Читать книгу - "МиГ-19 - Сергей В. Иванов"

7 декабря 1971 года лейтенанты Атиг и Мушаф встретили четвёрку Су-7 и сбили два из них. Но война - это не только победы, в тот же день F-6 лейтенанта Ваджида Али был подбит зениткой и пилот попал в плен. 11 декабря жертвой зенитки стал F-6 Шахида Роза.

8 начале 1972 года китайцы подарили Пакистану ремонтное предприятие для F-6, которое разместилось в Камре. До этого времени F-6 отправлялись на ремонт в Китай, причём глубокая модернизация планера самолета занимала от двадцати месяцев до двух лет. Формальное открытие ремонтного предприятия состоялось 8 ноября 1980 года. В Камре был разработан 1140-литровой подфюзеляжный топливный бак для F-6. Он предназначался для замены двух подкрыльевых баков, освобождая узлы подвески для вооружения. Конструкция оказалась настолько удачной, что её стали использовать китайские ВВС. В Пакистане был налажен выпуск запасных частей, так что из Китая приходилось импортировать не более 40% нужных деталей.

Ещё 125 F-6 было продано Пакистану по очень выгодной цене. Поставки этих самолётов начались в 1978 году, они уже были оснащены контейнером тормозного парашюта в основании киля.

В Пакистане F-6 состояли на вооружении 15-й, 17-й, 23-й и 25-й эскадрилий. Между пакистанскими F-6 и китайскими J-6 имелся ряд отличий. Катапультное кресло заменили британским Мартин-Бейнер PKD 10. Мачту антенны справа от кабины сняли, заменив её антенной в носовой части по правому борту. На пакистанских F-6 так же имелись дополнительные пилоны под крылом, на которые подвешивались американские ракеты воздух-воздух AIM-9 "Сайд-виндер". Эти пилоны устанавливались во время ремонта в Камре.

Постепенно пакистанские F-6 выводились из подразделений первой линии, где их заменяли истребители F-16 и F-7P. Но из-за высокой скороподъемности F-6 большое число этих машин было сохранено и использовалось для охраны авиабаз.

F-6, «30-950 красный», ВВС Красных Кхмеров (Кампучия/Камбоджа), буксируется на стоянку вскоре после того, как весной 1979 года был захвачен вьетнамскими войсками, вторгнувшимися в Кампучию. Ныне этот самолет находится в экспозиции Музея Армии в Пномпене.

F-6 позднего выпуска, «460 черный», Авиакорпуса Сомали, брошенный в аэропорту Могадишо. Банды, хозяйничавшие в Сомали после окончания гражданской войны, сняли с самолета все, что было возможно. В свое время на вооружении сомалийских ВВС было двадцать четыре F-6 и TF- 6.

Некоторое количество F-6 получил Северный Вьетнам. В конце 1965 года для обучения в Китай отправились вьетнамские пилоты, а первые F-6 Северный Вьетнам получил в 1966 году. Число F-6 в составе северовьетнамских ВВС было небольшим и никогда не превышало сорока самолётов.

Первые столкновения между вьетнамскими F-6 и самолетами ВВС США произошли в 1972 году, когда американцы начали очередное воздушное наступление под кодовым названием Linebacker I.

8 мая 1972 года пилот F-4 из 13-го тактического истребительного крыла майор Бартон П. Крю и его оператор капитан Кейт В. Джонс атаковали ракетой "Спэрроу" F-6 к северу от Ханоя. Но вскоре американским пилотам, воевавшим во Вьетнаме, стало ясно, что F-6 является опасным противником. Высокая скороподъёмность и хорошие разгонные характеристики, а также мощное вооружение из трёх 30-мм пушек идеально подходили для тактики "ударь и беги", широко применявшейся ВВС Вьетнама. Один из самых результативных экипажей ВВС США был потерян в результате встречи с этими самолетами. 10 мая 1972 года, во время вылета на разведку погоды для ударной группы, "Фантом" майора Боба Лоджа и капитана Роджера Лоучера из 432-го TRW попал под огонь пушек пары вьетнамских F-6. Американский самолет получил тяжелейшие повреждения, Лодж был убит, а Лоучеру пришлось катапультироваться. Затем он двадцать один день скрывался от вьетнамцев, пока его не подобрали спасатели. В тот же день 432-е TRW потеряло от огня F-6 еще один F-4E, экипаж которого - капитаны Дж. Харрис и Д. Уикинсон - погиб. Два вьетнамских аса, Ле Танг Дао и Нгуен Док Сон одержали все свои победы во время операции Linebacker I летая на F-6. Вьетнамские пилоты обычно старались играть по своим правилам, атакуя из засады и выходя из боя, если элемент внезапности был утрачен. Бангладеш получила первый из своих двадцати четырех F-6 в 1978 году. Эти самолеты ранее принадлежали ВВС Пакистана. Машины попали в 8-ю и 25-ю эскадрильи, базировавшиеся в Читтагонг-Патенга. За этими самолетами последовала вторая партия из шестнадцати машин. Много этих самолетов было уничтожено во время циклона со скоростью ветра 225 км/ч, который пронесся над Бангладеш 30 апреля 1991 года. Бангладешские F-6 сохранили серый двухтоновый пакистанский камуфляж. Бортовые номера черного цвета наносились на носовой части фюзеляжа и киле.

Еще один сомалийский F-6, оставленный в Могадишо наряду с Ан-24 и несколькими вертолетами Аугуста-Белл АВ-205. Камуфляж самолета подобен применявшемуся на китайских F-6.

Пакистанский FT-6, «10117 черный», принадлежавший 19-й эскадрилье в Марсуре. Антенна на левом борту в носовой части установлена пакистанцами в ходе планового ремонта. Хотя самолет окрашен по схеме, применявшейся на пакистанских F-16, два 760литровых подвесных бака сохранили цвет натурального металла.

Еще одним азиатским покупателем F-6 была Камбоджа (Кампучия). В 1964 году возглавлявший страну принц Нородом Си-анук посетил Китай, после чего кхмерские ВВС получили большое количество F-5 (МиГ-17). Победа коммунистов во Вьетнаме в 1975 году, за которой последовали столкновения на вьетнамо-камбоджийской границе, привела к тому, что Китай оказал поддержку режиму Пол Пота, пришедшему к власти в Кампучии. В 1977 году шестнадцать F-6 были доставлены в разобранном виде на аэродром Компон Чнанг, став первыми сверхзвуковыми истребителями ВВС Красных Кхмеров. По разным причинам, лишь шесть из них были собраны и облетаны. Когда Вьетнам вторгся в Кампучию, остальные истребители все еще находились в своих контейнерах, и попали в руки Ханою, как и большая часть арсенала Красных Кхмеров. Летом 1980 года F-6 ВВС Вьетнама действовали с кампучийского аэродрома Сием Рип, и как минимум шесть из них были впоследствии переданы ВВС Кампучии.

После Китая самым крупным парком F-6 располагала, без сомнения, Северная Корея, получившая более 100 этих машин. Первоначально они использовались как истребители-перехватчики, но после получения корейцами МиГ-23 и МиГ-29 их переориентировали на решение задач по непосредственной поддержке войск.

В ходе войны между Ираном и Ираком F-6 имелись у обеих противоборствующих сторон. Сорок F-6 было поставлено Ираку в 1983 году из Египта. Иракские ВВС предполагали использовать для непосредственной поддержки войск, но, в конечном итоге, предпочтение было отдано вертолетам (таким как Ми-24). В результате F-6 использовались в учебных подразделениях и частях резерва, базировавшихся в Рашиде, Амарахе, Кербеле и Джалибахе. Во время операции "Буря в пустыне" F-6 ВВС Ирака не принимали участия в боевых действиях.