Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев"

серии TL двойного назначения. Затем их производство приобрела военно-промышленная группа «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire), у которой его выкупила фирма «Бримон» (Brimont), принявшая эти автомобили за основу своих военных и гражданских машин.

Латиль М-18Т2, 4х4, 1954 г.

ЛАУРИН-КЛЕМЕНТ

(LAURIN-KLEMENT)

Юнгбунцлау/Млада Болеслав Австро-Венгрия/Чехословакия 1907-1925

Небольшая фирма «Лаурин и Клемент» (Laurin amp; Kle-ment) из местечка Юнгбунцлау в Австро-Венгрии была прародителем известной автомобильной компании «Шкода» (Skoda). В 1894 г. ее основали книготорговец Венцель Клемент (Wenzel Klement) и механик Венцель Лаурин (Wenzel Laurin), которых по-чешски звали Вацлав (Vaclav). Они начинали с постройки мотоциклов, а затем приступили к изго товлению легковых и грузовых автомобилей. В 1907 г. один из первых грузовиков «Лаурин-Клемент» серии Е классической компоновки принял участие в конкурсе военных автомобилей, организованном военным ведомством Австро-Венгрии. Он имел лонжеронную раму, двухблочный 28-сильный двигатель с двойным зажиганием, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза и цепной привод задних колес, мог перевозить 1,5-2,0 т грузов и буксировать прицеп. Через три года в программу вошел 6-тонный армейский вариант HL с 40-сильным мотором.

Лаурин-Клемент HL, 1912 г.

Лаурин-Клемент Е, 1907 г.

На металлических колесах он развивал скорость 12 км/ч, с литыми шинами она достигала 16 км/ч. В 1912 г. этот автомобиль принял участие во Всероссийском конкурсе военных грузовиков. В1909-18 гг. «Лаурин-Клемент» выпускал автомобили 1-тонной серии FD с 22,5-сильным двигателем, поступавшие в вооруженные силы Австро-Венгерской империи. В 1913 г. к ним добавились 1,5-тонные машины серии М/МО с 40-сильным силовым агрегатом и карданным приводом, а с 1914 г. фирма выпускала армейские варианты 40-сильного бортового автомобиля MS грузоподъемностью 2-3 т. По окончании Первой мировой войны фирма «Лаурин Клемент» оказалась на территории независимой Чехословацкой республики и городок Юнгбунцлау переименовали в Млада Болеслав. 20 июля 1925 г. она вошла в состав Пльзеньского промышленного комбината, и вся ее последующая продукция получила известную марку «Шкода»

ЛАУСТЕР

(LAUSTER)

Штутгарт Германия 1942-197?

Вобласти военной техники проектно-конструкторская фирма Эрхарда Лаустера (Erhard Lauster) известна уникальными, наиболее крупными, мощными и необычными машинами для выполнения специальных и эва-куационно-спасательных операций. Первым в этом ряду был тяжелый тягач LW3 ( Sd.Kfz.325 ), построенный в 1942 г. в двух экземплярах и применявшийся для выравнивания поверхности полевых военных аэродромов, эвакуации с них поврежденных самолетов и рытья периферийных траншей. Его главной особенностью были два задних полых стальных ведущих барабана диаметром около 3 м, приводившихся двумя 75-сильными двигателями «Татра» (Tatra). Их монтировали позади одноместной кабины, под которой располагались сдвоенные управляемые колеса.

Лаустер LW5, 4х4,1943 г.

Лаустер FML (LT40), 4х4,1969 г.

Лаустер MF60. 8х8,1975 г.

В 1943 г появился 36-тонный тягач LW5 (4х4) с шарнирно-сочленен-ной рамой, двумя двигателями «Майбах» (Maybach) мощностью по 235 л.с. и четырьмя ведущими барабанами с высокими грунтозацепами типа «ёлочка». Его развитием стало шасси LW71 (2x2) с двумя моторами «Опель» (Opel) и 5-ступенчатыми коробками передач, вмонтированными в широкие катки. В1944 г. его преобразовали в самоходный аэродромный скрепер-планировщик LW72E с катками диаметром 2,4 м, впервые получивший дизель-электрическую трансмиссию. Он использовался также для эвакуации самолетов, имел массу 24 т и полезную нагрузку 14 т.

Идея ведущих стальных барабанов получила дальнейшее развитие в 1969 г., когда на «Лаустере» создали тяжелый тягач-эвакуатор FML (4х4) скомбинированным колесно-катковым движителем, предлагавшийся в трех типоразмерах LT20, LT40 и LT60. Они оснащались шарнирно-сочлененной рамой, дизельными двигателями V8 мощностью 580-650 л.с, генератором и электрической трансмиссией, посредством которой приводились 4 односкатных колеса с пневмошинами, подвешенные на продольных балансирах с гидроприводом, а также расположенные между ними два стальных барабана, одновременно игравшие роль лебедок. При поднимании колес барабаны опускались на грунт, обеспечивая тяговое усилие от 20 до 60 тс Автомобили преодолевали 2-метровый брод, на колесах развивали скорость 70 км/ч, на барабанах – 40 км/ч.

В 1975 г. для танкового испытательного полигона Бундесвера «Лаустер» построил крупнейшую в мире самоходную динамометрическую станцию MF60 (8х8), смонтированную внутри транспортного средства длиной 15,4 м с двумя постами управления, более напоминавшего железнодорожный локомотив. На нем устанавливали два танковых дизеля общей мощностью 1850 л.с, приводившие два генератора по 600 кВт для питания 8 управляемых электромотор-колес, лебедки с тяговым усилием 40 тс и электромеханических нагрузочных тормозов, обеспечивавших тормозную силу 60 тс Машина массой 80 т могла двигаться в обоих направлениях со скоростью 70 км/ч и обошлась в сумму 2,5 млн марок ФРГ.

ЛАФФЛИ

(LAFFLY)

Аньер/Грэзийон Франция 1931-1952

История французской фирмы «Лаффли» более тесно связана с выпуском военной колесной техники, чем с грузовыми или специальными автомобилями. Ее истоки уходят в середину XIX века, когда располагавшаяся в Аньере небольшая механическая мастерская начала изготовлять паровые дорожные катки. В 1898 г. на ее месте Александр Лаффли (Alexandre Laffly, 1859-1937) основал фирму своего имени, которая выпускала дорожные и коммунальные машины. Первой военной продукцией в 1916 г. стал огромный бронированный каток для прокладывания путей наступления пехоты в стане противника. При движении он сминал на своем пути все укрепления и колючую проволоку.

Лаффли-120СВЦ 1931 г.

Лаффли-50АМ, 1934 г.

Лаффли-50АМ, 1932 г.

После войны Лаффли переключился на автомобильную технику, скупая многочисленные лицензии и образцы луч ших машин. Характерным примером этой деятельности стало приобретение лицензии у немецкой компании «Юнкере» (Junkers) на двухтактные дизельные двигатели с двумя противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре. Во французскую армию первые грузовики марки «Лаффли» стали поступать только на переломе 20-30-х гг. и использовались в основном на общих транспортных работах. Первым специальным военным грузовиком этой марки, принятым на вооружение в 1931 г., считается