Читать книгу - "Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев"

такой степени «распыленным», что из-за невозможности быстро собраться подразделение могло легко потерять свое значение как боевая единица, не говоря уже о большом проценте потерь при приземлении на неудобной местности.

В Норвежской операции авиация выступала как самостоятельный вид вооруженных сил, способный решать крупные задачи, и именно здесь немецкая авиация впервые вступила в единоборство с превосходящими силами английского флота. Этот опыт показал, что господство в воздухе способно в определенных условиях компенсировать недостаток в боевых надводных кораблях. Здесь же впервые были предприняты попытки заменить морские сообщения воздушными. Такая практика выявила большие перспективы транспортной авиации в десантных операциях.

ВВС Германии, взаимодействуя с высадившимися на побережье войсками, проводили, начиная с 9 апреля, и самостоятельные действия по захвату норвежских аэродромов, бомбардировке расположения частей норвежской армии, разрушению железнодорожных узлов и т. д. В результате этих операций удалось захватить аэродромы в окрестностях Осло, Ставангере и Тронхейме.

Аэродромы противника захватывались обычно следующим образом. В районе аэродрома выбрасывался небольшой парашютный десант, который быстро захватывал посадочную площадку, подавляя соединения охраны и преграждая подходы к аэродрому. Вслед за этим на аэродром садились транспортные самолеты, доставлявшие подразделения «воздушной пехоты». В процессе десантирования часть немецких самолетов была подбита норвежцами, а некоторые машины терпели аварии при посадке, но в целом все эти операции прошли удачно[242].

Когда в 5.30. 9 апреля началась высадка немецких войск на норвежское побережье, наступило время решающей проверки способностей немецких ВВС завоевать абсолютное господство в воздухе над районами высадки. Одновременно транспортная авиация должна была продемонстрировать свою подготовленность к переброске воздушных десантов и организации их снабжения.

Столица Норвегии Осло имела весьма удобный порт и являлась центром сухопутных коммуникаций, идущих в северном и северо-западном направлениях. Кроме Осло и Нарвика, наиболее важными центрами страны являлись Ставангер, Берген, Тронхейм, Арендаль, Кристиансанн и Эгерсунн. За эти пункты и должна была развернуться упорная борьба. К тому же по всему побережью разбросано бесчисленное множество фьордов различной величины и формы, каждый из которых позволял незаметно подойти к берегу и укрыть там военные и торговые суда, а также гидросамолеты. В интересах последующей активизации боевых действий немецких ВМС и ВВС в направлении Шотландии и Атлантики особенно важно было захватить Ставангер, Берген и Тронхейм. Для действий над всей этой территорией было намечено использовать около 60 бомбардировщиков и до 40 истребителей[243]. Как оказалось впоследствии, англичане не смогли справиться с этими, в сущности, слабыми силами, а что касается норвежской авиации, то она вообще не сыграла никакой роли. После захвата Дании южная часть Норвегии могла прикрываться немецкими самолетами с датских аэродромов, чего не могли сделать английские ВВС.

После 9 апреля транспортировка войск, вооружения и боеприпасов по воздуху, а также прием боевых авиационных частей проходили нормально. Перебазирование их на норвежские аэродромы осуществлялось сначала отдельными звеньями и эскадрильями, а затем — целыми авиагруппами. Основными исходными аэродромами служили аэродромы Дании. Возможность их использования существенно изменила оперативную обстановку в пользу немцев. Датские аэродромы стали использоваться в качестве промежуточной базы бомбардировщиками, действовавшими против английских военно-морских сил.

Во второй половине дня 9 апреля с первых немецких авиабаз, захваченных в Норвегии, стали поступать сведения о приближении значительных сил британского флота, державших курс на Берген. Против английских кораблей были высланы авиагруппы из состава 26-й и 30-й бомбардировочных эскадр, базирующихся в Дании[244]. 9 апреля пилоты 30-й бомбардировочной эскадры в 200 км юго-западнее Бергена атаковали большую группу кораблей английского флота. Сначала в результате атаки 47 «Юнкерсов Ju-88» были повреждены легкие крейсера «Саутгемптон», «Галатея» и эсминец «Гуркха» (эсминец позже затонул). Затем Ju-88 из 30-й эскадры вместе с Хейнкелями Не-111 из 26-й бомбардировочной эскадры повредили легкие крейсеры «Шеффилд» и «Глазго» и тяжелый крейсер «Девоншир». Потери немецкой авиации составили 4 самолета[245].

За короткое время практически вся Южная Норвегия оказалась в руках немцев, которые не встречали серьезного сопротивления. Только в Нарвике немецкие войска оказались в затруднительном положении. Немецкая авиация пока еще не могла оказать высадившимся здесь войскам достаточную поддержку и обеспечить их снабжение. Для переброски подкреплений в Нарвик основными исходными пунктами могли служить аэродромы Тронхейма и Осло. Однако в районе Нарвика не было удовлетворительных посадочных площадок, поэтому вооружение и предметы снабжения могли только сбрасываться на парашютах. Но в первые дни этот способ оказался невозможным из-за сложных погодных условий. Правда, часть солдат и вооружения были переброшены в Нарвик на гидросамолетах.

Немецкая авиация не смогла добиться преимущества над британским флотом в районе Нарвика, так как базы сухопутной и морской авиации, расположенные на территории самой Англии, а также маршруты движения флота не могли быть подвергнуты ее эффективному воздействию. Доставка боеприпасов, личного состава и продовольствия в район Нарвика могла осуществляться только выброской на парашютах с транспортных самолетов. Начиная с момента закрепления первого эшелона десантных войск в районах высадки, немцы присту-пили к массовым переброскам сил и боевого имущества в Норвегию морем и по воздуху. Так, например, уже 11 апреля в Осло на морских транспортах было доставлено 20 тыс. человек. По воздуху из Германии было переброшено до двух дивизий пехоты и некоторое количество артиллерии[246].

Вследствие слабости малочисленной норвежской авиации немецкое командование не планировало организации каких-то серьезных действий против нее со стороны своих ВВС. С самого начала основными задачами немецкой авиации были доставка и десантирование воздушно-десантных подразделений с самолетов «Юнкерс Ju-52». Задача бомбардировочной и истребительной авиации сводилась к воздушному прикрытию десантной операции. Еще в начале 1940 г. немцы сформировали три «посадочно-десантные» дивизии, что и позволило широко использовать их в Норвегии. Воздушно-десантные войска должны были захватить аэродромы в Осло, Кристиансанне, Бергене, Ставангере и Тронхейме.

9 апреля на рассвете два воздушных десанта высадились на гражданский аэродром в Осло и на аэродром в Ставангере. В обоих случаях в начале был высажен 1-й эшелон (группа захвата) в составе 120–130 человек. В Осло группа, прилетевшая на пяти самолетах, высадилась на аэродром в течение пяти минут. Десантники, выпрыгивая на ходу, были готовы к противодействию охраны аэродрома. Истребители сопровождения активно обеспечивали действия групп захвата, уничтожая огневые точки противника на аэродроме и прикрывая группы от возможных атак с воздуха. Первый эшелон десантников обеспечил высадку главных сил воздушного десанта через один час после захвата аэродрома[247].

Немецкие пикирующие бомбардировщики «Юнкерс Ju-87» из эскадры StG-1 в небе Норвегии, 1940 г.

9 апреля высадку немецких войск в районе Осло поддерживала 1-я группа 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков на самолетах «Юнкерс Ju-87» (командир — капитан П.-В.