Читать книгу - "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

Высвобождение части уличного пространства из плена сплошного дорожного движения – будь то под выделенную автобусную полосу, велодорожку или пешеходную зону – кардинальным образом меняет характер и облик улицы и, как следствие, мироощущение тех, кто на ней находится. В любом городе имеется множество скрытых резервов для неожиданных вмешательств, позволяющих, как правило, ценой совсем небольших затрат полностью преобразить окружающее пространство, начиная от запущенных и неразличимых разделительных полос на загруженных улицах с двусторонним движением и заканчивая уродливыми заборами из гофрированного металла вокруг строек.

Просто и со вкусом: дизайн уличных велосипедных парковок Нью-Йорка разрабатывал не кто-нибудь, а знаменитый музыкант Дэвид Бирн. (Фото: NYC DOT)

Чтобы взглянуть на облик улиц свежим взглядом, я и пригласила на работу в департамент Венди Фюэр, специально создав для нее должность помощника по городскому художественному дизайну. Венди – ветеран борьбы за преображение улиц, ее опыт выявления городских красот исчисляется десятилетиями. Она художник, чей талант гениально проявляется в самых неожиданных срезах городского пространства. В 90-х годах Венди инициировала и возглавила программу MTA «Искусство – общественному транспорту»^[247], в рамках которой придала поразительно новый и живой облик всей сети подземных переходов, платформ, лестниц и балюстрад нью-йоркского метро. И мне хотелось, чтобы тем же живым взглядом она окинула десять тысяч километров наземной дорожной сети Нью-Йорка, а также, по возможности, и дворовые пространства.

Паблик-арт^[248] – занятие очень непростое; и, к сожалению, от современного оформления городских парков и скверов в большинстве случаев так и несет казенщиной от искусства. Чтобы скульптуру или декоративный орнамент утвердили и установили на постоянной основе, они должны пройти сотни согласований в системе городской бюрократии, которая своим замыленным взглядом неизбежно накладывает на все мертвенный отпечаток. Наша программа паблик-арта позволила обойти эти бюрократические препоны. Работы сначала размещались на улице временно, на срок до года, и лишь по итогам их апробации подлежали утверждению или отклонению приемочной комиссией по уличному дизайну. Результатом стали более смелые и даже авантюрные цветовые решения, постоянно сменяющие друг друга инсталляции, авторство которых могло принадлежать кому угодно – от безвестных, но талантливых местных художников-любителей до общепризнанных профессиональных художников-оформителей наподобие Шепарда Фейри^[249].

Таймс-сквер стала полотном для художников – участников конкурса на лучшее дизайнерское решение по переоформлению почти 5000 квадратных метров дорожного полотна. Победу одержала Молли Дилворт, придумавшая перенести на асфальт спутниковую карту теплового излучения городов. (Фото: NYC DOT/Alex Engel)

На Таймс-сквер вскоре после развертывания пешеходных зон, то есть еще за годы до их полной реконструкции, мы провели конкурс уличного дизайна, попросив всех желающих художников использовать по собственному усмотрению почти 5000 квадратных метров дорожного полотна на отрезке от 42-й до 47-й улицы, дав полную волю своей фантазии. Победу в конкурсе одержала художница Молли Дилворт, которая воспроизвела средствами уличной графики эффект «теплового острова», которым видится с метеорологических спутников NASA любой мегаполис, пышущий жаром асфальта, раскаленного солнцем. Дилворт, недолго думая, перенесла на асфальт спутниковую карту температур земной поверхности, раскрасив асфальт Бродвея бело-серыми и сине-голубыми разводами. Узор привнес в визуальное пространство Манхэттена зримую прохладу, напомнив о некогда протекавших по острову прохладных ручьях, питавших пруды – увы, осушенные или засыпанные столетия назад.

Бюро городского искусства привлекало к работе добровольцев на роль дизайнеров и художников, расписавших километры бетонных отбойников (передвижных блоков, используемых Департаментом транспорта для жесткого разграничения полос движения), и эта алхимия быстро превратила водительскую повинность не отклоняться от заданного дорожниками курса в веселое развлечение ездой среди красочных узоров, да и пешеходам с велосипедистами новые уличные пейзажи пришлись по душе.

Передвижные отбойники: казалось бы, ничего эстетичного в этих уродливых огрызках бетона нет и быть не может. Однако добровольцы-энтузиасты изыскали способ вписать их в общую концепцию стенных граффити. (Фото: NYC DOT/Jaclyn Jablkowski)

Под эстакадой скоростного шоссе Бруклин – Куинс было мрачно и уныло, а теперь там не просто граффити, а наглядная инструкция по дорожной безопасности городского Департамента транспорта. (Фото: NYC DOT/Courtney Whitelocke)

А еще мы наладили партнерские отношения с группами местных художников-граффитистов и предложили им на свой вкус разрисовывать стены в незадействованных городских пространствах, таких как стена под скоростным шоссе Бруклин – Куинс, построенным Робертом Мозесом.