Читать книгу - "Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз"

И ещё пример. У нас были очень хорошие мины — умницы, разрушительные такие, что мало не покажется. Но они не могли стыковаться ни с индивидуальными, ни с многоместными носителями и мины таскали за собой на буксирном тросике. Бед это приносило — море: «верёвочки» запутывались в винтах, захлёстывали горло бойцам. Тросики ещё и обрывались, груз терялся. Я хотел к буксировщику сделать что-то вроде внешней подвески, как у боевых самолётов. Перетаскал на завод море спирта, и мне сделали замки на мине и носителе. Я это дело сфотографировал, запротоколировал и отправил в Главный штаб ВМФ. Оттуда молчание. Я пришёл в 1967 году — мины таскали на «верёвочке», ушел в запас в 1990 году — мины таскали тем же способом.

Доходило до маразма. Сделали носители типа «Тритон», для которых не было средств доставки к цели. На подлодку его не установишь, а чтобы спустить с корабля, нужен кран. Представляете картинку: разгрузка боевого носителя вблизи берега в тылу противника краном с судна? Мы создали крепление «Тритона» к подводной лодке. Опять составили отчёт, и опять молчание. Только потом я понял, что это моя вина. Я же им дал готовый образец, да ещё и испытанный. Значит, ни за разработку, ни за испытания денег уже не получишь. А бесплатно кто же будет работать?

И после моего ухода ничего не изменилось. В прошлом году был в своей бывшей части, так увидел, как бойцы возятся с гидроакустической аппаратурой 70-х годов, которая считалась устаревшей ещё при мне».[252]

Сверхмалые лодки

Советский журнал «Морской сборник» писал в 1976 году:

«Интерес, проявляемый к подводным «малюткам» военно-морскими силами ряда капиталистических государств, ещё раз свидетельствует об агрессивных намерениях империализма, который даже в условиях разрядки международной напряженности нацеливает свои ВМС на создание средств для проведения диверсионно-разведывательных операций».

Как всегда, свои собственные усилия в том же направлении «совки» считали чем-то вроде «борьбы за мир во всём мире».[253] Между тем, ещё в 1966 году, то есть на десять лет раньше, чем были опубликованы эти строки в журнале, командование ВМФ СССР выдало КБ «Волна» техническое задание на проектирование групповых подводных носителей диверсантов.

В 1972—73 гг. прошёл испытания двухместный носитель диверсантов проекта 907 «Тритон-1», после чего началось его серийное производство. Заводы в Ленинграде и в Горьком построили 32 единицы данного транспортного средства, которое по советской классификации считалось сверхмалой подводной лодкой.

«Тритон-1» представлял собой аппарат «мокрого типа». Это значит, что два водолаза с индивидуальными дыхательными аппаратами находились в кабине, заполненной забортной водой. В водонепроницаемых ёмкостях разместились аккумуляторы, электромотор, блок приборов управления и связи. Длина «Тритона-1» была 5 метров, ширина 1,35 метра, наибольшая высота 1,38 метра. Подводное водоизмещение 3,7 тонны. Скорость подводного хода достигала 6 узлов, дальность плавания на этой скорости — 35 миль (около 65 км). Предельная глубина погружения равнялась 40 метрам.

Эта «малютка» предназначалась для решения следующих задач:

а) поиск подводных разведчиков и диверсантов противника в акватории своих баз и портов;

б) высадка и эвакуация своих разведчиков и диверсантов в чужих акваториях;

в) доставка и установка диверсионных подрывных зарядов, мин заграждения, разведывательной аппаратуры.

«Тритон-1» на транспортном прицепе

«Тритон-1» в надводном положении

Теоретически, по запасам воздуха и жидкой питательной смеси для водолазов, «механический тритон» мог лежать на грунте до 10 суток. Но практически, его автономность ограничивалась температурой забортной воды. Чем холоднее было море, тем меньше времени водолазы могли оставаться в своём транспортере. На Балтике это время летом не превышало 4—8 часов. Кроме того, в водолазном костюме невозможно отправление естественных физиологических потребностей организма. Как всегда в СССР, о создании нормальных условий для людей никто не думал. Главным по-прежнему оставалось «железо».[254]

В 1973—74 гг. прошёл испытания носитель диверсантов «Тритон-2» (проект 908). До 1980 года промышленность сдала флоту 13 сверхмалых лодок этого типа. Главное их отличие от предыдущих аппаратов заключалось в том, что они были рассчитаны на 6 человек. Соответственно увеличились габариты: длина 9,5 метров, ширина 1,9 метра, подводное водоизмещение 15,5 тонн. Скорость подводного хода 5 узлов, дальность плавания 60 миль (111 км).

Несмотря на увеличение размеров почти в два раза, «Тритон-2» тоже относился к «мокрому типу». Естественно, что и его реальная автономность была во много раз меньше теоретической.

Командование ВМФ в конце концов поняло, что на «тритонах» далеко не уплывёшь. Поэтому в 1976 году ленинградское КБ «Малахит» получило техническое задание на разработку проекта сверхмалой подводной лодки «сухого типа» водоизмещением 80 тонн. Эту цифру командование ВМФ взяло не с потолка. Именно таким было водоизмещение итальянской сверхмалой лодки типа SX-756, наиболее совершенной в серии сверхмалых лодок фирмы «Cosmos», строившихся начиная с 1955 года и поставлявшихся в ряд стран мира.

В 1984—1990 годы Балтийский завод в Ленинграде построил две дизель-электрические транспортно-диверсионные подводные лодки проекта 865 «Пиранья» (МС-520 и МС-521), способные брать на борт группы морского спецназа в составе 6-и человек.

Но главным конструкторам проекта Л. В. Чернопятову и Ю. К. Минееву оказалось далеко до итальянских инженеров. Субмарины получились совсем не сверхмалыми. Водоизмещение 218 тонн, длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра, высота более 5 метров (итальянская лодка была короче на 3 метра, в два с лишним раза более узкая, а её водоизмещение меньше на 138 тонн!). Скорость полного хода под водой достигала 6,7 узлов (12,4 км/час), дальность плавания экономическим ходом 4 узла — 260 миль (482 км). Автономность по запасам воздуха и провизии — 10 суток. Экипаж состоял из трёх человек.

Выход боевых пловцов через шлюзовую камеру мог осуществляться на глубинах до 60 метров. Для транспортировки диверсионных мин и другого специального снаряжения предназначались два двухместных транспортировщика типа «Сирена-У», либо четыре индивидуальных буксировщика типа «Протон». Вместо транспортировщиков лодки могли нести две управляемые торпеды типа «Латуш» или две донные мины.

Транспортно -диверсионная подводная лодка пр. 865

Несмотря на то, что «Пираньи» получились слишком крупными, они имели немало достоинств. Главными среди них являлись исключительно низкая шумность, способность действовать на мелководных морских театрах (в диапазоне глубин от 200 до 10 метров), мощное радиоэлектронное и гидроакустическое вооружение, реальная 10-суточная автономность.

Подводная лодка МС-520«Пиранья»

Однако эти