Читать книгу - "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер"

Ники была встреча с техническими специалистами, и по ее окончании он был в полном бешенстве. «Ты знаешь, что прошлогодняя машина была дерьмовой, да? – сказал он. – Ну, видимо, эта будет еще хуже». За всю свою жизнь я не видел такого сердитого человека. Ники жаждал крови! Его разозлил не только тот факт, что команда сделала шаг назад. Впрочем, именно это составляло примерно 95 % его гнева. Он собирался выйти перед сотней представителей прессы и рассказать им всем, какая это чертовски классная машина, а на самом деле она была кучей дерьма! Я помню, как Ники позвонил мне: «Привет, Гюнтер. Что, черт возьми, мне им сказать?» Я ответил: «Скажи им, что это дерьмовая машина, но она обязательно станет лучше». «Я не хочу говорить им, что машина дерьмо, – сказал он. – Это испортит чертов сюрприз! Нет, я решил. Пускай они сами узнают позже».

Я постоянно забываю, что к тому времени, когда эту книгу опубликуют, людям обо всем будет известно. Тогда я рассмотрю то, что произошло, с моей точки зрения, а затем попытаюсь объяснить, что подобный момент означает для такой команды, как Haas.

Окей, сначала о квалификации. Между тренировкой и первым сегментом шел дождь, поэтому оба наших гонщика выехали на первый сегмент с промежуточными шинами. Я думаю, Гасли был первым, кто перешел на «софт», и вскоре все последовали его примеру. Первый круг Кевина не засчитали из-за нарушения границ трассы, но, выехав на мягких шинах, он показал результат 1:13.954, что вывело его во второй сегмент. К сожалению, Мик отстал от Кевина почти на три секунды и занял 20-е место. Трасса показалась ему более влажной, чем она была на самом деле, и, думаю, в итоге он недооценил сцепление. Мик явно расстроился, равно как и я.

Погодные условия во втором сегменте оставались неоднозначными, но во второй части сессии на свежих шинах Кевин показал результат 1:11.40, благодаря чему оказался на седьмом месте. Мы прошли в третий сегмент! Пока все складывалось хорошо.

Такая погода и такая ситуация оказывают на стартовую решетку «Формулы-1» довольно интересное влияние. Порядок вещей нарушается, поэтому богатые ублюдки в верхней части таблицы начинают нервничать, а бедняки начинают потирать руки. Конечно же, перед началом третьего сегмента небо потемнело, и поскольку все начали ссаться в штаны от ужаса, мы должны были принять решение. Либо мы отправим Кевина на мягких шинах, либо на промежуточных.

Наши боксы находятся ближе всего к выезду с пит-лейна, и только в этот раз мы смогли заставить данное обстоятельство работать на нас. Поставьте парню «софт», отправьте его на трассу первым и надейтесь, что он сможет показать хороший круг до того, как пойдет дождь. Таков был план. Я помню, как наблюдал за очередью позади Кевина с пит-уолла. Они пробыли там больше минуты, и шум стал оглушительным. Однако температура шин постоянно падала. «Просто выпустите их!» – помню, прокричал тогда я. Через несколько секунд свет сменился на зеленый. «Окей, трасса пуста, приятель», – сказал Марк, новый инженер Кевина. Вот и все. Он поехал. Мы воспользовались своим шансом, и нам оставалось только молиться, чтобы все сработало.

В итоге Кевин показал время 1:11,674.

– На каком я месте? – спросил он Марка.

– Ты первый, приятель.

– Да ты шутишь! Ты, черт возьми, прикалываешься надо мной, – ответил Кевин.

Я подумал про себя: «Не радуйтесь раньше времени, ребята! Мы всегда можем получить, мать его, черно-оранжевый флаг или что-то в этом роде!»

– Аяо, – сказал я. – Встань со своего табурета и станцуй чертов танец дождя. Давай, быстро! Нам нужна помощь.

– Не нужна, – ответил он. – Посмотри.

Я обернулся на своем табурете и увидел сильный дождь, падающий на пит-лейн. Идеальное попадание! Пилоты только выехали на второй круг, и Перес быстро проходил первый участок. Господи Иисусе! Спасибо за этот чертов подарок!

– Как долго будет идти дождь? – спросил я Пита.

– Около получаса, – ответил он.

Дальше я помню, как Джордж Расселл вылетел в четвертом повороте. «Это красный флаг, – сказал Пит. – А осталось восемь минут и десять секунд. Кевин по-прежнему первый». Несколько мгновений мы втроем сидели на пит-уолле, пытаясь понять, что может пойти не так. В этом сезоне нам слишком часто не везло, и мы искренне ожидали, что это первое место у нас отнимут. Но это действительно произошло. Мы завоевали поул!

Вот что случилось, по крайней мере, как я это помню.

Единственным членом команды, который не смог принять участие в праздновании, стал Мик. Он был очень любезен и поздравил всех, но явно сильно расстроился. В конце концов, протокол не лжет, и он находится на противоположном конце от Кевина. Мне, конечно, легко говорить подобное, но он должен попытаться извлечь из ситуации что-то позитивное. Что-то, что поможет ему улучшиться и стать сильнее. Если бы он был того же возраста, что и Кевин, и имел такой же опыт, ему наверняка было бы намного сложнее поверить в это. Однако он молод и будет работать, чтобы сразиться в другой день. Лучшее, что он может сделать, это вернуться завтра и проехать так, будто от этой гонки зависит его жизнь. Я надеюсь, что он так и сделает.

Окей, что же этот поул значит для команды Haas? Во-первых, он, очевидно, является наградой за всю тяжелую работу, которую ребята выполняли неделя за неделей. Неважно, квалифицируемся ли мы на 20-м месте или на поуле, как сегодня, эти ребята каждый раз делают одно и то же, с одинаковым усердием и вниманием к деталям. В подавляющем большинстве случаев то, что происходит дальше, не зависит от них, поэтому поддержание такого уровня качества при любых обстоятельствах является доказательством их профессионализма.

Некоторые люди могут подумать, что работа в команде «Ф-1» – это просто работа. Ведь нам платят так же, как и другим людям, и это помогает нам сохранить крышу над головой. Однако мы здесь не поэтому. Люди, которые работают на нас, хотят быть частью команды, и им хочется, чтобы эта команда как можно больше прогрессировала и чего-то добивалась. Поул – еще одна галочка, которую мы поставили вместе. У нас были очки и самые быстрые круги, а теперь у нас есть поул-позиция. Следующая остановка – подиум.

Полагаю, мои слова могут прозвучать несколько банально, однако работа в такой небольшой команде, как Haas, – это образ жизни. Следовательно, все происходящее в команде имеет значение, будь то прокол, лишающий вас очков, или черно-оранжевый флаг. Из-за всего этого вы хотите кого-нибудь убить и едва не ловите сердечный приступ. Сегодняшний поул и