Читать книгу - "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) - Александр Александрович Марданов"

Пе-2 в 22:48 упал горящим примерно в 2 километрах западнее моста через Титовку, при этом один член экипажа спасся на парашюте, но при преследовании был убит в бою. По нашим данным, 2 Пе-2 сержанта Скобцова и сержанта Зайченко пропали без вести вместе с экипажами. Стрелок-радист сержант Агарков доложил, что во время атаки снизу двух «Мессершмиттов» сбил одного из них, ему засчитали сбитый Ме-109Ф, но это не подтверждается данными противника. «Киттихауки» сопровождения, летевшие на высоте 6000 метров, атаковали «мессеров», когда те уже атаковали «Петляковых». Старший сержант Климов сзади-сверху с дистанции 200 метров выпустил три пулеметные очереди по одному «Мессершмитту-109Ф», который вел огонь по Пе-2. «Мессер» загорелся и с переворотом упал в 3–4 километрах западнее Титовки, Климову по докладу летчиков был засчитан этот Ме-109Ф как сбитый, но это не подтверждается данными противника. Старший сержант Ярославцев сзади с дистанции 200 метров обстрелял второго «Мессершмитта», противник ушел в облака. После этого Ярославцев заметил ниже себя вторую пару Ме-109Ф и атаковал сверху-сзади ведущего, выпустив по нему с дистанции 200–150 метров три очереди. «Мессершмитт» пошел вниз со снижением, Ярославцев сблизился с ним до дистанции 100 метров и выпустил еще две очереди из пулеметов. После посадки летчик доложил, что Ме-109Ф врезался в сопку в 5 километрах западнее Титовки, и ему засчитали сбитый Ме-109Ф, но это также не подтверждается данными противника. В свою очередь унтер-офицеру Дебриху из 6-го отряда засчитали сбитый в воздушном бою истребитель Р-40 в 20 километрах юго-восточнее Петсамо, но это не подтверждается нашими данными. Один «Киттихаук» старшего сержанта Ярославцева получил три пробоины и благополучно сел на своем аэродроме. Кто из немецких истребителей сбил два бомбардировщика Пе-2 — неизвестно. Кроме двух сбитых Пе-2, имелся еще один поврежденный при посадке Пе-2 старшего лейтенанта Вербицкого: вражеский снаряд попал в шасси, при посадке самолет был поврежден и отправлен в средний ремонт, экипаж не пострадал. В приказе командующего ВВС Северного флота было отмечено‚ что причина потерь бомбардировщиков в этом боевом вылете была в том‚ что звено Пе-2 оторвалось от общего строя наших бомбардировщиков и истребителей‚ подошло к цели самостоятельно‚ в результате чего звено Пе-2 догнали и атаковали истребители противника.

Вторая группа в составе 6 Пе-2 29-го БАП взлетела в 22:35 на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Их сопровождали всего 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП на высоте 6000 метров. Цель оказалась закрытой сплошной облачностью, поэтому бомбардировка не состоялась.

Отсечку в районе Вайтолахти (полуостров Рыбачий) — губа Кутовая (полуостров Средний) на высоте 3500–4000 метров в период 23:00–24:00 обеспечивали 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП, 5 И-16 и 3 И-153 27-го ИАП. Встречи с самолетами противника у них не было.

В общем 30 июня тяжело сложилось для нашей авиации. Потери в воздушных боях составили 9 самолетов: 5 Пе-2, 3 «Харрикейна» и 1 «Киттихаук». Еще один Пе-2 был подбит и получил повреждения. Погибли при выполнении боевых заданий 12 человек из состава летных экипажей. На аэродроме были уничтожены еще 2 Пе-2 и 1 Пе-3. Таким образом, в течение дня были уничтожены и повреждены 8 Пе-2, что составило 36 % от имевшихся на тот период 22 бомбардировщиков Пе-2 (19 Пе-2 28-го и 29-го БАП, а также 3 Пе-2 95-го ИАП). Один «Киттихаук» № 1111 2-го ГКАП получил небоевое повреждение: при посадке на аэродроме Ваенга-1 самолет выкатился за пределы летного поля и скапотировал, был отправлен в капитальный ремонт.

Немцы потеряли в результате наших бомбардировок аэродромов 6 самолетов (5 Ю-88 и 1 Ме-109Ф), еще 1 Ю-88 был поврежден на 30 %. Кроме этого, один Ю-88 получил 35 % повреждений в результате обстрела нашей зенитной артиллерией.

Наши летчики выполнили задачу по бомбардировке аэродромов противника, а значит, и план обеспечения конвоя PQ-17, но ценой больших потерь. При сопровождении флотских бомбардировщиков снова проявилась старая проблема во взаимодействии сухопутной авиации и морской, несмотря на то, что ВВС 14-й армии были снова переданы в оперативное подчинение ВВС Северного флота. Конкретно это выражалось в следующем. 29 июня при вылете на бомбардировку наиболее опасного аэродрома Луостари командование ВВС 14-й армии задействовало в сопровождении бомбардировщиков Пе-2, кроме «Киттихауков», также и наиболее современные на тот период истребители «Аэрокобра», а вот 30 июня бомбардировщиков Пе-2 ОМАГ «Аэрокобры» не сопровождали. В 19-м ГИАП имелось 5 исправных «Аэрокобр», и командование ВВС 14-й армии всегда использовало их при сопровождении своих бомбардировщиков на самые опасные задания по бомбардировке аэродрома Луостари. ВВС Северного флота при сопровождении бомбардировщиков на аэродромы 30 июня довольствовались только имевшимися у них 12 исправными «Киттихауками», причем в двух случаях явно недостаточным количеством — по 7 и 5 «Киттихауков». То есть оба соединения ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота выполняли одну задачу по бомбардировке аэродромов противника в соответствии с планом обеспечения проводки конвоя PQ-17, но исключительно своими силами.

Основные выводы по отражению дневных налетов авиации противника на транспорты и мурманский порт в первой половине 1942 года

Таблица 17.

Дневные налеты на транспорты и мурманский порт в первой половине 1942 года. Дата Состав группы самолетов Задание по данным противника Отражен налет или нет 28.02.1942 По данным противника, 9 Ю-87, 5 Ме-110, 5 Ме-109 бомбардировка мурманского порта нет 24.03.1942 Поданным противника, 12 Ю-87, 6 Ме-110, 8 Ме-109 бомбардировка кораблей и мурманского порта нет 24.03.1942