Читать книгу - "Сиротинушка казанская - Квинтус Номен"

лабораториях «Лаборатории» оснащение было на высочайшем мировом уровне и довольно многие сугубо «учебные работы» они с удовольствием там же и проводили со своими студентами. А Петр Алексеевич Полторацкий — бессменный казанский губернатор — еще три года назад выделил компании Розанова, причем совершенно бесплатно, участок в городе для постройки… чего угодно: в переданном Саше разрешении было лишь одно ограничение: не строить вблизи центра города «дурно пахнущие и сильно дымящие заводы и фабрики». Впрочем, и для таких он тоже участок выделил, уже на окраине города — но это он проделал не из какой-то благотворительности, а взамен на обязательство «обустройства к Казани электрического освещения, трамвая и новых учебных заведений». И трамвай по городу уже два года как бегал, да и освещение на улицах обеспечивалось электрическими фонарями. Не на всех, пока что фонари эти были установлены лишь на столбах, к которым провода трамвайные крепились — но город бурно рос и провода (уже не трамвайные) довольно быстро по улицам протягивались. А на «промплощадке» на окраине города в начале лета заработал третий турбогенератор городской электростанции — и в городе всерьез заговорили и об электрическом освещении в домах жителей.

Но пока такое освещение было лишь в «городке», где жили работники компании (а том числе и «будущие», из числа студентов университета) и университетские преподаватели. Еще электричество провели все же в дом самому губернатору, а летом должны были полностью электрифицировать и здания университета, а так же центральную городскую больницу. Новую, и вот к ней компания Розанова отношения вообще не имела: ее выстроили по инициативе губернатора Полторацкого. А вот затеянное на «площадке компании» строительство института медицинского (учебного) началось уже по Сашиной инициативе, но и оно велось за счет губернии. Точнее, Петр Алексеевич организовал «подписку» среди местных богатеев, и деньги на постройку он собрал буквально за пару недель: эти богатеи уже неплохо усвоили, что инициативы губернатора (во избежание разных неприятностей) стоит материально поддерживать…

Впрочем, как Саша успел убедиться, в России большинство губернаторов были людьми довольно профессиональными, не все, но именно большинство. И больше половины из них даже и не воровали особо: им и своих денег хватало, так как почти все они были владельцами изрядных поместий, которыми тоже профессионально управляли. Ну а те, кто все же воровал, усилиями фон Плеве теперь быстро должности теряли: у Николая были свои взгляды на «нецелевое опустошение казны». Правда, Валерий Кимович считал нового императора излишне мягкотелым: Николай проворовавшихся высокопоставленных чиновников как правило просто в отставку отправлял, даже оставляя им все наворованное. Но свои взгляды на подобные деяния имел и Вячеслав Константинович, который очень тщательно не обращал внимания на некоторые аспекты деятельности Службы охраны компании «Розанов и товарищи». Причем эта служба быстро пополнялась вышедшими в отставку (как правило, «по здоровью») офицерами жандармерии и полиции.

И большая, человек в двадцать, группа таких «отставников» отправилась осваивать просторы жуткой холодной Сибири, причем непосредственно в городок, быстро поднимающийся возле Поповской слободы: там ведь уже много чего охранять требовалось. Прежде всего, уголь чтобы народ из вагонов не воровал, еще рельсы, шпалы и кучу другого ценного металла: в следующем году было решено ветку на Букачачу переложить на «нормальную колею». А такое строительство — дело непростое и людей для него потребуется много, которых где-то на время стройки селить нужно, так что на складах одних печек чугунных в слободе лежало рублей… тысяч на пять, а то и на десять, ну как такое богатство-то без охраны оставить?

Опять же, дорогу-то обслуживать надо, и вдоль нее уже выстроили несколько крошечных поселков (в основном, в пару домиков для путевых обходчиков), но было бы неплохо вместо бревенчатых времянок нормальные дома поставить, причем побольше: большой дороге и обслуги больше потребуется. Так что отставным жандармам там работы хватало.

Впрочем, работы всем хватало: император, проведя «инспекцию» военного министерства, пришел к естественному выводу о том, что в армии автомобили приносят большую пользу. Например, с ними пушки куда как проще таскать, да и солдатиков перевозить получается гораздо быстрее. И новенькому заводу в Симбирске достался очень неплохой «госзаказ»: армия захотела вместо неуклюжих легковых автомобилей получить небольшие грузовички, на которых отделение солдат перевезли быстро и далеко получится. Такие там тоже уже делались, но пока что исключительно для нужд инженерно-строительной дивизии, так что вроде бы и переналадить основное производство было возможно. Но все же быстро проделать такое не получалось, так что в Симбирске теперь вкалывали как… ну, как рабы на галерах не только рабочие, но и инженеры: чтобы удовлетворить аппетиты армии, требовалось чуть ли не половину станков заменить на новые. И вкалывали инженеры не только на этом автозаводе, те, которые станки делали уже на четырех станкостроительных предприятиях, тоже штаны в офисах не просиживали. И Андрей считал, что хорошо тут хотя бы то, что за все эти работы армия платила, причем даже особо к сметам не придираясь. Впрочем, к чему тут придираться-то: «по сравнению с импортными аналогами» продукция заводов Розанова получалась почти на треть дешевле, а уж качеством она все заграничное точно превосходила. Ну а внутри страны у компании вообще конкурентов в этой области не было…

Прежде всего конкурентов не было просто потому, что никто в стране вообще производством бензиновых моторов так и не занялся. Что было, в целом, понятно: затраты на подготовку такого производства довольно велики, а при необходимости купить готовый мотор вообще труда не представляет. Правда, уже именно автомобильных компаний в России образовалось три, но их конкурентами вообще никто не считал: они делали автомобили на базе покупных (у Розанова) моторов и объемы производства там даже смешными назвать было трудно. В Варшаве одна компания начала делать автомобили с восемнадцатисильными моторами, внешне напоминающими британский «Сильвер Фантом» (и он, с отделкой из дорогущей кожи и ценных деревьев, продавался польским же «магнатам» за большие деньги), но их всего производилось до двух десятков в год. А еще две компании делали машинки полностью деревянные (и гораздо дешевле Розановских металлических), но и там хорошо если по полсотни в год машин делалось.

А что касается «Фантома» — Валерий Кимович напряг все свои таланты (и мастерство, которое в него успел вложить учитель рисования в гимназии) — и нарисовал для своих инженеров что-то, внешне похожее на Адлер-Триумф Никулина из «Кавказской пленницы». Немцы проект довели до ума, изготовив матрицы и пуансоны для штампов, с помощью которых кузовные детали делались — но эти детальки стоили гораздо дороже даже нескольких