Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев"

В польской армии его использовали в основном как шасси для различных фургонов, мастерских и санитарных машин для доставки 4-6 раненых. В 1959 г. «Люблин-51» сменили развозные автомобили «Жук» (2uk). Марка «Люблин» вновь появилась в 1984 г. на новом семействе легких грузовиков и фургонов полной массой до 3,5 т, которое выпускается в Люблине до сих пор уже в третьем поколении. В Войске польском эти компактные автомобили применяются для перевозки мелких грузов, как штабные и санитарные машины.

ЛЮК КУР

(LUC COURT)

Лион Франция 1914-1918

Фирма «Люк Кур», названная по имени и фамилии основателя Люсьена Кура (Lucien Court), с конца XIX века выпускала легковые автомобили, а с 1910 г. – грузовые. К выпуску армейских машин она приступила лишь с началом Первой мировой войны. С 1914 г. во французские вооруженные силы поступали ее 1,5-тонные грузовые и санитарные автомобили Н4 с 4-цилиндровым мотором и карданным приводом задних колес. С тех пор фирма «Люк Кур», просуществовавшая 60 лет, к военным машинам больше не возвращалась.

Люк Кур Н4,1915 г.

ЛЯ БЮМР

(LABUIRE)

Лион Франция 1910-1916

В1904 г. фирма «Ля Бюир» начала изготовлять легковые автомобили, которые в начале 1910-х гг. собирались в России под маркой «Руссо-Бюир», включая военные штабные варианты. В 1912 г. она впервые представила свои машины на конкурсе военных грузовиков во Франции, а затем испытала их во Всероссийском военном пробеге. Это были простые и достаточно прочные капотные машины классической компоновки моделей «200А» и «300» грузоподъемностью 1,5 и 3 т соответственно, развивавшие скорость 30 км/ч. На них устанавливали моноблочные 4-цилиндровые двигатели (3,2 и 4,1 л, 20-32 л.с.) с принудительным охлаждением и смазкой под давлением, многодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, карданный привод и пневматические шины. В 1914 г. к ним добавилась 4-тонная модель «400» с 35-сильным двигателем. Во время Первой мировой войны они широко использовались во французской армии.

Ля Бюир 300,1912 г.

ЛЯНЧА

(LANCIA)

Турин/Больцано Италия 1911-1978

Свою деятельность фирма «Лянча» начинала в 1906 г. с изготовления легковых автомобилей, а в 1911 г. стала выпускать грузовики. К этому времени большинство машин «Лянча» поступали в итальянскую армию, сражавшуюся с турками в Северной Африке. В том же 1911 г. на легковом шасси «Эта» (Eta) началось изготовление 1,5-тонного армейского грузовика Z или «Дзета» (Zeta). Через год основой усиленного 2-тонного варианта 1Z или IZ послужила легковая модель «Тэта» (Theta) с 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с). Автомобиль оказался настолько мощным и прочным, что на него стали устанавливать 75-мм зенитные орудия, а с 1914 г. фирма «Ансальдо» (Ansaldo) монтировала бронированные корпуса из стального листа толщиной 6~9 мм. Так появились одни из самых удачных тяжелых бронеавтомобилей Первой мировой войны, носившие обозначения «Лянча IZ АВМ» или «Лянча-Ансальдо IZ АВМ».

Лянча IZ, 1912 г.

Наиболее оригинальным получился первый вариант с индивидуальным бронированием каждого колеса, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и двумя расположенными друг над другом башнями с круговым вращением. В нижней разместили два пулемета «Максим» (Maxim) калибра до 8 мм, в верхней – один, а в распоряжении экипажа из 6 человек имелось еще 4 ручных пулемета, для стрельбы из которых служили 7 бойниц в боковых и задней стенках корпуса. Его вместимость была столь большой, что позволяла возить с собой велосипед для связи и ближней разведки. Бронеавтомобиль имел боевую массу 4,2 т и мог развить скорость 60 км/ч. В1917-18 гг. выпускался облегченный вариант IZM с одной башней и двумя пулеметами, весивший 3,6 т. Таких машин изготовили 130 экземпляров, в том числе только 20 штук первой двухбашенной серии.

К выпуску военной автотехники «Лянча» вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе «Аугусты» (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси «Априлиа» (Aprilia) и «Артэна» (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты «Колониа-ле» (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы «Виотти» (Viotti).

Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который «Лянча» собирала по лицензии немецкой фирмы «Юнкерс» (Junkers).

Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался аналогичным 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с, модель RO MB – рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси «Эзэро» (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии.

Лянча 3RO NM, 1939 г.

Лянча Линче, 4х4,1943 г.

Лянча 209.400, 4х4,1973 г.

Лянча CL51, 4х4,1952 г.

Длина грузовой плат формы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938~43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От