Читать книгу - "Чако 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том II - Олег Евгеньевич Царьков"

стратегии сокрушения в чистом виде. Оперативно-тактическое искусство после этой войны пополнилось опытом боев в окружении, пожалуй, наиболее наглядно проявившимся на втором этапе войны. К сожалению, большинство военных из стран, вошедших впоследствии в антигитлеровскую коалицию, не обратили на него внимание, что привело к «котлам» и «мешкам» Второй мировой войны.

В Чако вследствие особенностей местности невозможным оказалось и создание сплошной линии фронта. Исследуя операции Х.Ф. Эстигаррибии, можно выделить два основных фактора, определивших его победы – маневренность и инженерное обеспечение коммуникаций. Парагвайские дивизии, которые по своей численности являлись скорее бригадами, были организационно гибкими и маневренными. Они не тащили за собой больших обозов, а проводили операции налегке. Это достигалось за счет резкого уменьшения тыловых парков соединений и передаче основных функций снабжения в корпуса. Отсутствие тылов приводило к тому, что в парагвайские дивизии при осуществлении маневра должны были стремиться достичь быстрого разгрома или хотя бы дезорганизации противника. В тех случаях, когда этого достигнуть не удавалось (например, на Парапити) и парагвайские соединения втягивались во фронтальные бои, они несли адекватные потери, а иногда терпели поражения. Несмотря на то, что боливийцы постоянно пытались создать непрерывную линию фронта с зимы 1934 года, это у них не получилось. Здесь дело было не столько в нехватке войск, сколько в характере ТВД – предгорья Анд, поросшие лесом, всегда оставляли лазейку для проникновения в тыл противника.

Первые оперативно-стратегические выводы из опыта Чакской войны сделали японцы, которые первые осознали, что маневренность частей стала фактором, определяющим исход многих военных операций. Страна Восходящего Солнца внимательно присматривалась к Парагваю, как одному из рынков. Одновременно с этим изучался и опыт Чакской войны. Театр военных действий по своему характеру был принципиально схож с регионом Южных морей: Филиппинами, Малайей, Индонезией. То же бездорожье, испепеляющая жара и проблемы снабжения. Даже физиологически индеец – гуарани близок к японцам. Впоследствии, проводя операции в Малайе и на Филиппинах, японское командование также максимально облегчало свои наступающие войска. Другим важнейшим условием успешного маневрирования в условиях Чако было строительство путей сообщения. Количество инженерных войск в парагвайской армии к концу войны достигло 11%, что является беспрецедентным в практике маневренных войн. Впоследствии, это повторилось в годы Второй мировой войны во время операций на необорудованных ТВД островов Тихого Океана. В ходе войны выяснилась необходимость моторизации. Лошади и мулы переносили отсутствие воды даже хуже людей, вследствие чего ей подверглись не только службы снабжения, но и некоторые мобильные (бывшие кавалерийские) полки. Обе воюющие стороны на собственном опыте убедились в исключительной ценности такого вроде бы неприметного, но совершенно незаменимого средства для ведения военных действий, как армейский грузовик – надежный, неприхотливый, с хорошей проходимостью.

Попытка применения теории генерала Дуэ о возможности выигрыша войны при помощи господства в воздухе оказалась нереализованной по двум причинам. Первой была слабость авиация, а второй – пространство. Закрытая местность и вмешательство сильного соседа резко ограничили возможности боливийской авиации и тем самым лишили Боливию важного оперативно-стратегического преимущества. Фактически, демарш Аргентины обезопасил парагвайские коммуникации в первый период войны.

Использование тяжёлых бомб против полевых укреплений оказалось весьма дорогостоящим занятием вследствие использования неприятелем средств маскировки. Зато авианалёты на трвнспортные колонны и тылы с использованием большого количества осколочных бомб давало лучший эффект. Особенно хорошо это проявилось на втором этапе войны – под Альгодоналом и у Чарагуа. Решение приступить к стратегическим бомбардировкам городов Парагвая принятое боливийским Главным командованием в 1934 году оказалось невыполнимым из-за потери передовых ВПП. Авиация могла бомбардировать только второстепенные объекты в верховьях реки Парагвай и уничтожить одно авизо. Производство дальних бомбардировщиков с большим радиусом действия затянулось, и эти самолеты не смогли попасть в Боливию вовремя. Однако следует отметить, что четырех таких самолётов всё равно бы не хватило бы для разрушения портов и городов на реке Парагвай. Для достижения эффекта необходимы были десятки самолетов, а на такое количество у Ла Паса не было ни денег, ни кадров.

Тактика авиации также обрела новые приемы. Так, новым становиться использование истребителей для штурмовки аэродромов, колонн и артиллерийских позиций противника. Разведчики начинают использоваться для бомбардировочных целей. В Авиационном Корпусе появляется новый тип самолета истребитель-бомбардировщик. Тогда, это явление было отнесено военными экспертами к случайному сочетанию технических характеристик – исключительно высоким скоростным данным боливийских Оспри. Однако не прошло и пяти лет, как во всех ВВС мира появился класс самолетов, сочетавших качества истребителя и бомбардировщика. Расширился спектр применения транспортной авиации. Если корпус морской пехоты США использовал свои самолеты для антиповстанческих операций, не имея противодействия со стороны повстанцев Сандино, то в Чако транспортная авиация летает в сопровождении эскортных истребителей. Она играет важную роль, особенно на первом этапе войны 1932-33 годах, когда иногда только на ней держится вся устойчивость боливийского фронта. За время войны они перевезли в общей сложности 3-4 тысячи человек и 700-900 тонн грузов. Происходят изменения и в принципах базирования авиации. В начале войны командование боливийского Авиационного корпуса стремилось концентрировать все свои боевые самолеты на одном аэродроме, то в 1934-35 годах оно их рассредоточивает по 3-4 полевым аэродромам и собирает их вместе только в случаях крайней необходимости.

Тактические приемы, примененные в ходе войны сухопутными войсками, были чрезвычайно разнообразны. Их можно разделить на две основные группы в зависимости от характера операций: маневренные и позиционные. При маневренной войне практиковались обычные методы – охват и обход боевой линии противника. Наряду с этим появились такие виды маневра как просачивание, деблокада и прорыв из окружения. Эти тактические приемы были обусловлены как характером ТВД, в частности дефицитом источников водоснабжения, так и спецификой организации обороны – завес и застав в промежутках между узлами сопротивления. Наступление обеими сторонами проводилось колоннами, в которых значительную роль играло охранение: головные и боковые заставы. Иногда выделялся передовой отряд, который выдвигался далеко вперед от основной колонны. Разделение самой колонны на авангард, главные силы и арьергард, как правило, сохранялось. Причем соотношение сил в этих частях колонны было примерно равно. Войска в колонне располагались таким образом, чтобы быстро можно было развернуться для встречного боя с противником. Эта тактика была усовершенствована в ходе противостояния полковников Торо и Франко на Пикуибе и Парапити.

Наиболее поучительными с тактической точки зрения являются манёвры полковника Р.Франко у Кампо Гран и Ирендаги, сражение у Ибибобо, где сквозь позиции противника выдвинулись два кавалерийских полка. Все эти операции можно разбить на