Читать книгу - "Бронетанковая техника Германии, 1939–1945. Часть 2 - Михаил Барятинский"

Leichter NSU-Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2)

Полугусеничный мотоцикл — наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно прозводился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.

Sd.Kfz.2/1 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Sd.Kfz.2/2 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашел применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки легких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. Благодаря высокой проходимости по пересеченной местности, способности двигаться по традиционно плохим дорогам России этот полугусеничный мотоцикл стал весьма популярным у солдат Восточного фронта.

В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Sd.Kfz.2

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО МОТОЦИКЛА Sd.Kfz.2

БОЕВАЯ МАССА, т: 1,23.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,35.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т; 0,325.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3000, ширина —1000, высота — 1030, дорожный просвет—230.

ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см³.

ТРАНСМИССИЯ: сухое однодисковое сцепление, трехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа, подвеска пружинная, размер шины 3.50- 19; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое); подвеска индивидуальная торсионная, в каждой гусенице 40 траков шириной 170 мм с резиновыми подушками.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч; 61,5.

ЗАПАС ХОДА, км: 260.

Leichter Zugkraftwagen 1t Typ D7 (Sd.Kf2.10)

Разрабатывался с 1934 года. В 1937 году началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 1t Typ D6 (легкий 1-тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели — le.Zgkw. 1t Тур D7 — началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм Demag, Adler, Büssing-NAG, Phänomen и Saurer. Изготовлено 14 698 тягачей (7326 шасси использовано для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).

Sd.Kfz.10

Серийные модификации:

Sd.Kfz.10 — базовая модель. Ходовая часть полугусеничного типа. Открытый сверху (предусматривалась установка брезентового тента) небронированный кузов вмещал только артиллерийский расчет.

Sd.Kfz. 10/1 — leichter Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.

Sd. Kfz, 10/2 — leichter Entgiftungskraftwagen—дегазационная машина.

Sd.Kfz. 10/3 — leichter Sprühkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.

Sd.Kfz. 10/4 — leichter Selbstfahrlafette (2 cm Flak 30) — 20-мм автоматическая пушка Flak 30 за штатным щитом в кузове тягача (на машинах первых серий щит отсутствовал). Боекомплект 260 выстрелов. Боевая масса 5,5 т, экипаж 7 человек,

Sd. Kfz. 10/5 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38. Боекомплект 280 выстрелов. Часть машин имела броневое прикрытие кабины и двигателя.

Изготовлено 610 единиц Sd.Kfz.10/4 и Sd.Kfz.10/5.