Читать книгу - "Юнкерс Ju-87 1936-1945 - Андре Жуино"

Выхлопные патрубки были усовершенствованы и стали более эффективными, обеспечив дополнительную тягу. Воздухозаборник нагнетателя был увеличен и передвинут вперед. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, переделали фонарь кабины. Теперь он включал блистерную установку GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17). Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях.

Стойки шасси были укорочены и усилены, чтобы выдержать возросший вес, в том числе из-за увеличившейся бомбовой нагрузки. На уменьшенных обтекателях появились кожаные гофрированные чехлы, прикрывавшие шток и двухзвенник амортизатора. V-образные подкосы стабилизатора закрыли профилированными обтекателями.

Ju 87D-1 из l./St.G 2 «Immelmann» (эмблема которой хорошо видна перед козырьком) среди русской зимы. Индивидуальный номер нарисован на обтекателях колес. Едва различимый самолет на заднем плане несет зимний камуфляж. (© ECPAD/France)

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить ассортимент бомбового вооружения. Теперь самолет мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу. Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или две по 250 кг (и даже 500 кг). Другие варианты подвесного вооружения включали контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами, контейнеры Waffenbehдlter с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз, дымовые приборы, и т. п. Также была возможность подвески топливных баков. Дальность «Доры» с подвесными баками достигала 1500 км. Эта модификация могла комплектоваться всем тропическим оборудованием, которое было доступным.

Ju 87D был запущен в серийное производство в конце весны 1941 г. Германское руководство тогда уже склонялось к решению прекратить выпуск «Junkers Stuka», однако потенциальные преемники «Штуки» еще не были готовы, а Гитлер в этот момент решил напасть на Советский Союз и тем самым еще сильнее раскрутить маховик Второй мировой войны. В результате «Штука», несмотря на то что она устаревала, и это уже было очевидно, вновь привлекла к себе интерес, и ее выпуск стал нарастать.

Ju-87D-5

Ju-87D-7

Ju 87D-1 с верхними поверхностями, целиком окрашенными в белый цвет во время зимы на русском фронте. Остались незакрашенными только опознавательные знаки, желтая полоса на фюзеляже и тактический код. Согласно предписаниям, две последние буквы фюзеляжного кода должны изображаться также на консолях крыла. (© ECPAD/France)

Технические характеристики Ju 87D-1

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.

Дополнительное вооружение: два подкрыльевых контейнера с тремя спаренными установками MG 81Z в каждом (т.е. всего в контейнере шесть пулеметов) или двумя 20-мм пушками MG FF.

Бомбовая нагрузка: Одна 1 800-кг бомба (перегрузочный вариант для вылетов на короткие расстояния), либо одна 500-кг или 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях; два контейнера с 92,2-кг противопехотными бомбами в каждом.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,50 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 31,9 м2 .

Масса пустого самолета: 3900 кг.

Нормальная взлетная масса: 5842 кг.

Максимальная взлетная масса: 6600 кг.

Максимальная скорость: 410 км/ч при массе 5715 кг.

Крейсерская скорость: 31 8 км/ч на высоте 51 00 м при 72% мощности.

Экономическая скорость: 1 85 км/ч с бомбовой нагрузкой 1 800 кг.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.

Время подъема на высоту 5000 м: 19,8 мин.

Практический потолок: 7300 м.

Дальность: 820 км на высоте 4100 м (нормальная); 1535 км на высоте 5100 м (максимальная).

Первым вариантом «Доры», сменившей серию В-2, был Ju 87D-1. Новое шасси имело некоторые дефекты, и пока оно дорабатывалось, на первые экземпляры Ju 87D-1 еще устанавливали шасси от Ju 87В-2. Взлетная масса была ограничена 5800 кг. В январе 1942 г. первые Ju 87D-1 были отправлены на русский фронт и в Северную Африку, где они постепенно вытеснили Ju 87В и R.

Козырек фонаря был защищен прозрачной броней (толщиной 50 мм), другие жизненно важные части около кабины экипажа также получили защиту. В 1942 г. было построено 592 машины, и почти все они были потеряны в России и в Северной Африке. Ju 87D-2, строго говоря, не был особым вариантом самолета. Он представлял собой поздний серийный Ju 87D-1, приспособленный для буксировки планеров. Конструкция хвостовой части была усилена, костыльная установка и хвостовое колесо также подверглись переработке.

Новые истребители союзников, как в Советском Союзе, так и в Северной Африке, уничтожали боевые порядки пикировщиков. Теперь «Штуки» могли вылетать на задания только в сопровождении своих истребителей. Уязвимость Ju 87 привела к тому, что их все чаще стали использовать в качестве штурмовиков. Для этой роли фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87. Он еще сохранил аэродинамические тормоза, но было усилено бронирование двигателя, радиаторов, нижней части фюзеляжа и кабины экипажа. Сирены демонтировали уже в начале производства, и это стало единственным внешним отличием Ju 87D-3 от Ju 87D-1, выпуск которого продолжался наряду с новой модификацией.

С мая 1942 г. машины начали поступать в боевые подразделения Люфтваффе, а также румынские ВВС, воевавшие в Советском Союзе. Их наступательным вооружением в большинстве случаев были деревянные контейнеры, снаряженные 2-кг противопехотными бомбами. После сброса контейнеры рассыпались, и бомбы рассеивались по очень широкой площади. Обтекатели колес в полевых условиях часто демонтировали.

В 1944 г. один Junkers Ju 87D-3 испытывали с двумя огромными, частично остекленными обтекаемыми гондолами, которые сверху крепились к консолям крыла. Самолет получил неофициальное обозначение Ju 87D-3Ag (Ag – Agentflugzeug, т. e. «Агентурный, шпионский самолет»). Из вооружения на машине оставили только оборонительную спаренную стрелковую установку MG 81 Z в кормовой части кабины. В каждой гондоле могли разместиться два человека, сидящие друг за другом. В полете гондолы отделялись и приземлялись на парашютах, которые раскрывались автоматически. Испытания системы проводились около Штутгарта, однако нет никаких сведений о том, что гондолы сбрасывались в полете, поскольку одновременный сброс гондол, несомненно, представлял определенные трудности.