Читать книгу - "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) - Александр Александрович Марданов"

нашей стороны события развивались следующим образом. В 04:47–05:00 на прикрытие десанта 12-й ОБМП вылетели 18 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, заданная высота патрулирования была 1500 метров. Здесь прослеживаются изменения в применении сил при отражении налетов противника на наши войска. Ввиду применения противником крупных истребительных сил 28 апреля командование ВВС Северного флота 29 апреля отправило на отражение налета усиленную группу истребителей в составе 18 «Харрикейнов», такая же тактика будет применяться и в дальнейшем (9 и 10 мая). В 05:30 при патрулировании у части «Харрикейнов» произошла встреча с группой 3 Ме-110 и 4 Ме-109. Одна четверка «Харрикейнов» 2-го ГКАП, летчики Орлов. Мозеров, Кравченко, Саввин, при барражировании в районе Вичаны на высоте 1000 метров обнаружили два Ме-109, которые боя не приняли и ушли на запад. Вторая четверка «Харрикейнов» также 2-го ГКАП, летчики Амосов, Курзенков, Страхов и Чепурнов, в этом же районе Вичаны на высоте 1000 метров встретила группу самолетов в составе 3 Ме-110 и 4 Ме-109. Летчики атаковали двухмоторных Ме-110 и доложили, что в воздушном бою сбили два Ме-110. Старший лейтенант Курзенков первую атаку произвел на встречных курсах эресами с дистанции 1000– 800 метров, затем обстрелял и сбил одного «Мессершмитта-110» пулеметным огнем с дистанции 400 метров в районе острова Замогильный на выходе из губы Западная Лица. Падение этого Ме-110 наблюдали летчики 78-го ИАП, патрулировавшие немного западнее, в районе мыса Пикшуев. В боевом донесении 2-го ГКАП отмечено, что второго Ме-110 сбили пулеметным огнем старший лейтенант Амосов и сержант Чепурнов в районе колхоза «Большая Лица», расположенного немного южнее губы Большая Западная Лица, но записали эту воздушную победу за сержантом Чепурновым. Еще один сильно поврежденный Ме-110 был на счету старшего лейтенанта Страхова. Интересно, что командующий флотом контр-адмирал Головко лично позвонил в штаб ВВС Северного флота и сообщил о сбитом Ме-110 в районе десанта. О падении второго сбитого «Мессершмитта-110» доложили посты ПВО. Своих потерь в ходе этого воздушного боя не было. В отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе 29 апреля отмечены два Ме-110 из 10-го отряда (10.(Z)/JG5), которые были тяжело повреждены в ходе выполнения боевого вылета. Bf-11 °C-2 № 3528 произвел вынужденную посадку на аэродроме Луостари из-за «вражеского обстрела» и получил повреждения в размере 50 %, этот самолет прежде уже имел повреждения в размере 10 % 15 февраля 1941 года, и, как пишет Э. Момбек, после новых 50 % повреждений, полученных в воздушном бою 29 апреля 1942 года, этот старый самолет, вероятно, в дальнейшем уже не использовался на фронте. Так, по сведениям М. Хольма, 1 августа 1942 года в отряде 13.(Z)/JG5 (бывшем 10.(Z)/JG5) «Мессершмиттов-110» модификации Bf-11 °C уже не числилось. Второй Bf-110E-2 № 2547, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, произвел аварийную посадку на аэродроме Луостари по причине «повреждения покрышки колеса» и получил повреждения в размере 60 %, после которых самолет явно был списан. Экипажи обоих «Мессершмиттов» не пострадали. В книге «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III», Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock сказано, что оба «Мессершмитта» Bf-11 °C № 3528 и Bf-110E № 2547 были подбиты в воздушном бою с истребителями. Очень странно, что боевое донесение 5-го воздушного флота вообще ничего не говорит о вынужденных посадках этих Ме-110, а ведь это был единственный боевой вылет 10-го отряда «Мессершмиттов-110» за весь день 29 апреля — и можно сделать однозначный вывод, что оба самолета были повреждены именно в ходе выполнения этого боевого вылета. Оба самолета после полученных повреждений дотянули до запасного аэродрома Луостари, где и произвели вынужденную посадку, а не полетели на аэродром своего базирования Хебуктен. Подтверждение этих выводов находится в ежедневном журнале боевых действий 6-й горно-егерской дивизии. К 07:10 в штаб дивизии поступило сообщение о том, что при вылете на разведку было обнаружено движение судов в районе губы Лопаткина, расположенной в губе Западная Лица, их прикрытие осуществляли 17 «Харрикейнов». В армейском сообщении не говорится о воздушном бое, но отмечено повреждение трех «Zerstörerflugzeuge», то есть «Мессершмиттов-110», севших на аэродроме Киркенес, здесь присутствует ошибка в месте вынужденной посадки поврежденных самолетов, но главное, что отмечен факт повреждения трех Ме-110 до 07:10. Таким образом, летчики 2-го ГКАП одержали уверенную победу в этом воздушном бою, сбив 2 Ме-110, которые явно были списаны.

В период 06:12–08:05 первая группа бомбардировщиков в составе 3 СБ 137-го КББП отбомбилась по артиллерийской позиции противника в районе высоты 341,1 на левом фланге фронта. Бомбардировщиков сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП и 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые попутно произвели штурмовку войск. Наши самолеты были над целью примерно в 07:10–07:20, а в 07:30, по данным противника, с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 8 Ме-109 2-й и 3-й групп, но к тому времени наши самолеты уже возвращались на свои аэродромы — и встреча не произошла.

В 08:10 по нашим войскам 14-й армии на левом (южном) фланге отбомбилась с пикирования вторая группа бомбардировщиков в составе 7 Ю-87 (сброшено 5 SC250, 28 SD50), после чего вместе с истребителями сопровождения 5 Ме-109 произвели обстрел бортовым оружием. В оперативной сводке 24-го ГСП отмечено, что авиация противника с 06:00 летала в районе наступления полка и его тылов в количестве до 30 самолетов Ю-88, Ме-110 и Ме-109, но ничего не сказано о результатах авианалетов. В 08:40 на перехват вражеских бомбардировщиков в районе озера Чапр вылетели 6 Р-40 20-го ГИАП, но к этому времени противник уже ушел, и встреча не состоялась.

В период 08:30–09:53 разведку наших войск произвел «Хеншель-126», его сопровождали 4 Ме-109 из 3-й группы. В немецком армейском донесении отмечено, что после посадки на пробеге самолет слетел с полосы и врезался в снежный бруствер, в результате чего получил тяжелые повреждения в размере 40 %, экипаж не пострадал. Об этом самолете в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечено, что Hs-126 № 4191 из отряда 1.(H)/32 на аэродроме Луостари потерпел аварию из-за повреждения шасси, самолет получил повреждения в размере 40 %. А вот в боевом донесении 5-го воздушного флота дается время взлета и посадки, но ничего не говорится об аварии самолета. В 09:30 на перехват самолетов противника в районе мыса Пикшуев и правого фланга фронта вылетели 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ, но самолеты противника в это время находились южнее, на левом фланге фронта.

В 09:35 семерка И-153 27-го ИАП‚ ведущим был командир полка капитан Хряшков‚ в сопровождении 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП вылетели на второй штурмовой удар по обороняющимся подразделениям противника на