500 до 2500 долларов за контейнер с шинами, 75 % стоимости которых составляет доставка.

Европейские боевые экологи лицемерно полагают, что в третьем мире шины высокотехнологично измельчают с использованием азота и прочих космических технологий для применения в качестве покрытия дорог или спортивных площадок. На самом же деле фирмы, которые завезли шины из стран «золотого миллиарда», сжигают их как дешевое топливо для производства цемента или кирпича и подвергают пиролизным операциям, которые превращают отработанную резину в мазут низкого качества, сажу и металлолом. Хозяева индийского пиролизного заводика во дворе своего дома зарабатывают около 2500 долларов на мазуте, 300 долларов на металлоломе и 200 долларов на технической саже. Это означает прибыль от 500 до 1500 долларов с контейнера, а мазут, добываемый из переработанных шин, возвращается потом в Европу и США как дешевое бункерное топливо для судов^[133].

Учитывая, что элементарные пиролизные агрегаты китайского производства можно купить всего за 30 тыс. долларов, индийским малым предприятиям на заднем дворе удается быстро вернуть свои деньги. По словам местных властей, более сложное оборудование, которое ограничивает выбросы и отходы, может стоить в Индии в 10 раз дороже.